MOTORRAD online24

Hi,

Nach jetzt rund 3 Jahren Standzeit will ich eine Kawasaki Eliminator wieder in Betrieb nehmen.
Als erstes habe ich den Vergaser gereinigt (also die Hauptdüse durchgespült und die Vergaserwanne ausgewaschen, mehr ging nicht, da der Vergaser aufwendig auszubauen ist). Dann habe ich das alte Benzin (war voll genug das es keinen Rost im Tank gibt) komplett weg gekippt.
Neues Benzin rein, Vergaserreinigungszusatz rein, und den E-Starter betätigt.
Das nix passiert hätte ich mir auch vorher denken können, die Batterie war auf 2,6V runter....
Also eine neue Batterie gekauft, geladen, und siehe da, die kleine springt an!
Da ich beim Tüv direkt auch die Drosselung austragen will habe ich dann schonmal die Reduzierung aus dem Anssaugstutzen geholt. Ob ich das Ritzel auch ändere weiß ich nicht, da die Kawa nur in der
Stadt und auf der Landstraße bewegt wird, da reichen knappe 100
Jetzt wollte ich sie im Hof mal richtig warm fahren, damit sie ne Chance hat die AU zu bestehen,
aber jetzt das Problem:
Ohne Choke geht sie zügig aus, aber mit Choke geht sie bei Gas aus. Sobald ich das Gas etwas zügiger aufmache geht sie einfach aus!
Was könnte das sein? Wurde die Bedüsung/Vergasereinstellung mit der Drosselblende geändert?
Welche Bedüsung ist original? Wo stellt man das Gemisch ein? An dem Vergaser finde ich nur die Standgasschraube?
Wo könnte das Problem noch her kommen?
Starten tut sie (kalt) übrigens super, also keine sek braucht der starter bis sie vor sich hin brabbelt, und dann durch den gezogegenen choke langsam hochdreht!

danke schonmal
Flo

Hi

Erstmal danke für den Tipp mit dem Luftfilter, werd ich gleich ausprobieren!
Bei meinem Mofa (Herkules GT, kein Plastikbomber) musste ich den Luftfilter nach der
Reinigung immer ein wenig einölen, damit der Kunststoff nicht porös wird, ist das noch Stand der Technik?

Zur Originalbedüsung habe ich mitlerweile was gefunden, die HD ist wohl eine 105 und die LD eine 30er, beide sind bei mir noch original *glück gehabt*.

Der Ölwechsel wurde kurz vor dem einschläfern gemacht, wird aber demnächst gewechselt,
allerdings erst wenn ich mit ihr durch den TÜV bin, wenn sie das nicht schafft (vor allem die AU macht mir sorgen) wird sie zum flott machen in die Werkstatt gebracht... dann kosten die 20min zum Ölwechsel auch nicht mehr viel
Aber danke für den Öltyp hätte ich als nächstes gefragt...
Zündkerze ist auch schon neu, war mein erster Verdacht, und es lag noch eine neue beim Werkzeug.

Wegen dem Ventilspiel bräuchte ich etwas genauere Instruktionen, habe mit 4Takter keinerlei Erfahrungen!

Danke schonmal!

Hi,

AAAaaalso, Luftfilter ist gereinigt, wieder eingebaut, angeworfen, läuft!

Aber nur wieder mit Choke.... solange sie kalt ist kann ich so auch fahren,
aber eben nur mit etwa halb aufgedrehtem Choke, und damit viel zu hohen Standgas:/

Ventilspiel kann ich wohl ausschließen: wurde erst 600km vor dem einschläfern im Laufe der Inspektion (12000er) überprüft!

Im Moment geh ich wirklich einfach davon aus das ich das Gemisch durch das entfernen
der Ansaugblende neu einstellen muss, aber die Einstellschraube sehe ich wirklich nicht?
Wäre super wenn einer mir auf die Sprünge helfen würde, da ich zum BS 28 keine Explosionszeichnungen
finden kann

mfg
Flo

Hi,

Und ich hab versucht den Plan über die Website von Mikuni zu finden.... das ist jetzt peinlich
Gibt es irgendeinen Trick wie man den Tank hochkriegt, oder muss ich den Vergaser wirklich fast komplett ausbauen um an die Schraube zu kommen? Wenn der nicht so verbaut wäre hätte ich die
auch selbst gefunden

Der Drosselklappenspalt ist doch synchron zum Standgas, oder?

Dann werd ich die kleine wohl hoffentlich Montag fertig machen können *freude*

Danke für die ganze Hilfe, super!!!

Hi,



Aaaaalllsoooo..... iwann spring ich einfach vonner Brücke
Sie läuft jetzt, und der Vergaser ist auch in etwa (wirklich recht grob) eingestellt..... also laufen tut sie,
nur das Standgas muss ich noch zurechtfummeln Aber jetzt habe ich ein weiteres Problem...
Scheinbar von Anfang an war es so, das der Benzinhahn zumindest mitschuld ist! Auf "ON" läuft sie
nämlich nicht richtig, gibt nach ner Zeit beim Gasgeben aus und solche Späße, kriegt also wirklich
keinen Sprit! auf PRI besteht das Problem nicht, auf Reserve habe ich noch nicht getestet...
Wenn Reserve auch nicht funktioniert liegt der defekt wahrscheinlich im Bereich der Hahnsteuerung
mit dem Unterdruckventil... Aber auf PRI läuft sie mitlerweile wirklich recht gut, und verschluckt sich auch nicht so böse wie noch vor kurzem! Aber wie kann ich ausschließen ob es am Hahn oder seiner Steuerung liegt? Und wo kriege ich einen neuen, im Netz finde ich leider nichts! Und bevor einer auf die doofe Idee kommt: der Tank ist voll, also ist das schonmal ausgeschlossen

hoffe das es damit dann alles wäre