MOTORRAD online24

Mhm,würde mal so aus der Ferne auf defekte Lichtmaschine tippen.

Die Batterie wird beim fahren nicht mehr aufgeladen,und die Verbraucher" ( sprich Licht, elektr.Anzeigen,Zündfunke usw. ziehen die Batterie beim fahren leer)

Obwohl sich das schon komisch anhört was den letzten Teil deines Post angeht.

Ohne Gewähr

Fährst Du häufig Strecken unter 50 Kilometern Länge, bzw. hast Du viel Stadtverkehr?
Dann bekommt die Batterie alleine aufgrund der Fahrdauer, bzw. aufgrund der Drehzahlen im letzteren Falle, gar nicht genug Energie, um den Startvorgang wieder auszugleichen.
Das ist dann wie bei einem Konto, bei dem Du jeden Monat mehr ausgibst, als Du einnimmst.

Wenn Du sagst, beides kommt bei Dir nicht zum Tragen, dann deutet allerdings vieles auf den Regler hin. Der soll ja die Spannung auf batterieverträgliche 14,4 V begrenzen.Wenn das nicht funktioniert, zerkochst Du Dir schnell Batterie und Lampen. Mußt Du letztere eigentlich auch des öfteren wechseln?

Zur Prüfung:
Bei laufendem Motor die Spannung prüfen, welche die Batterie abbekommt. Liegt die bei steigenden Drehzahlen deutlich über 14,4 V, läßt der Regler zuviel Spannung durch; entweder aufgrund einer internen Defektes, oder in seiner Referenzleitung kommt (durch Spannungsverluste im Kabelbaum) zuwenig an.

Erreicht bei spätestens 4.000 UpM die Ladespannung keine 14 V, dann dürfte es eher an der LiMa liegen.

Zur genauen Fehlereingrenzung kommst Du aber um die Messungen nicht herum. Wenn Du das nicht selbst kannst, dann geh damit besser in die Fachwerkstatt.

Servus,

Holger

Hätte ich nicht besser sagen können.

Danke Holger

Zitat

Original von DieLegende
Fährst Du häufig Strecken unter 50 Kilometern Länge, bzw. hast Du viel Stadtverkehr?
Dann bekommt die Batterie alleine aufgrund der Fahrdauer, bzw. aufgrund der Drehzahlen im letzteren Falle, gar nicht genug Energie, um den Startvorgang wieder auszugleichen.
Das ist dann wie bei einem Konto, bei dem Du jeden Monat mehr ausgibst, als Du einnimmst.

Servus,

Holger

hm, ist das so? theoretisch klingt das logisch, in der praxis hat sich das bei mir noch nie gezeigt und es gab zeiten, da ich mit nem e-starter-modell tatsächlich mal keine touren gefahren bin, sondern wirklich nur täglich zur arbeit (unglaubliche sieben kilometer eine tour) - dennoch hatte ich nie probleme mit der batterie (und das war schon eine, die mindestens drei jahre drin war)...

hab irgendwie keine lust, mir darüber nun gedanken zu machen und lobe mir meinen kickstarter

lg,
jenny

Es ist eine einfache Rechenaufgabe.

Du brauchst die aktuelle Ladung der Batterie, die Leistung Deiner Lichtmaschine in Abhängigkeit von der Drehzahl (je Zeiteinheit) und die Dauer der Stromproduktion bei jeder Drehzahl. Letzteres eignet sich wunderbar als Aufgabe für unheilbare Integralfetischisten.

Davon ziehst Du ab, was der Startvorgang an Energie verbraucht hat und was im selben Betriebszeitraum Deine Verbraucher (Zündung, Licht, etc.) konsumiert haben, und am Schluß steht eine neue Ladung der Batterie nach dem Abstellen.
Natürlich ist das sehr theoretisch, in der Praxis merkst Du es daran, daß die Batterie ganz einfach immer leerer wird, bis es zum Startvorgang nicht mehr reicht.

Als Anhaltspunkt: Bei durchschnittlicher Verbraucheraktivität muß bei meiner XJ 600 der Motor mit mindestens 2.800 - 3.000 UpM drehen, damit die Lichtmaschine zumindest den aktuellen Batteriestand halten kann.

Servus,

Holger