MOTORRAD online24

Wie einige aus meinem näheren Dunstkreis wissen, habe ich neben einem Tiefgaragenplatz (dunkel), wo ich die Transalp parke und dem Platz vor der Haustür (nur für Notfälle) nichts, wo ich mal in Ruhe schrauben kann.

Daher habe ich mir für monatlich ca. 60,- € einen Raum gemietet, in dem ich meinen Schrauberaktivitäten nachgehen und das ganze Geraffel auch mal liegenlassen kann, wenn es eine längere Aktion wird. Weil es keine Garage mit angemessen breitem Tor ist, muss ich durch einen Eingang manöverieren, der ca. 15 cm schmaler ist, als die Transe an ihrer breitesten Stelle, dem Lenker. Das geht mit etwas Geschick ganz gut und bisher auch vollkommen ohne Kratzer.

Der Raum selbst ist kaum größer, als 350 x 350 cm, und einiges vom zur Verfügung stehenden Platz ist durch Regale und Werkbank belegt. Dennoch reicht es sogar für größere Aktionen, wie aktuell dem Zerlegen der kompletten Front, mit dem Ziel, hinterher mit neuen Lenkkopflagern, Sturzbügeln und geordneter Verkabelung der ganzen nachträglich angebauten E-Teile unterwegs zu sein.

So sieht es in der Werkstatt jetzt gerade aus:


Das, was man auf dem obigen Bild sieht, hat einen guten Grund, denn der Austausch des LKL stand an, und wie man sieht, hatte ich alles soweit vorbereitet, um im nächsten Schritt Lenksäule und Gabelbrücken in der Hand halten zu können. Das Ausschlagen der Lagerschalen war ein Akt für sich. Während die untere Schale noch relativ leicht aus ihrem Sitz kam, weigerte die obere sich hartnäckig, in Rente zu gehen. Nachdem ich den Rundstahl, den ich zum Austreiben verwendet habe, mehrfach wieder scharfflexen musste, hat sie sich dann aber doch noch einsichtig gezeigt.

Das Lager von der unteren Gabelbrücke (mit Lenksäule) zu trennen war dann wieder eine spannende Angelegenheit. Hier half ebenfalls nur die Flex. Und als es dann sauber runter war, habe ich mir das neue Lager vom Schrauber um die Ecke aufpressen lassen, damit der auch mal 10,- € an mir verdient.
Die neuen Lagerschalen in die Sitze des Lenkkopfs einzutreiben war dann gar nicht mehr schwierig. Jeweils die Lagerschale angesetzt, das alte obere Lager rein und eine alte Lagerschale drauf. Ein paar kontrollierte Schläge mit dem Fäustel brachten es dann so weit, dass ich das Lager, das nur dem Zentrieren der Einschlaghilfe (alte Schale) diente, weglassen und den Rest mit ein paar weiteren Schlägen erledigen konnte.



Mittlerweile ist die Lenkung wieder wie neu. Jetzt geht es an die Armaturen und die Elektrik, bevor die Front wieder angebracht wird.



* to be continued *

Ja, Strom habe ich. Allerdings fehlt eine Wasserleitung.
Bisher habe ich mir immer Mineralwasser vom Getränkemarkt auf dem Gelände gekauft, um mir die Finger zu waschen oder Teile zu säubern. Seit gestern habe ich aber einen 20 Liter Kanister mit Leitungswasser, für den ich mir noch einen Hahn besorge ...
Das Abwasser fließt dann in eine der Plastiktonnen, die ich dort auch habe, so dass es fast komfortabel ist.

Der Strom geht zur Zeit noch auf Rechnung des Mieters nebenan, aber zu dem (selber Gelegenheitsbiker) habe ich ein gutes Verhältnis, und wird es mal mehr als ein paar Tage pro Jahr für Licht, Flex und Bohrmaschine, installiere ich mir einen eigenen Wechselstromzähler, so dass wir nach Verbrauch abrechnen können. Heizen brauche ich da nicht, denn auch im Winter ist es dort nicht so kalt, dass ich frieren müsste. Insbesondere, weil ich in immer Bewegung bin, wenn ich dort schraube.

Heute war die Verkabelung dran, so dass im Cockpitbereich alles fertig wurde. Probleme gab's mit der Elektrik keine. Hätte ich auch nicht mit gerechnet. Morgen muss ich noch die Zusatzscheinwerfer anschließen und die Verkleidung, die gerade zum Reinigen und Reparieren im Büro liegt anbauen.



Wie man sieht, sind auch die Sturzbügel wieder dran. Die musste ich erst richten. Da ich die Maschine damals mit verbogenen Bügeln gekauft und die Dinger dann irgendwann abmontiert hatte, konnte ich sie ohne "Feinjustierung" nicht mehr anbringen.
Das hat mich dann im September 2009 auch die Unversehrtheit der rechten Verkleidung gekostet, als ich mich in der Eifel einmal versehentlich in 100% Schräglage begeben habe. Danach durfte sie im Mai 2010 beim Endurotraining noch ein wenig leiden, aber jetzt wird sie (vorerst provisorisch) wieder hergestellt.



Im Gegensatz zu früher ist der linke Sturzbügel jetzt hinter dem Fußrastenträger befestigt. Mein Vorgänger hatte ihn einfach draufgeschraubt, was für Platzprobleme mit dem linken Fuß sorgte.



Und so sieht es jetzt aus Fahrersicht aus. Das Navi hat seinen Platz an der Klemme des Bremsflüssigkeitsbehälters verlassen und sitzt jetzt zum einen ergonomisch korrekter und stört zum anderen nicht mehr bei der Anbringung der Lenkerstulpen vor meiner Herbstreise.

Notiz an mich selbst: Vor Montage der Verkleidungsteile Zündkerzen #3 und #4 tauschen.

Die Werkstatt? Nee.

Die Maschine? Die ist sauber. (Für eine Enduro)

Heute ist alles fertig geworden. Das Werkzeug liegt noch herum, aber die KKW räume ich morgen auf.
Dann gibt es auch eine Probefahrt, und danach wird gepackt.

So erstrahlt die TA jetzt in neuem Glanz mit Tourenscheibe und Lenkerstulpen, Sturzbügeln und Zusatzscheinwerfern, geflickter Verkleidung und ergonomisch positioniertem Navi, neuem Lenkkopflager und überhohltem Benzinhahn. Und nicht zuletzt mit frisch aufgefüllter Batterie. @Inox: Ich habe das dest. Wasser doch noch gefunden.


Und so sieht das alles für mich aus, wenn ich das mache, wofür die ganzen Basteleien gedacht waren: Eine Woche durch sechs Bundesländer und Luxemburg touren.

Richtig. Treffen wir uns einfach im Winter beim Elefantentreffen. Das habe ich mir nämlich auch vorgenommen ...

Alles wieder sauber und ordentlich.

Zitat von »Pustekuchen«

Kannst die Reifen nicht an die Wand hängen? Hättest nochmehr Platz.

Das ist geplant.
Spätestens wenn die BT45, die da noch drauf lagern wieder auf die Felgen kommen, werden die Pkw-Reifen an die Wand gehängt.

Allerdings wird es dann nicht mehr Platz geben als jetzt, denn an diese Wand kommt auch noch ein Regal ...

Das alte Lager war schon nicht mehr original. Es war ein Kegelrollenlager verbaut, und vom Werk aus hat Honda dort nur Kugellager eingesetzt.
Mit dem Kegelrollenlager hat man eigentlich dauerhaft Ruhe, aber da muss in der Vergangenheit etwas schiefgelaufen sein, denn das untere Lager sah recht malträtiert aus. Ob es beim Einbau beschädigt wurde oder mit der Zeit wegen einer möglicherweise undichten Staubkappe gelitten hat, kann ich nicht mit Sicherheit sagen, aber ich vermute mal, dass ersteres der Fall war.
Wie lang das Lager schon drin war, weiß ich nicht, denn ich habe die Maschine so gekauft, als sie etwas über 20Mm auf dem Tacho hatte, aber ich nehme an, dass sich der Schaden erst bemerkbar gemacht hat, als ich anfing, auch abseits der Straße zu fahren.

Jetzt sind übrigens auch wieder Rollenlager drin. Und die sind ordentlich gemacht und sollten auch unter harten Einsatzbedingungen eine Weile halten.