MOTORRAD online24

Die Leistungsangaben im Fahrzeugschein sind Herstellerangaben. Diese stimmen generell nie. Eine genaue Messung am Prüfstand würde ergeben, dass man entweder mehr, oder weniger PS hat. Ganz selten stimmt die Angabe im Schein wirklich. Meist hat man weniger.

100 PS am Reifen meint die Leistung die tatsächlich von Rad auf Straße trifft und diese ist nicht gleich der Leistung die an der Kurbelwelle entsteht. Letztendlich wird nämlich weniger Kraft übertragen, als Motorleistung da ist.

Das meint das.

Auf deine zweite Frage. Man kann noch formulieren Leistung an Kupplung.

Genauer erklären kann dir das der User blahwas.


Du rollst also auf den Prüfstand, wo das Antriebsrad (in unserem fall hinten) auf 2 Rollen steht. Was jetzt für den Fahrer auf dem Bike zu tun ist, ist nur Gasgeben und schalten. Welcher Gang genau kommt später. Jetzt wird ein Durchlauf gemacht. An den Rollen herrscht ein elektrischer Widerstand und um jetzt diesen Widerstand zu überwinden muss der Motor arbeiten. Das wird gemessen. Zur Messung wird der Gang genommen wo Motor und Getriebe 1 zu 1 übersetzt sind, dann ist raddrehzahl = der Motordrehzahl !und das ist beim Motorrad je nach Ritzel verschieden. Dürfte bei den meisten Motorren aber der vorletzte Gang sein! Um die Verluste zu messen wird ausgekuppelt und die Rollen drehen jetzt mal das Antriebsrad und Getriebe. Also andersrum. Jetzt misst man und guckt wiviel Arbeit hierfür nötig war. Das gibt dann die gesuchten Rückschlüsse auf den Leistungsverlust des Antriebs des Motorrads bei der Messung davor.
Das wars eigentlich auch. Also zentraler Hauptaugenmerk ist die überwindung des Widerstands an den Rollen. Am Ende Kriegste dann so ne bunte Zeichnung mit einer charakteristischen Kurve, oder mehrere. Eine Kurve gibt Leistung (in kW oder PS) an eine andere das Drehmoment. Die, die steil ansteigt ist die Leistungskurve. auf der Abszisse ist die Drehzahl angegeben. 0 - zB 13.500 Du kannst dir auch eine V (in km/h) erstellen lassen. Manchmal wird noch Fahrtwind simuliert weil ohne den kühlenden Fahrtwind steigt die Motortemperatur ins unermessliche und du machst dir u.U den Motor kaputt. Das nennt sich dann übrigens Dyno Run - vielleicht schon gehört.

http://www.youtube.com/watch?v=Yx1z7Qv_j4U

Nein. Du musst nur am Gashahn, oder beim Auto aufs Pedal drücken bis die Drehzahl in den Begrenzer dreht. Die Geschwindigkeit des Aufdrehens spielt keine Rolle, denn wenn du sie gleichmäßig hochtreiben willst, machst du es schon vom Gefühl richtig.

schwelmer: Danke für die Blumen Hast aber eigentlich schon alles fast gesagt.

Leistung am Hinterrad ist mit Berücksichtung der Reibungsverluste im Antriebsstrang (Kupplung, Getriebe, Kette/Kardan), Leistung an der Kurbelwelle direkt am Motor - also ein paar Prozent mehr.

Der Prüfer kann eigentlich nix falsch machen, Vollgas geben kann ja jeder. Geschaltet wird während der Messung selbst nicht.

Herstellerangaben sind oft ziemlich daneben, z.B. 150 statt 170 PS bei 1000er Supersportlern.

Motorräder mit Ram-Air sind problematisch bei der Messung, die nutzen ja den Fahrtwind zur Leistungssteigerung, den kann man schwer simulieren. Ich glaube z.B. die 200 PS an der Kawa ZZR1400 hat auch noch niemand bei Messen erreicht.

Da gibts vielleicht noch ein paar interessante Links rund um Leistung:
http://motorrad.wikia.com/wiki/Leistung