Hallo,
mir haben sich ein paar Fragen bzgl. der CBR 125 R aufgetan.
Daten:
- EZ 2007
- JC 34 (Vergaser, also nix mit 39er leider, die ja erst ab Mai 07 zu haben war)
- Modellnummer: MLHJC34Bxxxxx
Laut Fahrerhandbuch bei Honda handelt es sich um eine werksgedrosselte Version.
Im Zusatzblatt steht nur aber folgendes im Feld 22:
KBA Gen. am xx.xx.xxxx zu P.2, P.4, T. U.1, U.3:FZ Rückgerüstet in Org. Zustand, durch Ausbau d. Gasschieranschlags.
In den Zusatzdaten steht nun:
P.2/P.4: 10/10.000
T: 110
U1/U3: 85/75
Laut COC (oder wie die 125er Version zum Schein II sich auch immer nennt) stand Original 0,04 kW/kg und 4,8 kW und 7.500 bei P2/P4, wurde aber handschriftlich auf oben aufgeführte 10/10.000 geändert.
Die Daten schlagen mir vor: Die vom Werk aus auf fahrspaßfreie 5kW gedrosselte Maschine wurde auf die Nennleistung von 10kW entdrosselt.
Wurde das Ding nun wirklich entdrosselt, wenn in Oiginalzustand zurückgerüstet (durch Ausbau des G.-Anschlags) auf dem Schein steht? Gibts noch die Möglichkeit einer nicht entfernten Drossel wie etwa "Ansaugstutzen"?
Mein Problem: Drehzahltechnisch kann man die CBR wunderbar durch falsches Schalten oder ausdrehen des 1. Ganges in den roten Bereich in den Begrenzer jagen, aber bergauf im 5. Gang wirds schon "etwas" schwierig die 100 zu halten, der 6. is dann niedertourig und ne Katastrophe. Die 110 bergab halten im 6. is möglich, aber Zug hats keinen.
Besteht nun die Möglichkeit, dass das Teil nicht wirklich entdrosselt wurde, weil laut mehreren Forenberichten (inkl. Tachofehler) 120 "leicht" erreicht werden können, bin ich einfach zu fett, so dass mit 60kg+ inkl. Schutzkleidung Schluss ist?
Steht am Ansaugstutzen die Bezeichnung drauf (KPP E1 für ungedrosselt und KTY E1 G 11 für gedrosselt) oder muss man alles zerlegen?
Lohnt es sich, in einer Werkstatt aufzuschlagen?