Was neues - aber was?

  • Nachdem ich jetzt die siebte Saison mit der Big unterwegs bin hätte ich mal wieder Lust auf etwas Neues. Die BIG soll aber bleiben (stelle ich wahrscheinlich bei meinen Eltern unter, die etwas kurvennäher wohnen als ich, für gelegentliche Fahrten, wenn ich mal zu Besuch bin).


    Was ich mir vorstelle:


    - Reiseenduro (wegen der Handlichkeit und weil Reiseenduros auf kleinen, schlechten Straßen, die ich bevorzuge, einfach am meisten Spaß machen, außerdem habe ich mich inzwischen an die übersichtliche Sitzposition gewohnt)
    - bis 3.000 €, ganz eventuell auch 3.500 €
    - ich will damit auch mal eine längere Strecke mit 180 km/h auf der Autobahn schnell in kurvenreicher Gebiete fahren können (also keinen Einzylinder mehr)
    - Zuverlässigkeit und Wartungsarmut (ich schraube nicht selbst, das Teil soll einfach funktionieren)
    - nicht älter als 15 Jahre


    Was nicht unbedingt sein muss: Geländetauglichkeit


    Was mir mobile und so ausspuckt:


    - Suzuki VStrom 1000 (bin ich früher schon einmal probegefahren, fand ich gut)
    - Honda Varadero 1000 (wie ist die von der Handlichkeit? wirkt optisch irgendwie schwerfälliger)
    - Yamaha TDM 900
    - Triumph Tiger 955i (gefällt mir optisch sehr gut, aber wie ist es mit der Zuverlässigkeit? Gibt es recht viele auf mobile und das zienmlich günstig)
    - Suzuki VStrom 650 (warum nicht gleich die Große?)
    - Aprilia ETV 1000 Caponord (?)
    - Cagiva Navigator 1000 (sieht toll aus und ist selten, aber Zuverlässigkeit?)


    Vielleicht kann ja jemand etwas zu den genannten Motorrädern (oder weiteren Alternativen) sagen, bin schon etwas aus der Materie raus. ;)

  • In der Motorrad News gibt es gerade einen Test von Reiseenduros bis 3000€. Die kleine V-Strom gewinnt insgesamt. Zuverlässig, handlich und ordentlich motorisiert. Die große hat einen geilen Motor, ist aber weniger handlich. Die kleine steht bei mir weit oben.


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  • Mahlzeit,



    Zu deinen Vorschlägen kann ich was sagen, weil ich anno 2011 mit ähnlichen Kriterien gesucht habe im Bereich um 5000 Euro, was man inzwischen für 3000 kriegt:
    - Suzuki VStrom 1000 (bin ich früher schon einmal probegefahren, fand ich gut) - ist ein saubequemer Tourer,der eigentlich alles kann, außer ABS, und der solo nicht wirklich von seiner Mehrleistung zur 650er profitiert, dafür aber mehr Aufmerksamkeit bei sportlicher Fahrweise erfordert (Motorschleppmoment!)
    - Honda Varadero 1000 (wie ist die von der Handlichkeit? wirkt optisch irgendwie schwerfälliger) - ist ein saubequemer Tourer auf dem man alt werden kann, wenn man ihn halbwegs wartet, aber wirklich nicht übertrieben agil
    - Yamaha TDM 900 - ist das sportlichste Motorrad in deiner Auswahl, fährt sich eher wie eine CBF1000 o.ä. Klasse Bremse, komisches Reifenformat vorne (18") und eingeschränkte Reifenauswahl.
    - Triumph Tiger 955i (gefällt mir optisch sehr gut, aber wie ist es mit der Zuverlässigkeit? Gibt es recht viele auf mobile und das zienmlich günstig) - habe ich damals wegen Zuverlässigkeit verworfen
    - Suzuki VStrom 650 (warum nicht gleich die Große?) - weil die Kleine für Solofahrer alles mindestens genauso gut kann, handlicher und günstiger ist, der 650er V2 einer der besten Motoren überhaupt ist (Ansprechverhalten, Leistungsentfaltung, steuerbare Motorbremse). Mich hat nur das auto-mäßige Cockpit, der höhere Preis und das etwas weniger agile Handling stattdessen zur Versys greifen lassen. Fährt sich auch gut zu zweit dank langer Sitzbank.
    - Aprilia ETV 1000 Caponord (?) - keine Ahnung
    - Cagiva Navigator 1000 (sieht toll aus und ist selten, aber Zuverlässigkeit?) - keine Ahnung, aber seltene Motorräder würde ich grundsätzlich nicht fahren, weil man sich damit so ziemlich die Chance auf günstige gebrauchte Ersatzteile nimmt


    Kawasaki KLE 500 (19", Vergaser) oder Versys 650 (Einspritzer, 17", viele mit ABS) könnte man noch nehmen. Letztere sicherlich die handlichste im Bunde, weil ein 17" Vorderrad - und damit Option auf alle Reifentypen, die man sich wünschen kann (außer Trialnoppen). Ohne ABS leicht für 3000 zu kriegen, aber auch mit. Moderner Einspritzer ohne echte Probleme, aber noch ohne Bus-Systeme. Hauptnachteil ist ein schwammiges Gefühl für die vordere Bremse. Ab 2009 gab's eine etwas bessere Bremspumpe, und ab 2010 gab's ne andere Optik vorne. Modelle ab 2015 sind nicht in deinem Budget, sehen aber ganz anders aus. Tolles Forum ;) Modellpflege

  • Das Thema hatten wir neulich auch im Freundeskreis.


    Würde ich jetzt vor der Wahl stehen:


    KTM 690er Enduro für mich und Dreckspielen
    1000er Varadero für Langstrecken und mit Sozia


    Wäre ich ohne Sozia, dann würde ich mir wohl ne olle Transalp holen.

  • Steh momentan vor der selben Situation. Bei mir kam es recht plötzlich. Kollege meinte er müsste mit uns Plattenwege fahren. An sich sehr lustig, aber meine F800 is mir da zu schade für. Jetzt will ich was zweites nettes für sowas. Wahrscheinlich wird's aber ne LC4.

  • Danke für eure Beiträge, besonders an Blahwas!


    Dann werde ich mir mal die kleine VStrom und die TDM etwas näher anschauen. Die Versys mag ich irgendwie nicht so. :P


    Der Charme an den 1000ern ist halt wahrscheinlcih, dass man sie schon eher guten Gewissens mal mit höherer Geschwindigkeit über die AB scheuchen kann um von A nach B zu kommen (ich fahre eher ungern Vollgas um den Motor nicht zu überlasten).


    Was meinst du mit Motorschleppmoment bei der großen V-Strom, Blahwas? Die Motorbremse? Die kenne ich ja schon von der TL1000 und auch der Big und benutze sie eigentlich sehr gerne. Vor der Kurve zwei Gänge runter und man hat schon fast die passende Geschwindigkeit ;)


    timmae: Nach der Motorrad News werde ich morgen mal schauen. Danke für den Tipp.

  • Würde mir an deiner Stelle ne TDM900 ganz genau anschauen. Und ganz lange: weil: steht Yamaha drauf, der Motor soll ne Wucht sein, die Bremse ebenso.

    • Offizieller Beitrag

    blahwas hat eigentlich alles schon gesagt, daher:


    Versys oder TDM :)


    Gruß,
    Thomas

  • Wie wäre es mit Benys Motorrad? :rolleyes:


    Biete BMW R 1100 GS


    Danke für den Hinweis, aber: zu alt (die jüngsten sind auch schon 18 Jahre alt), etwas über meinem Budget und doch schon am anderen Ende der Republik.


    Die kleine VStrom macht schon einen ganz vernünftigen Eindruck:


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    Zwar hässlich wie die Nacht, aber das sind die genannten ja fast alle und wenn man drauf sitzt, sieht man sie ja nicht :D

  • Vielleicht kann ja jemand etwas zu den genannten Motorrädern (oder weiteren Alternativen) sagen, bin schon etwas aus der Materie raus. ;)

    Das beste wird sein, wenn du dir eine Liste mit den o.g. Bikes machst und alle nach und nach abarbeitest ggf. Probefahrt und dann entscheiden. Nach Rat zu fragen ist immer so eine Sache, dem einen gefällt dies, dem anderen das und jenes. Bringt dich nicht unbedingt weiter ;)

  • Zitat

    ich will damit auch mal eine längere Strecke mit 180 km/h auf der Autobahn schnell in kurvenreicher Gebiete fahren können


    ab da beginnt die V-Strom zu pendeln! Habe das Problem nie wegbekommen.


    Problem war auch nicht zu beheben, weshalb z.B. die 1000er bei 200km/h gedrosselt wurde.

    Glauben sie ja nicht wen sie vor sich haben.... ?(

  • Hier steht was dazu, wobei offensichtlich die Pendelneigung mit guten Reifen, richtigem Luftdruck, eingestelltem Fahrwerk und ohne Top Case sich in Grenzen halten läßt.


    Ab etwa 180 km/h beginnt die V-Strom teilweise beängstigend zu pendeln, je nach Stör-
    impuls und Reifentyp mehr oder minder stark (siehe Seite 22). Konsequenterweise riegelt der Motor bei 200 km/h
    (Tachoanzeige: 220) elektronisch ab, im fünften und sechsten Gang galoppieren nicht alle 98 Pferde, sondern bis zu neun PS werden zurückgehalten.
    Dennoch kann die Pendelneigung zum Problem werden. Vor allem Topcase oder beladene Koffer lassen die V-Strom unter Umständen bereits bei Tempo 140 »wackeln wie ein Lämmerschwanz«.


    Quelle: http://www.motorradonline.de/d…-v-strom-1000.103083.html

    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

  • Mein Vater fährt die 1000er und hat das Problem noch nie gehabt. Hängt wohl wirklich von verschiedenen Faktoren ab.


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    CEO of West-Treffen®

  • Hm, habe ja "nur" die erste 850er, aber an der pendelt auch am 23 Jahre alten Fahrwerk nix. Egal, ob ohne oder mit Koffern, beladen oder leer. Auch bei 180 nicht. Und gehen wir doch einfach davon aus, dass Yamaha da bei der Modellpflege keine Rückschritte eingebaut hat.


    Der Motor der 900er ist mWn eine Weiterentwicklung des 850er, welcher eine Weiterentwicklung der XTZ war. Da stecken 30 Jahre Enticklung, Erfahrung, whatever drin. Entsprechend ausgereift ist er auch.


    Den 955i kenne ich aus der Speed T. Und im direkten Vergleich mit meiner TDM...


    ...sind wir ehrlich: die 955i kann alles, was die TDM kann, nur eben in geiler! Sie dreht auch aus dem Keller und geht im hohen Drehzahlbereich nicht zäh, aber eben mit einem viel breiteren Grinsen. Ganganzeige ist unnötig, will man Spass bleibt man auf der Hausstrecke im Zweiten, ist man gemütlich nimmt man den Dritten. Anmerkung am Rande: es war ein PC verbaut mit einem Mapping, das regelmäßig die AU gefährdete.

    "Wenn du Gott siehst, musst du bremsen"

  • Zum Motorschleppmoment der DL1000:
    Ich habe mich damit mal ungewollt in einer Rechtskurve auf die Gegenfahrbahn befördert, weil ich 1-2 Gänge runtergeschaltet und die Kupplung zu schnell kommen lassen habe. Da war erst mal 2 Sekunden nix mehr mit lenken 8| Allgemein sind die 1000er deutlich länger als die 650er übersetzt und das knabbert schon am Durchzugsvorteil gegenüber den 650ern, das Mehrgewicht kommt noch dazu. Reichtweite ist auch schlechter wegen Mehrverbrauch.


    Mit japanischen Zweiylindern kann man IMHO bedenkenlos auf der Autobahn beliebig lange Vollgas fahren.

  • Habe das Pendelproblem nie wegbekommen.


    Neue Reifen, Luftdruck mehrfach geändert, selbst ohne Topcase oder Koffer. Scheibe verstellen = Null Wirkung. Gleiches galt für die Sitzposition. Egal ob aufrecht oder Platt drauf. Pendeln!


    Mehr als 180 (650er) habe ich mich nie getraut da das Teil so extrem pendelte das es nur mit Gaswegnahme zu regeln war.


    Kann man in V-Strom-Foren zu hauf lesen. Bobby hatte das gleiche Problem mit der 1000er (leider nicht mehr hier)


    Ansonsten: Bombenmotor für den Hubraum und die Leistung.

    Glauben sie ja nicht wen sie vor sich haben.... ?(

  • 180 ist für so ein Moped ja schon eine Hausnummer... Sind ja von der Konstruktion her keine Sportmaschinen.


    Gesendet von meinem ONEPLUS A3003 mit Tapatalk

  • Also ich denke, dass pendelnde Motorräder heutzutage komplett inakzeptabel sind. Besonders in dem Geschwindgkeitsbereich, der ihnen serienmäßig möglich ist.

    "Wenn du Gott siehst, musst du bremsen"

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