Yamaha Virago XV535 Tankfüllung reicht nur für 60km...

  • hab mir gerade besagte maschine gebraucht gekauft und feststellen müssen dass ich bei kurzstrecken nur auf die 60 kilometer mit einer tankfüllung komme. hat jemand ein problem dieser art vielleicht schon mal beobachten können? wäre für jede hilfe dankbar.....

  • Welches Baujahr ist das? Es gibt nämlich einen Unterschied: Die älteren mit nur einem "Tank" unter dem Sitz und die neueren mit zusätzlich noch ein paar Litern im richtigen Tank.

    Die Möglichkeit für beide: Du fährst nur auf Reserve. Die Viagra hat nämlich nen Reserveschalter am Lenker.

    Bei der mit 2 Tanks kann es sein, dass nur ein Tank befüllt wird.

    Bei der älteren wüßte ich auch nicht, was es sein könnte.

    Oder du hast ein Problem mit der Benzinpumpe, was ich mir aber nicht vorstellen kann.

    Gruß
    Leroy

  • In Antwort auf:

    hab mir gerade besagte maschine gebraucht gekauft und feststellen müssen dass ich bei kurzstrecken nur auf die 60 kilometer mit einer tankfüllung komme.




    Logische Frage....

    Wieviel Sprit füllst Du beim Tanken ein?

    So ´ne XV535 braucht höchstens 5-6ltr auf 100km

  • Wann wurden die Vergaser zuletzt synchronisiert? In einem Fall weiß ich von einem Verbrauch um die 10 Liter auf 100 Kilometer aus diesem Grund, da ist der alte Tank schnell leergelutscht.

    Servus,

    Holger

    Vor zehn Jahren: Quidquid agis, prudenter agas, et respice finem!
    Heute: Quaestiones ne curamus, sed solvimur.

  • Alter Tank bis Baujahr '88...

    leroy: Aber auf Reserve sollte er doch eigentlich eine höhere Reichweite haben anstatt eine niedrigere? Die hat doch das gesamte Tankvolumen zur Verfügung?

    WELCOME TO THE RIDE OF YOUR LIFE

  • Gratulation !!! Du hast dir ein wirklich schönes Motorrad gekauft, es wird dir sicher viel Spass bereiten. Ich habe auch mehrere Jahre diese Maschine gefahren und sie hat mich nie im geringsten sitzen lassen, war immer schön mit ihr unterwegs zu sein.

    Das Problem mit der Tankfüllung solltest du aber präziser unter die Lupe nehmen. Bei normaler Fahrweise kommt sie gut und gerne mit 4 Liter/100km hin, bei 13 Liter Tankinhalt reicht das fast 300km. Du solltest mal darauf achten wieviel du einfüllst und den gefahrenen km gegenüberstellen, sie kann doch nicht 13 Liter verbraten auf 60km.

    Wohlgemerkt, die Virago hat zwei Tanks, unter dem Sitz und den normalen Tank, der aber viel Attrappe ist und innen Hohlraum für andere Notwendigkeiten benötigt. Diese beiden Tanks sind mit Schläuche verbunden, Sprittschlauch und Entlüftungsschlauch. Hier könnte auch das Problem liegen, vielleicht ist einer dieser Schläuche eingeklemmt und besteht dadurch keine Verbindung der beiden Tanks. Zwei Schrauben am oberen Tank links und rechts und dazu den Sitz abnehmen ebenfalls mit zwei Schrauben links und rechts, dann hast du freie Sicht zu diesen Schläuchen.

    Versuche mal dein Glück, aber wie gesagt, getankte Sprittmenge mit km-leistung vergleichen, sonst kann man keine richtige Diagnose stellen.

    Schönen Tag und viel Spass bei der Defektsuche.

    SZ-Jäger-1

  • Moin,

    funktioniert die Umschaltung auf Reserve? Bei eingeschalteter Zündung den Reserveschalter betätigen. Wenn von vor dem Hinterrad ein KLACK zu hören ist, funktioniert sie, wenn nix zu hören ist, ist der Magnetschalter defekt. Manchmal hilft das zerlegen und gangbar machen. Oft ist aber nur ein Austausch möglich.

    Die genialen Yamaha Ingenieure haben den Schalter direkt in den Spritzwasserbereich des Hinterrades gebaut und, zumindest bei den ersten Baujahren den Deckel auch nicht abgedichtet. Hab schon mehrere wieder gangbar gemacht und dann auch den Deckel mit Silikon abgedichtet. Das hat geholfen.

    Vor dem Ausbauen aber unbedingt soweit leer fahren, wie es geht, weil das ne eklige Sauerei ist mit dem Sprit.

  • saugeil daß so viele antworten, vielen dank!

    also, ist ein 92er baujahr, und der verbrauch lag das letzte mal so bei ca 6 litern auf 60km. und ob der vergaser gewechselt worden ist - keine ahnung, wäre aber möglich. hab die maschine grad frisch vom händler, dann hätte er mir zumindest nix mitgeiteilt.

    die schläuche unter sitz und tank sind absolut einwandfrei, eine spannung beim an- und laufen lassen war jedoch nicht festzustellen, auch nicht im ruhezustand.
    reserveschalter klickt bei angeschalteter zündung...
    wenn ich die maschine allerdings laufen lasse und den choke einschalte, säuft sie ab.....

  • In Antwort auf:

    und ob der vergaser gewechselt worden ist



    Synchronisieren - nicht wechseln.

    Außerdem: Wenn die Maschine läuft und laufen bleibt, hat sich die Verwendung des Chokes bereits erledigt. Dessen Aufgabe ist es ja, das Gemisch für den Startvortgang anzufetten. Dasselbe passiert beim Einspritzer mit der Kaltstartanreicherung.
    Hintergrund ist die geringe Benzolausdünstung aus dem Gemisch im kalten Motor. Wie alle Verdunstungsvorgänge, erhöht sich auch diese mit steigender Temperatur.
    Damit aber zu Beginn ein insgesamt zündfähiges Gemisch entsteht, erhöht die Nutzung des Choke die eingesogene Benzinmenge bei gleichbleibendem Luftanteil, sodaß sich trotz der verringerten Verdunstung genug gasförmiges Benzol zum Zünden im Zylinder befindet.
    Wenn Du den Choke bei laufendem, aber noch nicht warmen Motor benutzt, erhöht sich die Menge an Sprittropfen im System schlagartig.
    Dabei treten drei Probleme auf:

    1. Flüssigkeiten und Feststoffe brennen nicht. Es sind nur ausgedunstete Gase der beiden Gruppen brandfähig. Theoretisch kannst Du einen Brand auch mit Benzin löschen, und genau das tust Du, wenn Du den Choke ziehst.

    2. Das überflüssige Benzin schlägt sich zunächst an der noch kalten Zylinderwand nieder und verdunstet erst dort. Dabei entzieht es dem System im Zylinder Wärmeenergie. Was braucht Feuer aber? Energie.

    3. Da mit steigender Temperatur aufgrund der Gemischanfettung durch den Choke nicht genügend Sauerstoff für alle Benzolmoleküle vorhanden ist, steigt die Anzahl unfertiger Verbrennungsvorgänge an unter Bildung von Kohlenmonoxid statt Kohlendioxid und Ablagerung von Ruß an den Zündkerzen an.
    Dieser Ruß verringert mit wachsender Dicke die Zündfunkenstrecke, im Endeffekt also die Energie, welche der Zündfunke besitzt.
    Weniger Energie im Zündfunken heißt zugleich auch veringerte Zündfähigkeit, damit eine noch weiter verschlechterte Verbrennung, und so verstärken sich die Effekte mit jeder weiteren Zündung im Zylinder.
    Das passiert beim "Absaufen".

    Daher die Grundregel: So viel Choke wie nötig, so wenig wie möglich.

    Servus,

    Holger

    Vor zehn Jahren: Quidquid agis, prudenter agas, et respice finem!
    Heute: Quaestiones ne curamus, sed solvimur.

  • In Antwort auf:

    so bei ca 6 litern auf 60km.




    also 10ltr auf 100....bissi fuel zuviel...

    Zurück zum Händler damit, Ventilspiel und Vergaser müssen ziemlich sicher eingestellt werden....hat da der Lehrling dran gebastelt?

    Wie hoch ist denn die Laufleistung?

  • die laufleistung liegt bei 40.000.
    hab zum spass mal den benzinschalter am unteren tank abgedreht, danach hat die maschine auch irgendwann schlapp gemacht, also tut sich da unten schon was.....
    ab zum händler....ich könnt kotzen

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