Nach langem, habe ich nun den Fahrbericht meiner neuen im September 2009 gekauften Deauville fertig!
Bericht: Anton Eckhard (Oldi1963)
Fotos: Internet
Technische Daten
Motor
Typ Flüssigkeitsgekühlter 52° V-2-Viertaktmotor, SOHC, 8 Ventile, geregelter Katalysator
Hubraum 680 cm3
Bohrung x Hub 81 x 66 mm
Verdichtung 10 : 1
Max. Leistung 48 kW/8.000 min-1 (95/1/EC)
Max. Drehmoment 66 Nm/6.500 min-1 (95/1/EC)
Leerlaufdrehzahl 1.200 min-1
Ölvolumen 3,2 Liter
Kraftstoffsystem
Gemischaufbereitung PGM-FI Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Drosselklappendurchmesser 40 mm
Luftfilter Papierfilter-Kartusche
Tankinhalt 19,7 Liter (inklusive 3,5 Liter Reserve)
Elektrik
Zündsystem Computergesteuerte Transistorzündung mit elektronischer Frühverstellung
Zündzeitpunkt 10° vor o.T. (Leerlauf ) ~ 45°vor o.T. (8.900 min-1)
Zündkerze DPR8EA-9 (NGK); X24EPR-U9 (DENSO)
Starter Elektrostarter
Batterie 12 V/14 AH
Lichtmaschinenleistung 452 W
Scheinwerfer 12 V, 55 W x 1 (abgeblendet)/55 W x 1 (aufgeblendet)
Antrieb
Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Kupplungsbetätigung Mechanisch, über Seilzug
Getriebe 5-Gang
Primärübersetzung 1,763 ( 67/38 )
Gangstufen 1 2,571 ( 36/14 )
2 1,688 (27/16)
3 1,300 (26/20)
4 1,074 (29/27)
5 0,932 (24/26)
Endübersetzung 3,091 (34/11)
Endantrieb Kardan
Rahmen
Typ Stahlrohrrahmen
Chassis
Abmessungen (LxBxH) 2.215 x 805 x 1.320 mm (1.480 mm bei hochgestellter Verkleidungsscheibe)
Radstand 1.475 mm
Lenkkopfwinkel 28 ° 50 ‘
Nachlauf 115 mm
Wenderadius 3,2 m
Sitzhöhe 806 mm
Bodenfreiheit 156 mm
Gewicht vollgetankt 254 kg, *257
Max. Zuladung 200 kg
Zul. Gesamtgewicht 454 kg
Radaufhängung
Typ Vorn 41 mm Ø Teleskopgabel, 115 mm Federweg
Hinten Stahlschwinge mit Zentralfederbein und hydraulischer Federvorspannung über Stellrad, 120 mm Federweg
Räder
Typ Vorn Aluminiumfelgen, 3 Speichen
Hinten Aluminiumfelgen, 3 Speichen
Felgengrösse Vorn 17 x MT3,5
Hinten 17 x MT4,5
Reifengrösse Vorn 120/70-ZR17 (58W)
Hinten 150/70-ZR17 (69W)
Reifendruck Vorn 2,5 bar
Hinten 2,9 bar
Bremsen
Typ Vorn 296 x 4,5 mm Doppelscheibenbremse mit Dreikolben-Bremszangen,
Kombi-Bremsanlage mit Single-CBS (*Combined ABS), Sintermetallbelägen
Hinten 276 x 6 mm Scheibenbremse mit Doppelkolben-Bremszange, Kombi-Bremsanlage mit Single-CBS (*Combined ABS), Sintermetallbelägen
[b]Wartungsintervale und Kosten![/b]
6000 Km Kleine Inspektion ........ kosten ca. 140 - 160 Euro
12000Km große Inspektion ....... ca. 250 - 300 Euro je nach Aufwand und Alter!
Honda Deuville VT 700 ABS
Fahrbericht!
Dank seines um 33cm³ größerem Hubraums, ist der Motor trotz seiner nur 65 PS und einem Gewicht von 257Kg kraftvoll und durchzugsstark (auch im Soziusbetrieb). Neun Mehr-PS wirken auf dem Papier gar nicht so üppig, machen in der Praxis und erst recht in Verbindung mit dem nun viel besser abgestuften Getriebe aber den Unterschied aus. Obwohl dennoch ein 6ter Gang und nochmaliger Leistungssteigerung von 20 PS, die Sache noch Interessanter machen würde!
Dank seiner Startautomatik, nimmt der Motor nach einem sanften Druck auf den Startknopf (ohne läßtiges Choke ziehen, Gasgriffkurbeln) bei jeder Witterung, jeder Temperatur seinen Dienst auf.
Ab
2000 U/min nimmt der ein wenig nach
Aufsitzrasenmäher klingende Twin sauber Gas an, zwischen
3000 und
5000 Touren und damit bis
120 km/h im
(5ten letzten Gang, fühlt sich der Vierventiler sauwohl, läuft vibrationsarm und sehr kultiviert - wie gemacht fürs entspannte Langstrecken- und Landstraßen-Cruisen. Über
5000 U/min geht es spürbar rauher zu, der V2 klingt plötzlich richtig kernig und treibt die mit
20 Litern vollgetankt immerhin
257 Kilo schwere Deauville flott voran. Spätestens jetzt merkte ich den Unterschied. Neun Papier-PS entsprechen gefühlten 20 PS Mehrleistung. Die mit üppiger Schräg-lagenfreiheit und überraschend guter Handlichkeit (dank dem Fahrwerk) weckt plötzlich den Heizer im Tourer in MIr. So läßt sich die Honda Deauville auch sehr sportlich im kurvenreicher Gegend bewegen und so manchen Supersportler alt aussehen.
Ich ertappte mich (mit Wahnnwitz) 8) dabei, wie ich auf einige Sportler auflief und mich in deren Rückspiegeln breit machte. Spätestens nach 20 Kilometern kurvigen Bergstraßen-Bolzerei sind deren Fahrer meist so genervt/geschafft, daß sie mich unter irgendeinem fadenscheinigen Vorwand vorbei winkten und passieren ließen. Dabei Sitze ich immer noch recht entspannt! 
Auch vom Kardan kommen nämlich praktisch keine störenden Lastwechselreaktionen durch, die mich dessen Wahnwitz abbrechen haben lassen! Aber da es mein erster Kardan ist, gibt es hierzu sicher unterschiedliche Meinungen.
Die Bremsen sind sehr gut Dimmensioniert. Für grobmotoriger, fühlt sich die Verstellbare Vorderbremse sicher etwas schwammig an, doch nach einer eingewöhnungsphase, läßt sich diese auch von solchen Leuten gut dosieren. Die Fußbremse ist Ok, jedoch braucht man hier keine besondere verzögerung erwarten. Wenn man aber auch die Handbremse mit betätigt, der erlebt ein sehr gut funktionierendes Bremssystem mit hervorrgaender Verzögerung. Bewundernswert finde ich die Dual Bremse. Hier läßt sich viel damit Anfangen. In Kurven wird man nicht mehr so überrascht, wenn sich die Maschine durch plötzliches Bremsen aufstellt. Sie bleibt satt in schräglage, da nur die vordere linke Bremszange angesteuert wird.
In Sachen Gepäck auf Reisen, bleiben hier keine Wünsche offen. Mit reichhaltigem Stauplatz (dank einzigartiger Durchreiche), läßt sich von Stativen bis hin zu Bugettes, viel transportieren. In Verbindung mit einem Topcase, ein reines Raumwunder!
Für Kleinigkeiten, gibt es unterhalb des Dashboards, 2 Staufächer, eines davon ist versperrbar um heikle Dinge wie (Geldbörse, Papiere, MP3) oder ähnlichem vor Langfinger zu schützen! Ist aber keine Garntie, dass dieses auch unbeobachtet auf Dauer dort verweilen sollte!
Ich habe gerade das Wort Dashboard verwendet. Hier möchte ich betonen, dass es sich um das Armaturenbrett von der Deuaville handelt.
Im Vergleich von der Alten und der Neuen Deauville!
"ALT"
"NEU"
Als Gimmik, fungiert hier eine Verbrauchsanzeige, die Eher nur am Rande herangezogen werden sollte. Denn nach Ausrechnen des Verbrauchs, liegt der angezeigte Wert meist zwischen 0,5 und 0,8 Litern / 100Km falsch!
Verbrauchsmäßig liegt die Deauville im guten Spitzenfeld (kommt aber auf die Gangweise an) wie man diese bewegt. Bei Tempo 70 - 130Km/h verbraucht sie nahezu nichts ca. 4,3 Liter/100Km ..... somit kommt man mit einem Tank über 430 Km, ansonsten muss man sich mit einer KM Leistung von 300 - 350 Km begnügen!
Zur Verkleidung gibt es nichts zu kritisieren. Guter Wind - Wetterschutz. (Optional: Handwindabweiser und Spritzschutz für die Füße (wäre Serienmäßig von Vorteil!).
Die im Handel optional zu kaufenden Knieprotektoren, sind ein Witz und das Geld sicher nicht Wert.
Fazit zur Dueaville!
65 PS aus knapp 700 Kubik - für Leistungs-Junkies ist die Deauville indiskutabel, was allerdings ein schwerer Fehler ist. Der mit ABS rund 10000 Euro teure Mittelklasse-Tourer ( je nach Ausstattung) wird von Nichtblickern total unterschätzt, bleibt nach Tagesetappen von über 300 Kilometern aber fast immer Sieger.
Oder, um es anders auszudrücken:
Leistung - es kommt darauf an, was man daraus macht. Wer sich mit der - zugegebenermaßen nicht auf den ersten Blick faszinierenden - Honda anfreunden kann, bekommt ein Motorrad geboten, das einem nie wieder ein schlechtes Gewissen beschert. Mit der Deauville möchte man einfach nur ganz viel fahren (so wie ich). Und was noch viel besser ist: Mit diesem unverschämt praktischen, bequemen, pflegeleichten, handlichen, gut verarbeiteten, ordentlich ausgestatteten und gar nicht mal so teuren Motorrad macht man es auch tatsächlich.
So manches wird noch in Erfahrung gebracht!
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Jubiläumstreffen 2010 / 09.07. - 11.07. 2010
(14. September 2008, 18:32)
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