Landstraßen-Motorrad

  • Tach zusammen,


    ich war letzte Woche mit Freunden in der Eifel unterwegs. Am zweiten Tag haben wir uns abends ernsthaft gefragt, was wir mit 120 PS und 230 Kilo auf Landstraßen machen ;)


    Was gibt es denn so an Motorrädern, gerne mit Vollverkleidung und sportlicher Sitzposition, um die 80 PS, Drehmoment aus dem Keller und einem Gewicht, fahrfertig um 150 - 180 Kilo?


    Gibt es sowas überhaupt?


    Das soll jetzt keine Kaufberatung werden. Ich bin mit meinem Sprinter glücklich. Auch muss man meine Kriterien nicht zu ernst nehmen. Vieleicht auch interessant: Wie sähe euer perfektes Landstraßen-Moped aus?


    Gruß,
    Knut

  • Zitat

    sportlicher Sitzposition, um die 80 PS, Drehmoment aus dem Keller und einem Gewicht, fahrfertig um 150 - 180 Kilo?


    dazu noch Zweizylinder V-, Boxer- oder Reihenmotor. Klassischer Tank, analoge Instrumente, ein runder Hauptscheinwerfer, einstellbares Fahrwerk von aktuellen Sportmoppeds, wenig Plastik, schöne Oberflächen...





    Motortuning ist bei der richtigen Basis eigentlich nicht nötig. Nur der Charakter sollte entsprechend angepasst werden. Die Fahrwerke der Moppeds oben kosten im Aftermarket 10-15 k€ , in Serie wesentlich weniger, z.b. bei Ducati. Öhlins, Brembo und so Hersteller sind da oben auch im Spiel. Sowas würde ich kaufen, wenn es bezahlbar wäre. Schaut mal die Optik, wow! Und da stimmt alles. ;(

  • Was gibt es denn so an Motorrädern, gerne mit Vollverkleidung und sportlicher Sitzposition, um die 80 PS, Drehmoment aus dem Keller und einem Gewicht, fahrfertig um 150 - 180 Kilo?

    Interessante Mischung. Da wird ein Großteil der üblichen Verdächtigen sehr schnell
    durch das Raster fallen. Die gängigen kleinen Sportler sind teilweise schon deutlich
    zu schwer und haben dann auch noch deutlich weniger Leistung als gewünscht.


    Alle großen Sportler - und sei es eine wirklich sehr leichte F3 von MV Augusta - wiegen
    vollgetankt auch schon knapp über 180kg, wenn ich mich richtig entsinne. Allerdings
    liegen wir da wieder bei um die 120 PS.



    Persönlich ist für mich der Unterschied zwischen 190kg und 250kg nicht so entscheidend
    wie z.B. die Wahl des Reifens. Bei 150kg mag das anders aussehen.

  • evtl. ne Husqvarna Nuda 900


    hat aber schon zu viel PS und wiegt fahrbereit wohl auch mehr

  • Was hälst du denn von 115 PS und 185 kg?
    *Gut...gell?*
    Dann warte auf die woanders beschriebene neue Yamaha 850 Dreizylinder!
    Kommt bald..!


    Gruß vom Töff.

    "Kein Herz für Arschlöcher!"

  • Ich werde diese Karre auf alle Fälle probefahren...


    Gesendet von meinem GT-S5670 mit Tapatalk

    "Wenn du Gott siehst, musst du bremsen"

  • Meine VX ist perfekt für die Landstrasse :wow:
    61 PS
    250 kg
    Radstand vom Chopper.
    Geiler Sound


    Die muss man um die Kurven prügeln und dies ist das Schöne daran. :rocker:


    Grüssli
    Steffen

    Und im übrigen bin ich dafür, dass Deutschland überdacht und wohl temperiert wird

  • Und dann wäre da noch die Aprilia Dorsoduro oder Shiver, erstere gibts auch als 1200. Nicht ganz so leicht, aber mit richtig Schmalz aus V2 . . . und der Sound :rolleyes:


    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

  • Und dann wäre da noch die Aprilia Dorsoduro oder Shiver, erstere gibts auch als 1200. Nicht ganz so leicht, aber mit richtig Schmalz aus V2 . . . und der Sound :rolleyes:



    dorsoduro macht richtig laune und hat auf kleinen strassen ewig viel reserven. :) allgemein sind hochbeinige sumos auf richtig kurvigen strecken echt toll, je kurviger, desto unwichtiger wird die leistung, leicht sind die meisten aus der kategorie eh.
    die shiver bin ich am selben tag probe gefahren wie die dorso, die war zwar auch schön zu fahren, hatte mir aber deutlich zu wenig schräglagenfreiheit, ist mir nach 5km das erste mal aufgesetzt und war damit sofort raus.


    die schon genannten F800er (auch die gs ;) )sind auch nicht von schlechten eltern, merke ich auf den heimischen strecken sehr häufig. *g* die neue GT geht auch sehr gut auf engen strassen, die optik finde ich allerdings etwas komisch, da gefallen mir die "alte" s und st besser und das fahrverhalten dürfte nicht groß anders sein. plus riemenantrieb den ich einer kette auch vorziehen würde.


    triumph street triple ist für den einsatzzweck auch wie gemacht, tolles motorrad.


    die sportoptik grenzt den bereich natürlich schon etwas ein. in die richtung geht wohl noch die honda cbf600f, die steht auch noch auf meiner probefahrliste.
    von suzuki:
    gsr750 und gsx650f leistungsmässig natürlich auch etwas drüber. :P


    gibt wohl reichlich.


    und da es irgendjemand eh sagen wird: versys ^^



    gruß ketall

    love is the feeling you get when you like something as much as your motorcycle - Hunter S. Thompson

    • Offizieller Beitrag

    Hey,


    in der aktuellen MOTORRAD ist ein Test/Vergleich/Haufen dummes Geschwätz zum Thema "Kurven-Könige". Folgende Teilnehmer gab es:
    - KTM Duke 390
    - Triumph Street Triple
    - Ducati Hypermotard SP
    - Honda CB1000R
    - Aprilia Tuono
    - BMW S1000RR


    Tenor war, dass gerade die kleine Duke (bis auf kleine Mankos bzgl. des Fahrwerks) gelobt wurde. Die CB1000R noch mehr, die lag bei den Testern vorne, uneingeschränkt in höchsten Tönen gelobt. Die kleine Duke hat 44 PS bei einem Gewicht von 152 kg (Leistungsgewicht A2 wird komplett ausgereizt), die hochgelobte CB hat 125 PS bei 220 kg. Womit MOTORRAD eine passende Antwort auf deine Ausgangsfrage hätte ;)


    Bevor ich mal meinen Senf dazugebe, noch die restlichen Testergebnisse. Triumph Speed Triple hat ein zu weiches Fahrwerk, die Tuono ist zu monströs und die Hypermotard hat ein mieses Fahrwerk plus diverse Kleinigkeiten und sei alles in allem ein "kapriziöses" Motorrad. Dass die S1000RR hier fehl am Platz ist, war bei denen schon klar, wie Kloßbrühe.


    Meine Meinung: deine Grenzen sind knapp gesteckt. Ich würde sie erweitern, hauptsächlich mit dem Gewicht raufgehen, bis ca. 180 kg, daneben würde ich die Verkleidung noch weglassen. Dann hättest Du:
    - Ducati Monster
    - Triumph Street Triple
    - KTM Duke 690
    wobei die Duke sogar deine ursprünglichen Anforderungen einhält. Darüber hinaus kannste vielleicht noch eine CB500 auf der letzten Rille ausquetschen, die ist ja auch relativ leicht (ca. 180 kg) und kommt auf ihre 58 PS.


    Gruß,
    Thomas

  • Ich sags ja, mehr als ein Zylinder ist eigentlich nur Komfort. Jeder, der mir nicht glaubt, soll sich mal auf ne Duke setzen, am besten die 690, die Supermoto und SMC gehen auch, die SMC wird aber nich so bequem sein. Wichtig ist nur: geringes Gewicht, enormer Zug bis 100km/h und ihr habt den Spaß eures Lebens (die SMC läuft auch 180).
    Für die Stadt ebenfalls total ausreichend, ich möchte sogar meinen besser. Die Federwege lassen das Überqueren und Auffahren auf Gehwegkanten etc. locker zu und durch die hohe Sitzposition und Nähe zum Lenker, sowie die schmale Form des Motorrads lassen einen locker zwischen Autos durchzirkeln, wenn man es denn möchte.

  • Persönlich würde ich das Drehzahlband eines Dreizylinders auf der Landstrasse allem anderen vorziehen... aber ich bin auch Triumph Fanboy, daher vorheingenommen ;)

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