Motorräder mit werksseitiger Automatik

  • Hallihallo,


    ich hatte dazu - glaube ich 8| - schon mal früher einen Thread aufgemacht, finde ihn aber nicht mehr. :S Die Forensuche ist mir ein Buch mit sieben Siegeln... :S


    Na dann frage ich halt mal so... :whistling:


    Was gibt es ggf an NEUEN Motorrädern, mit werksseitiger Automatik. Wobei nicht Roller-Automatik, also "stufenlos" sein soll/muss, sondern auch gerne mit Handschaltung (hoch/runter).


    Gibt's da ggf was neues?


    Oder was bietet der neuere Gebrauchtfahrzeugmarkt?


    Mir fallen derzeit nur Aprilia Mana (78PS), NC700S (48PS) und VFR1200F DCT (173PS) ein. Sonst?


    Es sollte KEINE Fußschaltung haben, nur Handschaltung. Habt Ihr noch Ideen?



    Hintergrund - der Bootsmann siniert über einen Gespann-Neubau für sich. Wenn schon, denn schon, wäre Automatik eine nette Sache (alternativ hätten wir auch noch einen elektromagnetischen Schaltzylinder zum Umbau hier liegen, aber sowas ist je nach Motorradmodell auch Bastelei).


    Aber: PS und Hubraum sollten zumindest ausreichend sein, um zusätzlich 120kg+ für den Beiwagen zu bewältigen. Damit fällt die NC700 schon mal raus. Die Mana hat nur 650ccm - könnte auch knapp werden.


    Die VFR müssen wir uns mal anschauen. :rolleyes:


    Weitere Vorschläge?

  • Die Honda DN01 hat m.W ne reine Automatik und mit den Füssen mus man nur die Fussbremse nutzen. Der MP3 ist zwar eine Automatik, aber mit Beiwagen gäbe es da grosse Probleme, es sei den, man nimmt einen Beiwagen mit Neigetechnik.


    Wie währe es mim Maxi Scoot? nicht das Klassiche (träge?) Dickschiff ala Burgi 600, sondern ala T max 530? Das Ding ist kräftig und kann einen Beiwagen gut verkraften.


    Mein Tipp zum MP3: MP3 400-der 500 zieht trotz der mehr ccm nicht so gut durch (mehr Gewicht) und 125er bis 300 sind da recht schwachmatisch, den das Ding wiegt einiges und beim 400er kann man den Zülinder des X9 500ccm nehmen (Keinsefalls den 500ccm Zülinder des MP3 nehmen, der passt nicht da andrer Hup


    Anderes-kann es auch eine Schaltung sein? ne Klassiche Vespa mit Handschaltung währe doch auch eine Variante-oder könnte man den Schaltmechanismus nicht auch an nen "normales" Bike bauen?

    Warum 4T wenn 2T dies besser machen^^



    Gruss Christian

    2 Mal editiert, zuletzt von Vario ()

  • Die Yamaha FJR 1300AS - die hat doch auch so ein automatisiertes Getriebe und mit ihren 26 Litern wäre Reichweite auch gegeben. 8)

    Es geht immer weiter - und wenn es zurück ist. Nach dem Regen scheint die Sonne.

    Einmal editiert, zuletzt von gnome ()

  • Muss es eigentlich einen Beiwagen haben, oder geht auch ein Dreirad ala MP3?


    Ja - MUSS ein Gespann werden. Der Bootsmann hat einen FS, bei dem durch eine Kennziffer das Motorradfahren eingeschränkt ist auf Gespann.


    Und den MP3 hatte wir schon mal vor seiner Fahrschule als Alternative angeschaut, aber die Sitzposition passte überhaupt nicht. Der fällt leider raus.



    DN01 ist allerdings sehr speziell und etwas schlapp.


    Das "spezielle" gefällt mir - bin ich auch schon drauf gesessen. Aber die 61PS würden rund 350-400kg Motorrad (ohne Fahrer) nicht wegschleppen, geschweige denn in den Bergen Spaß machen. :S


    Crosstourer merken wir uns auch mal vor - kann er im Winter auch mal probesitzen. MIR gefällt der CT, nur ist er als Solomaschine echt zu schwer. IN einem Gespann könnte es interessant werden.


    :danke: Den LInk schauen wir uns mal an.


    Wie währe es mim Maxi Scoot?


    Roller fällt raus, da hier generell die Sitzhaltung mit der Hüfte nicht geht. Es sollte eine eher "sportliche" Haltung sein, mit Füßen eher hinten liegend (bei der jetzigen California ist das linke Pedal deswegen nach hinten an die Sozia-Fußraste verlegt und der Bootsmann stellt den Fuß hinten auf die Sozius-Raste)



    Die Yamaha FJR 1300A - die hat doch auch so ein automatisiertes Getriebe

    Hab mal kurz bei Mobile reingeklickt, aber nichts mit Automatik entdeckt. Gibt's dafür irgendein Kürzel oder so?


    1300ccm und 144PS wären eine vernünftige Größe! Könnte hinhauen (zumindest mal mit den Motorwerten - Sitzhaltung muss man natürlich testen)




    Generell - bei einem gut leicht schaltendem Getriebe ohne Umlenkung (wie bei der Cali) könnte man auch auf Schaltzylinder einbauen. Ohne wäre natürlich schöner.
    :rolleyes:

  • ähm FJR1300AS >klick <

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  • Schlüsselziffer 45, aber nicht Schlüsselziffer 46 ist irgendwie doof. :/ Was man sich dabei wohl gedacht hat...

    WELCOME TO THE RIDE OF YOUR LIFE

  • Habt ihr bei den einschlägigen Gespannbauern schonmal gefragt?


    Crosstourer könnte zu hoch sein, VFR zu sportlich... da muß der Bootsmann mal probesitzen :)


    FJR klingt vernünftig, wäre mein Tip unter den bisherigen Kandidaten.


    Die DN01 hat nur 61 PS, das wäre mir zu wenig.
    Die Mana immerhin 76, das wäre ok.

  • Crosstourer könnte zu hoch sein, VFR zu sportlich... da muß der Bootsmann mal probesitzen


    Ich sowohl ein GS-Gespann als auch schon eins auf Basis einer Hayabusa gesehen, da werden Crosstourer und VFR wohl auch kein Problem darstellen.

    Yamaha Ténéré 700 (2022 - ?)

    Suzuki V-Strom 1000 (2018 - 2022)

    Suzuki Bandit 1250 SA (2015 - 2018)

    Yamaha XJ 600 S Diversion (2013 - 2015)


    :japan:

  • Schlüsselziffer 45, aber nicht Schlüsselziffer 46 ist irgendwie doof.


    Der Sinn von 46 ist mir schleierhaft. Sowohl die klassischen Trikes (vorne Motorrad, hinten VW-Käfer-Achse/Motor/Getriebe), als auch moderne Trikes (MP3 mit verbreiterter Spur oder Can-Am) konnte man bisher mit dem B-Schein fahren. Dafür braucht's überhaupt keinen Motorradschein.


    Eigentlich wäre 45 nur sinnvoll, wenn man was schmäleres fahren will. So Harley-Trikes vielleicht? 8| Keine Ahnung.



    Habt ihr bei den einschlägigen Gespannbauern schonmal gefragt?


    Pauschale Aussage von dem ist erstmal "Wir können das aus allem..." - aber trotzdem würden wir eben gerne eine Vorauswahl treffen. Letztendlich müssen wir erstmal etwas finden, was für den Bootsmann passen würde - und dann kann man zum Gespannbauer und fragen "Geht das Modell? Oder jenes?" :rolleyes:


    Klar ist: Wir werden sicher nicht einfach irgendein Motorrad kaufen, dem Gespannbauer hinstellen und sagen "Mach mal". Erstmal wollen wir im Frühjahr hin und uns anschauen, was er bisher so gebaut hat und uns beraten lassen. Sowas will ja von langer Hand geplant werden - und es herrscht ja auch kein Zeitdruck. Es steht ja schon ein fahrbereites Gespann in der Garage. :rolleyes:



    Die DN01 hat nur 61 PS, das wäre mir zu wenig.


    Die Mana immerhin 76, das wäre ok.


    Die 61PS dürften zu wenig sein. Bei der Mana hab ich eher Bedenken wegen dem Hubraum und vermutlich fehlendem Drehmoment. Kommt aber natürlich drauf an, welches Beiboot ran soll. Wenn's nur ein kleines Beiboot ist, wie bei diesem Gespann mit Pupps [KLICK] , sollte es ausreichen. Auf der andern Seite lässt man ja nicht mal eben ein Gespann bauen, um es nach 2 Jahren wieder abzustoßen und was anderes zu holen. Wenn, dann gleich so dimensioniert, daß man 10 Jahre Ruhe hat oder so. :whistling:


    Ich sowohl ein GS-Gespann als auch schon eins auf Basis einer Hayabusa gesehen, da werden Crosstourer und VFR wohl auch kein Problem darstellen.


    Ja - Gespann geht von klein bis groß. Von der kleinen Vespa, über Haya, Tiger, Stelvio... geht alles... Bootsmann hat auch schon eine 800er GS erwogen. :rolleyes:

  • Ähm - aber in deinem ersten Post der Hinweis bzgl. der Mana die habe "nur 650 ccm" - das war ein Verschreiber oder wie? Weil die Mana heißt ja Mana 850 weil sie 850 ccm (gut 839,5 ccm real) hat und NICHT 650 ccm. Wobei 850 ccm im Gespann ja auch nicht DIE Masse ist - aber schon was anderes als 650 ccm....


    Gruß Fafnir!

    :respekt: ist das Produkt einer guten Erziehung....

  • Der Sinn von 46 ist mir schleierhaft. Sowohl die klassischen Trikes (vorne Motorrad, hinten VW-Käfer-Achse/Motor/Getriebe), als auch moderne Trikes (MP3 mit verbreiterter Spur oder Can-Am) konnte man bisher mit dem B-Schein fahren. Dafür braucht's überhaupt keinen Motorradschein.


    Das ist seit der Neueinteilung der Klassen Geschichte.


    Zitat

    Klasse A:
    – Krafträder (auch mit Beiwagen) mit einem Hubraum von mehr als 50 cm3 oder mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h und
    dreirädrige Kraftfahrzeuge mit einer Leistung von mehr als 15 kW und dreirädrige Kraftfahrzeuge mit symmetrisch angeordneten Rädern und einem Hubraum von mehr als 50 cm3 bei Verbrennungsmotoren oder einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 45 km/h und mit einer Leistung von mehr als 15 kW.


    Das dürfte der Sinn von 46 sein. Hier nicht relevant, weil der Führerschein schon älter ist, da ist 46 dann nicht nötig, weil (halbwegs) im B drin. Ich hatte im Kopf, dass noch irgendwo Dreiräder gebaut wurden, aber das waren alles Roller (Yamaha und Quadro).

    WELCOME TO THE RIDE OF YOUR LIFE

    5 Mal editiert, zuletzt von Coyote ()

  • Ähm - aber in deinem ersten Post der Hinweis bzgl. der Mana die habe "nur 650 ccm" - das war ein Verschreiber oder wie? Weil die Mana heißt ja Mana 850 weil sie 850 ccm (gut 839,5 ccm real) hat und NICHT 650 ccm. Wobei 850 ccm im Gespann ja auch nicht DIE Masse ist - aber schon was anderes als 650 ccm....


    Da hatte ich was falsches im HInterkopf. Hab ich vorhin auch entdeckt: 850ccm.


    Wobei sein jetziges Gespann 1000ccm, 68PS - und schlappe 400kg 8| Leergewicht hat. Auf der Ebene okay, aber sobald es bergig wird, oder auch bei viel abbremsen und beschleunigen (bei Kehren oder Frankreich mit gefühlten 1000 Kreisverkehren) wird's nervig. Da wäre dann "mehr Pepp" wünschenswerter ^^ Und eben: Wenn Gespann bauen lassen, dann gleich was nachhaltiges. 8o


    Das dürfte der Sinn von 45 sein. Hier nicht relevant, weil der Führerschein schon älter ist. Ich hatte im Kopf, dass noch irgendwo Dreiräder gebaut wurden, aber das waren alles Roller (Yamaha und Quadro).


    45 = Gespann
    46 = Dreirad


    In älteren Listen gab es 46 noch nicht. Da ging es erst mit 50 weiter. Vermutlich wurde das wirklich erst mit der Neuordnung "zwischengeschoben". :rolleyes:

  • Wenn der Motor der Mana so ähnlich wie der der Shiver oder Dorsoduro zur Sache geht, sollte das allemal genügen. Gibts übrigens schon mit Beiwagen: http://www.sauer-sidecar.de


    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

  • @Sandmann - das Gespann kenne ich schon. ^^

    Die 61PS dürften zu wenig sein. Bei der Mana hab ich eher Bedenken wegen dem Hubraum und vermutlich fehlendem Drehmoment. Kommt aber natürlich drauf an, welches Beiboot ran soll. Wenn's nur ein kleines Beiboot ist, wie bei diesem Gespann mit Puppy [KLICK] , sollte es ausreichen.


    Wobei das Puppy ein sehr kleines, leichtes Beiboot ist - eigentlich nur für Kinder oder Hunde geeignet, aber mit einem erwachsenen Beifahrer und Gepäck zu klein. ;(


    Also "mehr Beiwagen" wird's schon brauchen, einen vollwertigen Sitzplatz (1 Erwachsener) und Kofferraum für's Gepäck. :rolleyes:



    Erstmal: Sitzprobe - ist halt beim Bootsmann nicht so einfach (er fährt ja nicht umsonst nur Gespann :S ) - und dann mal schauen, was machbar ist. Plöd ist, daß er selbst das neue Motorrad nicht mal selbst Probe fahren kann. Selbst als Sozius wird's nicht gehen. :S Also darf die Lille im Zweifelsfall fahren und empfehlen. Die Vorgabe ist "ruhigerer Lauf als die Cali" - und DAS ist ja eigentlich nicht schwer... :whistling: ^^

  • Mana hat Variomatik - das frisst ordentlich Leistung. Crosstourer sehe ich als Königslösung bei dem, was aktuell auf dem Markt ist, und die FJR 1300 AS ist eine "günstige" Alternative. Drunter ist halt Essig mit Leistung. :durchgeknallt: VFR1200 mit DCT geht natürlich auch noch, ist auch günstiger zu haben als die Crosstourer, besonders gebraucht.

  • Die K1300 aus dem Artikel wird ignoriert? :) Na gut, die ist noch ziemlich teuer...

    WELCOME TO THE RIDE OF YOUR LIFE

  • Das Problem am Crosstourer dürfte aber die Höhe sein. Der Bootsmann muss ja auch draufkommen. :rolleyes: Der schwingt sich nicht drüber wie eine junge Elfe, sondern muss klettern. Bein rüberschmeißen is nich. :| Ist also auch was, wo man kucken muss.


    Zitat

    Die K1300 aus dem Artikel wird ignoriert?


    Aber die K1300 ist doch gar keine Automatik. 8| Die hat doch nur Schaltassistent.


    Ist schon ein paar Tage her, seit ich die K1300R gefahren bin, aber wenn ich das richtig in Erinnerung habe, dann schält man da einfach - mit dem Fuß? - hoch, ohne die Kupplung zu ziehen. Richtig?


    Und runter muss man aber genauso kuppeln und schalten wie gehbat.


    Oder täuscht mich da meine Erinnerung?


    Pändeeeeeeeeeee??? 8|

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