MOTORRAD online24

Einige hier im Mo24 Forum fahren Ducati. Die anderen brauchen nicht traurig sein, andere Moppeds machen auch Spaß...

Hier mein völlig subjektiver Bericht...



Vorweg: Meine Klasse 1( heute A) habe ich 1974 zusammen mit dem PKW-Schein gemacht, war auch immer mal einspurig unterwegs, aber RICHTIG Motorrad fahre ich erst seit 2003. Mehrspurig war ich zwar schon auf dem Mond- und halbwegs zurück, aber mit meinen knapp 30.000 km auf dem Motorrad bin eigentlich noch ein Anfänger... ...


Als ich mich 2003 dazu entschloss, mir endlich den Traum zu erfüllen und mir ein Motorrad zu kaufen, habe ich nicht lange Kataloge und Fachzeitschriften gewälzt, sondern bin hin zu den Händlern, hab geguckt, hab mich drauf gesetzt, und im wesentlichen meinen Bauch gefragt.
Dass ich mich für eine Monster entschieden habe, lag nicht zuletzt am fantastischen Aussehen....


Heute weiß ich, dass ich genau richtig lag...

2003 war das zunächst mal eine M620 i.e. Dark. Lacksatz Silber, Rahmen schwarz. Klein, knuffig, luftgekühlt. In den ersten Tagen schienen mir die 170 kg sperrig, danach war sie wie ein Moped.



Ich bin mit ihr beim Anhalten fast umgefallen, hab den ersten (unfreiwilligen) Wheelie gemacht, bin durch den Sand gerutscht, 200 km Autobahn Nachtfahrt im Gewitter, bin über die nasse Wiese geschlittert (großes Treffen in Franken, unvergessen – Hunderte von Leuten, Mülltonnen haarscharf verfehlt, aber NICHT gestürzt – ich höre heute noch den Applaus... ), hab sie dann doch beim Abbiegen mit 5 km/h gelegt (NIX passiert!)... und dann wieder mal lässig an einem nervigen 3er BMW vorbei – die kleine Monster macht alles mit. Ein wunderbares Anfänger-Motorrad.



Grundsätzliches:
Die „Monster“ ist ein Naked- Bike. Eigentlich DAS Naked-Bike, die Neuerfindung des nackten Motorrades nach der Softchopper- und Joghurtbecher-Ära. Seit 1994 fast unverändert. Die 620er Monster ist klein und leicht. Sitzhöhe 76 mm, Gewicht 195 kg vollgetankt. Verbrauch ca. 4l Super auf 100km/h. (Die 1000er braucht unwesentlich mehr).

Die Technik:
V2-Zylinder-4Takt- 2-Ventil Motor, quer eingebaut, wobei der erste Zylinder waagerecht und der zweite senkrecht steht (also eigentlich L2 oder L-Twin).2 Ventile, Hubraum 620 cm³, Leistung 60 PS, luftgekühlt, 6-Gang-Getriebe, Sekundärantrieb Kette, Ölbadkupplung. Elektronische Einspritzung, Wegfahrsperre. Gitterrohrrahmen (mit kaufentscheidender Optik... ), Showa-Upside-Down-Gabel. Sonst nix besonderes.

Fahrverhalten:
Als 2-Zylinder im kalten Zustand etwas ruppig, aber gutmütig, läßt sich nur mit Gewalt abwürgen. Ab 3000 Umdrehungen kräftig Druck, sehr agil, im warmen Zustand (so nach 50 km) seidenweich und fast ohne Einbruch bis rauf auf 7000 Touren - danach wird’s aber mangels Leistung Quälerei. (Für die Vierzylinderer zum Vergleich : das max. Drehmoment beträgt 53 Nm bei 6750U/min.)
Das Fahrwerk ist herrlich steif, wirkt selbst bei schnellen Lastwechseln niemals schwammig, die Brembo-Bremsen sind zuverlässig, die werksseitigen Pirellis und später Bridgestones hab ich damals nie ans Limit gebracht. Heute würde ich Michelin Pilot Road 2 draufziehen, wie auf meiner 1000er.
Auf der Landstraße ein richtiger Flitzer, wenn sie warm ist, auf der Autobahn macht`s ab 160 km/h keinen Spaß mehr. Aber dafür ist sie auch nicht gebaut.

Die Kosten:
Wer Ducati fährt, hört das immer wieder: Teure Inspektion, teure Ersatzteile. Die kleine 620er habe ich mit fast 10.000 km auf der Uhr gekauft. Einen Satz Reifen hab ich für 220 Euro bei 17.000 km erstanden, bei gut 21.000 gab`s die große Inspektion: Einstellung der desmodromischen Ventile, Justierung aller beweglichen Teile, neuer Kettensatz (weil meinerseits versaubeutelt.. ..) von DID – zusammen knapp 1000 Euro. Sonst nur Kraftstoff und Schmiermittel. Also nichts, wo was raus läuft, oder klemmt, oder ausgeschlagen ist oder keinen Strom hat oder irgendwo abgefallen ist ... Ich denke mal, soo teuer war´s nicht...

Am Ende meiner zweiten Saison, nach 12.000km hatte ich dann aber doch ab und zu ein Problem mit der Kleinen.... besonders die einzelne Bremsscheibe vorn kostete mich ab und zu Nerven, denn der ungestüme Schwung im unteren Drehzahlbereich will auch wieder abgefangen werden... und unterwegs zu sein mit Jungs und Mädels, die alle Tausender – Boliden bewegen, macht mit 60 PS auch nicht soviel Spaß.

Also, Finanzsituation sorgfältig geprüft, ignoriert, und im Herbst 2005 das Upgrade...

Ducati Monster 1000s ds (double spark)



So sah Sophia im Herbst 2005 aus (Km Stand 000024 ).

Die 1000(s) ds gab es in dieser Form mit rotem Rahmen und Doppelschwinge hinten nur 2005. Sie ist im wesentlichen baugleich mit der S2R1000, nur dass diese mit einer Einarmhinterradschwinge und eine andere Auspuffanlage (mit geregeltem Kat) ausgestattet ist.

Die wesentlichen Unterschiede zur 620 ie.(außer dem Ducati-Rot... :grin:
992 ccm mit Doppelzündung, 84 PS ( im Kfz-Schein ) -92 PS( Werksangabe ), Max. Drehmoment 94 Nm bei 6.000 U/min ( hah! 8) ) 2-Ventil-Technik, luftgekühlt, aber zusätzlich mit Ölkühler, voll einstellbare Federn, Trockenkupplung, Aluschwinge hinten, Stahlflex und vor allem endlich ein komplettes Brembo-Bremssystem mit doppelter 320er Scheibe vorn.
Dazu bei der S-Version noch diverse Carbon-Teile... Bei mir zusätzlich erschachert ein Carbon-Bugspoiler...


Tja, was soll ich sagen? Sophia hat jetzt knapp 19.000 km auf der Uhr, den 2 Satz Reifen (aktuell Michelin Pilot Road2 ) und bei der kommenden, großen Inspektion gönne ich ihr - zusammen mit einer leichten Korrektur der Ritzel ( ) - ein Kettenkit. Ansonsten... null problemo. Die 1000er Monster ist ein ganz hervorragendes und pflegeleichtes Allround-Bike, wie geschaffen für die Eifel.





Die Motorleistung ist im Gegensatz zur 620er auch ausreichend für mittlere Touren. Das kräftige Drehmoment läßt kaum Wünsche offen, erfordert aber Schaltarbeit. Die Höchstgeschwindigkeit liegt etwa bei 210 km/h, womit gelegentliche Spurts auf der Autobahn möglich sind. Das originale Schild ist dabei kaum effektiv, weshalb es mittlerweile auch in der Ersatzteil-Kiste ruht... insgesamt ist die Monster aber auf der Landstraße daheim. Für mich (1,72m) ist die Sitzhöhe von 80 cm optimal, so sind auch Langstreckenfahrten entspannt möglich. Mein persönlicher Rekord steht bei 581 km Landstraße an einem Tag ( FT3, Kirchhasel – Roetgen).

Für derlei Aktionen habe ich mir eine Bagster-Tankhaube mit dazu gehöriger Tasche besorgt.



So ist sie auch häufig bei der Fahrt ins Büro im Einsatz.

Die 1000er ist übrigens ganzjährig angemeldet. Bei Eis und Schnee fahre ich zwar nicht, aber ansonsten gibt es auch im Winter genügend schöne Tage, so dass mir das die Mehrkosten von ca. 80 € für Steuer/Versicherung sind.

Zusammen mit einem Rucksack und einem gegebenenfalls aufgeschnallten Zelt komme ich auch für Touren und Treffen gut zurecht.



Und da schließlich keine Monster wie die andere ist, hat auch meine im Laufe der Zeit diverse Umbauten erfahren. Im wesentlichen sind das

- Sil Motor ESD aus Titan, hoch gezogen
- Heck verkürzt, Carbonabdeckung
- Hinterer Schmutzfänger verkleinert, Carbon
- Steuerriemenabdeckung aus Carbon
- Offener Kupplungsdeckel und Ritzelabdeckung aus Magnesium
- Kupplungs-Druckplatte rot eloxiert mit Edelstahlfedern
- Metisse- Sturzpads
- Kellermann- LED Blinker
- andere Spiegel
- und diverses Kleinzeugs

Neue Hebel, Fußrastenanlage und ein paar technische Verbesserungen stehen noch an...



Stand Februar 2008

Fazit:
Insgesamt ist die Kilo-Monster, auch in der aktuellen S2R-Version, ein erwachsenes, ausgereiftes Motorrad, dass einerseits durch die Schlichtheit der Konstruktion und andererseits durch imposante Leistung besticht. Ich persönlich ziehe sie den deutlich stärkeren, wassergekühlten S4R Modellen vor, da ich Leistungen jenseits der 100 PS auf der Landstrasse nicht für nötig halte – auf der Autobahn fahre ich Auto und auf der Rennstrecke würde ich dann doch eine 848 oder 1098 vorziehen...





labete