MOTORRAD online24

1. Streich das Wort "Vollcross" aus deinem Wortschatz, dieses Wort benutzen nur Ahnungslose . Würde es eine Vollcross geben müsste es auch eine Halbcross, eine 3/4-Cross oder ne 7/8-Cross geben. Gibt es aber nicht, die Dinger ohne Zulassung heißen schlicht und einfach "Cross"

2. Warum startest du das Thema im Bereich "KTM" fragst dann aber noch Hondas und Yamahas?!

3. Ich halte es für Unsinn eine Cross zum Endurofahren zu missbrauchen. Klar geht das, aber der Geräuschpegel einer Cross ist doch um einiges lauter als der Krach einer Enduro.

Jetzt taucht hier natürlich das Definitionsproblem "Enduro" auf, ich meine damit Sportenduros ala

GasGas EC


TM Racing


Husqvarna WR


KTM EXC



Wie dir jetzt vll. aufgefallen ist, hab ich lauter Bilder von 2Taktern gepostet, weil ich finde, dass sich diese zum richtigen Endurofahren (nicht am Feldweg hin und her tuckern, dafür brauch ich keine Sportenduro) am besten eignen. Natürlich ist das ganze eine Frage des Geschmacks. Aber allgemein kann man sagen, dass die 2Takt aller Hersteller technisch ausgereift und haltbar sind. Das heißt aber nicht, dass man diese nicht pflegen muss, es handelt sich immer noch um Sportgeräte, die auch entsprechende Wartung und Pflege brauchen.

Natürlich sind die meisten 4Takter auch ihr Geld wert und halten größtenteils auch sehr gut. Allerdings würde ich im 4T Bereich nicht zu TM oder GasGas greifen, zumindest nicht zu Gebrauchten. Hier kann man dann noch Husaberg und Honda (CRE) mit aufführen, ebenso Beta, auf die meine Wahl fallen würde, wenn es ein 4T werden sollte.

Beta:

Wieso Beta?!
Ausgereifter KTM Motor, aber um Welten besseres Fahrwerk als KTM.


Welche Frage aber bei dir auch sehr hoch zu bewerten ist:
Ersatzteilversorgung.
Keine Ahnung wie weit die einzelnen Hersteller in Canada vertreten sind, ich kenne nur den "Helmut Clasen", der ist KTM Händler in Canada und ein kompetenter noch dazu.


Klar kann man auch eine Sportenduro mit div. Taschen ausstatten, die Frage nach dem Sinn bleibt hier aber auf der Strecke. Wie gesagt, es handelt sich um Sportgeräte und keine Tourenmachinen...

Bei den Crossern ists ähnlich wie bei den Enduros.
Die 2Ts kann man eig. alle bedenkenlos kaufen, bei den 4Ts würde ich zu Yamaha greifen. Suzuki hatte in der Vergangenheit Probleme mit dem Zylinderkopf, Honda mit den Einlassventilen, zu Kawasaki kann ich nichts sagen.
KTM, naja, ich hab eine gewissen pers. Abneigung gegen KTM, kaufen kannst die aber natürlich auch, sind schon gute Mopeds.
Aber über die Yamahas hört man eig. nie schlechtes, kapitale Motorschäden sind mir gar keine bekannt, die Dinger funzen richtig gut.

Wenn bei nem 4T Motor aber mal was flöten geht wirds richtig teuer, außerdem haben diese sehr kurze Wartungsintervalle, zb. vom Ölwechsel alle 15-20 Betriebsstunden. Bei jedem zweiten mal Ölwechseln Ventile einstellen etc.

Da ist der 2T weitaus pflegeleichter, einmal im Jahr Kolben wechseln (oder öfter/gar nicht, je nach Einsatz und Betriebsstunden) und dann hast wieder Ruhe. Getriebeölwechsel versteht sich als Selbstverständlichkeit, auch 1-2 mal pro Jahr.

Zitat

Original von Eldariel

Zitat

Original von Vietze


2. Warum startest du das Thema im Bereich "KTM" fragst dann aber noch Hondas und Yamahas?!

Das geht auf meine Kappe, dachte der Gute is bei euch KTM Jungs besser aufgehoben.

Ist ja im Grunde genommen egal

@Schnudi:
Wäre für mich eine schwere Entscheidung. Zum klassischen MX ganz klar die 4T, zum Endurofahren sind beide gut, wobei ich da eben ein 2T Fan bin.

Wie gesagt, machen kann man viel, ob es sinnvoll ist, das ist eine andere Frage. Grundsätzlich sind die Crosser natürlich nicht dafür vorgesehen, dass man sie als Gepäckesel missbraucht und touren fährt.

Zitat

Original von Endurohexe


ich hab damal z.b. als grünschnabel den fehler gemacht, und habe mir eine honda cr250 zur enduro umbauen lassen, um damit eben auch enduro zu fahren. das fahrwerk war dafür viel zu hart (für große sprünge ausgelegt)...

eine enduro hat zusätzlich noch die vorteile, das du licht hast, was das fahren in der dämmerung oder gar im dunkeln erleichtert bzw. erst möglich macht. und viel mehr gewicht als eine mx-maschine hat sie auch nicht...

die vor- und nachteile eines zwei- oder viertakters wurden ja schon genannt. ist halt geschmacksache. ein 2-takter fährt sich insgesamt etwas nervöser, rauher und entfaltet die kraft eher explosionsartig, darum würde ich persönlich heutzutage einen viertakter beim endurieren bevorzugen, weil dieser sich sanfter kontrollieren lässt, aber trotzdem genug kraft hat. beim endurofahren hast du ja auch schon mal trialartige abschnitte, da war es für mich damals recht schwierig, die cr (2-takter) im zaum zu halten.... einfach mal beide motorenarten probefahren, die vor- und nachteie abwägen und dann entscheiden!

wünsche dir viel spaß und glück in kanada!

lg,
jenny

Naja, eine CR 2T (Crosser) mit den modernen Sportenduro 2T zu vergleichen macht wenig sinn, da auch die Motorcharakteristik bei einem Crosser spitzer ist als bei einer Enduro. Meine GG kommt zb. butterweich von unten und so einen richtigen "Punch" hat die kaum noch. Auch die KTM kann man mittels vers. Federn für die Auslasssteuerung hinbiegen wie man es will.

Ansonsten ist es wirklich pers. Vorliebe was man fährt.