MOTORRAD online24

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wenn du von oben auf ein bike guckst:
1 kupplung
2 vorderbremse
3 schaltung
4 hinterradbremse

linke seite schalten rechte seite bremsen

kupplung ziehen, schalten, kupplung kommen lassen dabei bisschen gas geben und du kommst gut vom fleck. ist im endeffekt wie beim auto

fuss rechts: hinterbremse; fuss links: schaltung, hand rechts: vorderbremse; hand links: kupplung

hebel hoch: hochschalten, hebel runter: runterschalten.

möchte man hochschalten, so drückt man den hebel von unten nach oben, der hebel geht danach wieder in neutralstellung zurück, genau so ist es beim runterschalten.

zwischen dem ersten und dem zweiten liegt der leerlauf, du nutzt den ersten gang aber nur zum anfahren und im verlauf der fahrt kommst du nicht mehr tiefer als in den zweiten, wirst mit dem leerlauf also nicht mehr konfrontiert.

moped an, ist im leerlauf (wird im ockpit mit einem leuchtenden N angezeigt), schaltest nach unten in den ersten, danach überspringst du den leerlauf, indem du eben etwas "kräftiger" nach oben drückst, und schon bist du im zweiten und los geht die fahrt...

man zaehlt automatisch mit, man sollte es and er drehzahl merken

schaffst d schon, schaffen auch genuegend andere

Zitat

Original von masterfu

linke seite schalten rechte seite bremsen

Und wenn er an eine Enfield gerät?

Zitat

Original von K.K.

Zitat

Original von masterfu

linke seite schalten rechte seite bremsen

Und wenn er an eine Enfield gerät?

Dann muss er entweder die 1000,- teurere mit Linksschaltung und E-Starter nehmen, oder sich rückwärts draufsetzen.

Aber er fragt ja nach Motorrädern - nicht nach Vibratoren...

Zitat

Original von Stefan35
Dann gibt es auch keine Möglichkeit herauszufinden, in welchem Gang man gerade ist? Dann werde ich das dank meiner angeborenen Verwirrtheit am Anfang bestimmt immer verpeilen. *grins*

Einige Motorraeder haben serienmaessig eine Ganganzeige und es gibt soetwas auch zum Nachruesten.
Allerdings ist es gar nicht noetig zu wissen, in welchem Gang man ist. Du siehst ja am Drehzahlmesser (oder hoerst am Motorklang), ob Schalten noetig/sinnvoll ist.
Beim Heranrollen an die Ampel schaltest Du sukzessiv runter, bis entweder das Leerlauflaempchen leutchtet, oder es nicht mehr weiter runter geht.

-slowline-

Zitat

Original von klanor
[ oder sich rückwärts draufsetzen.

Dann muß er die Spiegel, so sie nicht abvibrieren, aber an den Gepäckträger schrauben...

Zitat

Original von Stefan35
...Also quasi wie eine Tiptronic mit Kupplung und dem Sonderfall Leerlauf...

tiptronic ist eine wandlerautomatik mit manueller gangwahl-möglichkeit - das hat mit ´nem quasi sequentiellem schaltgetriebe eines motorrades rein gar nichts zu tun!!!

Zitat

Original von stealthfighter

Zitat

Original von Stefan35
...Also quasi wie eine Tiptronic mit Kupplung und dem Sonderfall Leerlauf...

tiptronic ist eine wandlerautomatik mit manueller gangwahl-möglichkeit - das hat mit ´nem quasi sequentiellem schaltgetriebe eines motorrades rein gar nichts zu tun!!!

Er meint doch sowieso, dass man wie in Sport/Rennwagen per Schalter die Gänge wechselt. Zweimal drücken, 2 Gänge rauf (oder runter). Dementsprechend: ja, es ist vergleichbar!

Man muss tatsächlich nicht wissen, in welchem Gang man ist. Man merkt es. Ich habe es nie auf die Reihe bekommen, mitzuzählen. Dafür habe ich recht schnell bemerkt, wann ein falscher Gang drin war. Entweder, weil der Motor abwürgte, oder weil er eben sehr ruckelig rollte. Dann wurde eben runtergeschaltet. Anfangs dachte ich auch, dass ich das mit der Schaltung wohl nie richtig lernen werde. Aber zur Prüfung hin war ich dann doch recht sicher, was die Gangwahl anging.

zweiter und dritter gang reicht voellig
immer auf drehzahl halten

Zitat

Original von Darth Wayne
zwischen dem ersten und dem zweiten liegt der leerlauf, du nutzt den ersten gang aber nur zum anfahren und im verlauf der fahrt kommst du nicht mehr tiefer als in den zweiten, wirst mit dem leerlauf also nicht mehr konfrontiert.

Nö, ich kann auch während der Fahrt in den ersten Gang schalten und tue das manchmal auch. Warum auch nicht? Wenn ich von 30 km/h oder langsamer so richtig Beschleunigen will, dann nehme ich dafür den ersten.



Gruß
Worf

eine zx10r brauch man fast gar nicht schalten... im ersten gang mehr als 150...

Zitat

Original von Worf

Zitat

Original von Darth Wayne
zwischen dem ersten und dem zweiten liegt der leerlauf, du nutzt den ersten gang aber nur zum anfahren und im verlauf der fahrt kommst du nicht mehr tiefer als in den zweiten, wirst mit dem leerlauf also nicht mehr konfrontiert.

Nö, ich kann auch während der Fahrt in den ersten Gang schalten und tue das manchmal auch. Warum auch nicht? Wenn ich von 30 km/h oder langsamer so richtig Beschleunigen will, dann nehme ich dafür den ersten.



Gruß
Worf

ja gut, man kann alles, wenn man mal richtig loslegen will, nimmt man auch den ersten, logo...

Hi Stefan35,

nachdem nun ja ausgiebig diskutiert worden ist, wie die Schaltung zu betätigen ist, noch ein kleiner Ausflug in die Technik:

1.) Der Schalthebel wirkt auf den Schaltautomaten, der erlaubt nur das hoch- und runterschalten um einen Gang, danach hält er die Welle vom Schalthebel fest. Läßt man den Schalthebel los, wird er wieder in die Ausgangslage gedrückt.

2) Der Schaltautomat wirkt auf eine Walze, auf der Führungsrillen für die Schaltgabeln sind. Wird die Walze nun um einen "Gang" vorwärts oder rückwärts gedreht, rutscht jedes mal eine andere Schaltgabel ein Stück vor und alle anderen zurück. Im Leerlauf sind alle zurückgezogen.

3) Diese Schaltgabel drückt nun ein Schiebestück zwischen die Getriebewelle und das frei laufende Zahnrad und stellt jedes mal einen Kraftschluß her, es werden also keine Zahnräder verschoben, die laufen immer mit sondern kleine Blockierungskränze (oder Keile im Ziehkeilgetriebe) die die Zahnradkombinationen frei geben oder schliessen.

4) Die Ausgangswelle geht dann auf den Kardan oder das Kettenritzel.

5) Kaputt gehen meistens der Schaltautomat (das Getriebe läßt sich nicht mehr schalten) oder die Schaltgabeln (keiner oder mehrere Gänge gleichzeitig drinne, blockiert dann). Verschleißen können die Lager und die Laufflächen der Zahnräder. Alles andere alter n atürlich auch, aber das waren die Hauptkiller.

Lieber Gruß
Hannes

am anfang hatte ich auch keine peilung was wo am bike ist und wie man es benutzt!
aber der erklärt der fahrlehrer sehr gut,... also einfach keine großartigen gedanken darüber machen!

Wenn man an der Ampel steht, bleibt man dann im 1. Gang oder geht man bis in den Leerlauf runter?

Das macht jeder anders. Ich gehe meist in den Leerlauf. Das ist entspannender. Und da ich keine BMW fahre, geht der Erste auch immer ohne Probleme sofort rein *denk mit Schaudern an die F800 S*

Nur wenn ich mich mal vorbeigedrängelt habe, dann stehe ich fahrbereit im 1. Gang da.



Gruß
Worf

Zitat

Original von Worf

Zitat

Original von Darth Wayne
zwischen dem ersten und dem zweiten liegt der leerlauf, du nutzt den ersten gang aber nur zum anfahren und im verlauf der fahrt kommst du nicht mehr tiefer als in den zweiten, wirst mit dem leerlauf also nicht mehr konfrontiert.

Nö, ich kann auch während der Fahrt in den ersten Gang schalten und tue das manchmal auch. Warum auch nicht? Wenn ich von 30 km/h oder langsamer so richtig Beschleunigen will, dann nehme ich dafür den ersten.



Gruß
Worf

Stimmt bei 600ccm muss man das schonmal .... z.b. um aus ner bergaufkehre auch wieder rauszukommen ....