MOTORRAD online24

Bin die W800 heute gefahren, als die Versys zur Inspektion war.





Wirklich wunderschön! Bis auf die Scheibenbremse sieht sie auch sehr original aus. Erst auf den dritten Blick erkennt man ein paar Kabel. Als ich zum ersten mal eine in freier Wildbahn parken gesehen habe, habe ich echt mehrere Minuten gebracht, um das "Alter" zu bestimmen. Den meisten Passanten gelingt das sicherlich garnicht. Insofern prima Eisdielenmopped.

Aber eben gleichzeitig ein völlig unproblematisches Bike aus japanischer Großserie! Springt immer sofort an dank Einspritzung und E-Starter, warnt vor Spritmangel mittels Warnleuchte, und hat Kat sowie eine LCD-Zeituhr im Drehzahlmesser. Und ist angenehm leise. Soviel Moderne darf sein. Wer das anders sieht, kann gerne die W650 mit Vergaser und Kickstarter kaufen oder Brüllrohr ranschrauben, am besten gleichzeitig mit einem Typschild von vor 1958...

Absolut linearer Drehmomentverlauf:

... und mit angeblichen 48 PS auch genug Durchzug für kleine und große Landstraßen. Überholen war kein Problem. 48 PS sind übrigens die neuen 34 PS ab 2013 oder so. Mal sehen, wie viele Einsteigern dieses Mopped gefällt. Meine Freundin findet es jedenfalls toll

Mit den schmalen Reifen, der aufrechten Sitzposition und dem sehr geraden Lenker fühlt sich die W800 sehr handlich an, obwohl sie 215 kg schwer ist. Das ganze Metall wiegt halt ordentlich, Plastik ist jedenfalls nicht viel dran. Die Königswelle ist auch kein Fake. Das Fahrwerk ist etwas unterdämpft, die Trommelbremse hinten ist prima, die vordere Bremse nicht so wirklich. Kein ABS. Werksbereifung sieht altertümlich aus, gippt aber ausreichend. Schräglagenfreiheit ist okay, aber man kommt schonmal auf die Rasten in engen Kehren. Dort merkt man auch, dass die Grundübersetzung recht lang ist, da man mitunter der ersten Gang braucht, wo der zweite angenehmer wäre.

Für mich wäre das nicht einzige wahre Motorrad, dafür bin ich oft zu heißblütig unterwegs. Aber als Schönwetter-Nahbereichs-Altersruhesitz (zusätzlich z.B. zur Deauville für weite Strecken/Regen) oder einfach als Viertmotorrad sicher prima

Fazit: Schön, dass es sowas gibt

Die 48 PS waren wohl eine bewusste Entscheidung für die künftigen Führerscheinanfänger. Sicherlich hat Kawa das Know-How, mehr aus dem Motor rauszuholen. Der 650er der ER-6 hat ja schon 72 PS. Darum geht's bei dem Mopped aber halt nicht. Und wer das anders sieht, für den haben die Tuner einiges in Petto Der Drehmomentverlauf sieht so aus, als würde das Mapping bewusst oben dünner werden, der Knick bei 5500 ist ziemlich hart. Das ist sicher eine Drosselung. Glaube auch nicht, dass jemand die mit 55 PS kaufen würde, aber mit 48 nicht.

Vermutlich aus dem gleichen Grund (Leistungsnachteil gegenüber Massenbikes) kommt die CB1100 nicht offiziell nach Deutschland: Ein Big Bike mit 78 PS steht hier halt nicht so hoch im Kurs. Egal wie sinnvoll das objektiv ist - sagt ein Versys-Fahrer

Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 180 km/h liegen.

ABS wäre für Fahranfänger sehr sinnvoll, das stimmt. Das Kontrastrad an der Bremsscheibe müsste man geschickt verbergen bzw sich eine andere Lösung überlegen (Yamaha hatte da was unsichtbares).

Dauerputzen und trockener Stellplatz sind natürlich Pflicht bei so eisdielentauglichen Fahrzeugen.

Irgendwie geht mir das Ding nicht aus dem Kopf

Umbauvorschläge - da sind leckere Sachen dabei.

@Buckbeak
Sie muss nur wollen...

Klar, so enge Mulden am Alutank gehen nicht. Die Kniepolster am "Original" hingen bei mir auch eher Mitte Oberschenkel. Aber schön ists ja trotzdem. Und so'n Scrambler...

@jenny
Klar, W fahren ist fies gegenüber den Leuten, die jahrelange Teile suchen, anfertigen, restaurieren, und sich mit TÜV rumärgern - von all den Unzulänglichkeiten im Betrieb mal ganz zu schweigen.

@all
Kriege ich den Kickstarter an die V?