MOTORRAD online24

Jap, in den Ansaugtrakt für die Luft ohne den Luftfilter - bleibt ja sonst die Hälfte stecken. Wenn man vermutet, das der Motor Nebenluft zieht, kann man es auch auf die verdächtigen Stellen sprühen. Wenn die Drehlzahl merklich steigt, hat man den Übeltäter. Aber vorsichtig, das Zeuch ist Kohlenwasserstoff, das sollte man nicht zu sehr einatmen oder auf die Haut kriegen.

Zitat von »volker1078«

Zitat von »Roischnok«

Grundsätzlich würde ich das mit der Autobatterie lassen, das kann auch in die Hose gehen. Solange die Batterie den Anlasser dreht braucht man nichts anderes.

blödsinn....wenn das mopped 12 volt hat genau wie die autobatterie kann da gar nichts in die hose gehen...gerade autobatterien gehen durch ihre höhere kapazität nicht so schnell in die knie vor allem bei startschwierigkeiten.

Ich wäre vorsichtig mit Tips, von denen ich nur denke, sie wären richtig, es aber nicht weiß!!!

ließ doch mal, was auf einer Batterie über die Stromstärke steht, also Ampere! Wenn das alles nicht wichtig sein soll sondern nur die 12 Volt, warum steht das denn dann da drauf? Und für wieviel Ampere ist denn dein Moped bzw. die Elektronik ausgelegt? Warum ist da nicht gleich eine größere drin oder warum sollte man keine größere Batterie (also mit mehr Ampere) einbauen?

Wir reden da zwischen Auto- und Motorradbatterie von mehr als 50Ampere Unterschied!

Aber das nur so am Rande, hat ja mit dem eigentlichen Problem nichts zu tun!

Es heißt Amperestunden (Ah)

Zitat

Eine Amperestunde ist die Ladungsmenge, die innerhalb einer Stunde durch einen Leiter fließt, wenn der elektrische Strom konstant 1 A beträgt. Sie wird häufig genutzt, um die zur Verfügung stehende Ladung von Akkumulatoren oder Batterien in Amperestunden (Ah) anzugeben.

50 Ah = 50 Stunden lang können konstant 1A fließen. / 25 Stunden lang 2 Ampere usw.

12 Volt sind 12 Volt und bleiben es. Ah sind als quasi die Tankfüllung beim Motorrad.

Es heißt Amperestunden (Ah)

Was denn????

Ich messe nach wie vor die Stromstärke in Ampere (A)

Und die Kapatzität von meinen Batterien ist in Amperestunden (Ah) angegeben!

Aber vieliecht sollten wir einen neuen Thread aufmachen, falls ich hier eine neue Diskussion angefacht habe!

Ich habe beide Threads zu einem zusammen gefügt da es sich um ein und
das selbe Thema handelt. Es ein zweites mal zu eröffnen wird im Forum
nichts bringen.



Entweder es klappt in dem einen Thread oder du musst dich vielleicht mal
an ein Forum wenden das sich speziell für die KLE 500 gedacht ist.



Viel Erfolg.



Dirk

Zitat von »Lando89«

Nun wollt ich sie letztes Wochenende starten, aber trotz aufgeladener Batterie nix ...

Zwischenfrage an die Techniker: Kann es einen Zündfunken geben, tendenziell aber zu schwach um für eine Zündung zu sorgen? Wenn die Batterie nicht genug Strom liefert, kommt dann "nüscht" oder noch Funken?

Funken = Bumm?

Meines Wissens nach kann es sein das der Zündfunke zu schwach ist

In Werkstätten kann der Soll-Wert einer Zündkerze nachgemessen werden um
zu schaun ob sie im grünen bereich liegt oder nicht.

Kann also trotz Funke Zündaussetzer geben.

Kann man die Spannung messen die von der Zündspule kommt? Nicht das da der Hase im Pfeffer liegt und nicht genug Power an die Kerzen geliefert wird.

Hallo,

natürlich kann man die Spannung messen. Sie liegt allerdings im kV-Bereich. Man braucht also ein Messgerät, dass solche hohen Spannungen messen kann.
Üblicherweise misst man dann eher die Funkenstrecke mit einem speziellen Gerät.

@TE: Die Kerzenstecker hast Du nicht vertauscht, oder? Macht sie denn mit Startpilot gar keinen Mucks oder versucht sie wenigstens anzuspringen?

Grüße

Hawkeye

Zitat von »Lando89«

hey,
nein hab sie definitiv nicht vertauscht da ich immer eine nach der anderen gemacht habe.

Dann vertausche sie doch jetzt mal probeweise für einen Versuch. Mehr als nicht-anspringen kann ja wohl nicht passieren.

Gruß - Pendeline

Wenn du nun schon paar mal versucht hast und direkt die Kerzen rausdrehst, sind die dann nass? Kommt Sprit im Brennraum an?

Zitat von »Roischnok«

Wenn du nun schon paar mal versucht hast und direkt die Kerzen rausdrehst, sind die dann nass? Kommt Sprit im Brennraum an?

Um das kurz vorweg mit dem Strom zu klären:
Der Verbraucher mit dem größten Strombedarf ist der Anlasser, nur für diesen ist der lieferbare Strom der Batterie interessant.
Beim Starten zieht der Anlasser je nach Modell zwischen 100 und 350A beim Motorrad.
Die kleine Batterie im Motorrad ist daher nur in der lage, eine recht kurze zeit diesen hohen Strom zu liefern, die normale Hochrechnung der Zeit fällt hier flach, da mitdem Starten Strom verbraucht wird und dadurch immer weniger Strom zur verfügung steht. Wenn die Batterie nun zu schwach ist, reicht der Strom nicht mehr aus, um den Anlasser zu drehen(oder nur sehr langsam).
Der Unterschied zwischen Motorrad- und Autobatterie definiert sich nur durch die Kapazität, eine Autobatterie kann also auf Grund der höheren Kapazität einfach länger den benötigten Strom abgeben.
Die Faustformel von den schon genannten 10s orgeln und dann 60s Pause kommt daher, dass die Anlasser auf 10V ausgelegt sind.

So, zum eigentlichen Problem:
Die GPZ 500 (die ja den gleichen Motor bzw. den Vorgängermotor hat) reagiert penibel auf eine Änderung der Airbox.
Wenn der Filter schon schwarz ist, dann mal auswaschen oder tauschen, unabhängig von dem Problem.

Batterie nochmal laden, neue Zündkerzen rein, und dann mal mit Bremsenreiniger mit aufgedrehtem Gashahn einsprühen, etwa 5 Sekunden orgeln und dann Gashahn wieder schließen.
Jetzt sollte es zumindest ein paar Zündungen geben.
Wenn das nicht der Fall ist, passt etwas von der Zündung nicht.
Bei Zündspulen misst man ohne spezielles Messgerät erstmal den inneren Widerstand, der Wert sollte im Handbuch stehen oder dir der Händler nennen können.
Sind es bei der KLE auch 2 Zündspulen?
Wenn ja, ein sonst gut laufender Motor springt auch mit einem ausgefallenen Zylinder an, läuft dann aber nur wie ein Sack Nüsse und hat kein Standgas.

Unabhängig von den anderen Probleme, läuft der Anlasser von der Geschwindigkeit wie erwartet, also früher?

Zitat von »Lando89«

@Roischock: ja die zündkerzen sind leicht feucht.

@wheelyfahrer: Dass habe ich ca genau so gemacht nur halt mit startpilot, so viel wie ich da rein gekippt hatte, hat ich angst das die karre explodieren kann, aber es kam kein mucks außer das vom anlasser. denke inzwischen auch das es mit der zündung was zu tun hat... kanns mir nur so erklären dass da bei ca 0°C (als ich das letzte mal gefahren bin) wasser irgendwo gefroren ist und das der defekt ist.

der anlasser hört sich ganz normal an.
ob die 2 zündspulen hat kann ich dir nich sagen genauso wenig wie ich weiß wie man da den widerstand spannung etc messen könnte.

Nur so als Beispiel:
Es ist Wasser in die vergossenen Zündspulen eingedrungen, dass ist bei der Kälte gefroren und hat dadurch zu Rissen geführt.
Grundsätzlich misst man den Widerstand zwischen eingang und Ausgang, da sollte dann ein fester Wert mit Toleranz zu messen sein.