MOTORRAD online24

Hallo,

vorneweg bedanke ich mich bei all denjenigen, die meinen Beitrag lesen und versuchen, mir bei meinem Motorradproblem, das unten geschildert wird, zu helfen.

Meine Yamaha XJ 600, Bj. 93, läuft extrem schlecht, wenn der Motor kalt ist. Konkret treten folgende Symptome auf: Mit gezogenem Choke springt der kalte Motor gar nicht an. Ohne Choke springt er an, läuft aber, auch im Sommer, schlecht. Je mehr der Choke gezogen ist, desto schlechter springt der kalte Motor an. Wenn ich den Choke ziehe, nachdem der kalte Motor angesprungen ist, geht er sofort wieder aus. Der Motor nimmt im kalten Zustand das Gas sehr schlecht an: d.h. er geht beim Gas geben entweder aus oder er stottert zunächst, droht fast auszugehen, kann aber dann mit der Zeit dass Benzin-Luft-Gemisch verarbeiten. Diese schlechte Gasannahme ist besonders im niedrigen Drehzahlbereich deutlich. Je höher die Drehzahl ist, desto weniger schlecht ist die Gasannahme. Es scheint so, als ob das Benzin-Luft-Gemisch viel zu mager wäre, als ob der Motor zu viel Luft und zu wenig Benzin bekommen würde – dies kann aber auch nur meine Interpretation bzw. Wahrnehmung des Problems sein, was ich bitte nicht überzuwerten.

Wenn der Motor warm ist, läuft er in allen Drehzahlbereichen einwandfrei.

Ich habe bereits folgendes unternommen, um den schlechten Motorlauf zu beheben, ohne dass sich auch nur irgendetwas gebessert hat:

- Ventilspiel eingestellt
- Vergaser überholt: alle Düsen, auch die Chokedüse waren sauber, habe aber dennoch alle Düsen gereinigt; habe u.a. den Schwimmerstand und die Leerlaufgemischschraube richtig eingestellt (beides hat vorher nicht gestimmt – der Vergaser wurde schon ein Mal aufgemacht: alles wurde wieder gut zusammengebaut bis eben auf die Einstellung des Schwimmerstandes und der Leerlaufgemischschraube, das spitze Ende der Leerlaufgemischschraube war aber wie neu); habe alle Dichtungen überprüft und das gesamte Gehäuse gereinigt; die Chokekolben öffnen und schließen richtig; Die Dichtungen an den Chokekolben haben keine Risse; Die Schiebermembranen sind ebenfalls rissfrei; die Schieber und die Düsennadeln bewegen sich einwandfrei; auch alle anderen Komponenten der Vergaser sind in einem sehr gutem Zustand; Die Chokestange zieht die Chokekolben richtig heraus und wieder herein.
- Vergaser synchronisiert
- Zündkerzen: neu
- Zündzeitpunkt kann bei der XJ 600 nicht eingestellt werden
- Überprüft ob der Vergaser nirgends Nebenluft zieht – konnte keine undichte Stelle finden

Ich weiß langsam nicht, wie ich weiter vorgehen soll, um den Fehler zu finden. Werde als nächstes die Kompression mit dem Verdacht auf eine undichte Stelle in der Zylinderkopfdichtung prüfen. Möglich ist, dass die Zylinderkopfdichtung eine kleine undichte Stelle hat, die im warmen Zustand durch die Ausdehnung des Zylinderkopfes und des Motorblocks geschlossen wird, was ich jedoch eher für unwahrscheinlich halte, in der gegebenen Situation aber auch die unwahrscheinlichen Ursachen prüfen muss.

Für jede Anregung, die mir hilft den Fehler des schlechten Motorlaufes im kalten Zustand zu finden, bin ich sehr dankbar.

Gruß an alle,

Paule.

Moin,

drei Lösungsansätze:

1. Wenn der Motor mal läuft und warm ist, die Gemischregulierschraube des ersten (linken) Zylinder/Vergasers langsam rein und rausdrehen. Dabei darauf achten, ob die Motordrehzahl sich verändert. Tut sie das und der Motor läuft auch ein wenig ruhiger bei einer bestimmten Stellung der Schraube, diese in dieser Position lassen. Das mit den anderen 3 wiederholen. Anschließend die Leerlaufdrehzahl mit der Anschlagschraube in der Mitte wieder auf den vorgeschriebenen Wert bringen.

2. War oder ist das Fahrzeug mit einem Yamaha Drossel/ENtdrosselsatz ge/entdrosselt? Bei den verschiedénen Drosselungen (50 auf 27, 27 auf 50, 27 auf 61, 61 auf 27 und das ganze noch mal für 34, 50 auf 61, 61 auf 50) werden unterschiedliche Düsennadeln, Ansauggummis und Düsenstöcke eingebaut. Vielleicht hat mal einer der Vorbesitzer nicht alles nach Vorschrift zurückgerüstet. Das mal kontrollieren, ob da alles zusammenpasst

3. In welcher Position befinden sich die Schiebernadeln? Hatte bei meiner XS 1100 mal die Nadeln in die unterste (magerste) Position gesetzt um Sprit zu sparen. Normalerweise sind die Schiebernadeln ja nur für den Teillastbereich zuständig, aber sie sprang erheblich schlechter und nur mit voll geöffnetem Choke an.

Hoffe ein bißchen geholfen zu haben.

Gruß
hotblack

Natürlich deutet alles darauf hin, dass das Benzin-Luft-Gemisch nicht stimmt. Der Vergaser scheint aber 100% in Ordnung zu sein. Wenn die Sache so einfach wäre: Vergaser reinigen oder überholen, würde ich diese Frage hier nicht stellen. Dennoch: danke für deine Anmerkung Beny.

Eine meiner „theoretischen“ Vermutungen war, dass Luft über die äußeren Dichtungen der Chokekolben gezogen wird, die inneren Dichtungen aber (bei geschlossenen Chokekolben) gut abdichten, dies würde die oben beschriebene Ursache erklären. Die äußeren Dichtungen der Chokekolben sind aber O.K.

Gruß,

Paule.

Hallo,

vielen Dank für die Vorschläge zur Beseitigung des Problems bei meiner XJ 600. Im besonderen danke ich hotblack und Nictom für ihre Kommentar. Wenn jemand weitere Vorschläge hat, „dann her damit“!

Gruß,

Paule.

Moin nochmal,

ich ging bei meinen Ausführungen davon aus, dass das Fzg nicht lange steht. Falls doch, gibts da eine Erklärung. Also nur weiterlesen, wenn das Fzg vor dem schlechten Anspringen lange steht.

Wie Nitcom schon schrubte, ist bei den Diversions das Phänomen zu beobachten, dass sich die zündfähigen Bestandteile des Benzins in sehr kurzer Zeit über die Vergaserbelüftung verflüchtigen. Yamaha hat später in der Serie modifizierte Schläuche für die Belüftung verbaut, die ein Einwegventil besassen, so dass Luft zwar in die Schwimmerkammern aber nix raus gelangen konnte.
"Alte" Fahrzeuge mussten umgerüstet werden mit einem Syphonbogen (ja genau, wie beim Abfluss beim Waschbecken)
Schau doch mal, ob die Belüftungsschläuche entweder in einem Bogen über das hintere Querrohr des Rahmens gelegt sind oder die beiden Schläuche mit einem Y-Stück zusammengeführt und sich ein S-förmiges Plastikstück im Schlauch befindet.
Wenn das der Fall ist, kann ich auch nicht weiterhelfen.......

Gruß
hotblack

Hallo hotblack,

auch der Frage der richtigen Vergaserkomponenten bin ich nachgegangen. Dabei habe ich folgende Teile und deren Kennungen überprüft: Hauptdüsen, Düsennadeln, Nadeldüsen, Leerlaufdüsen. Alle Teile sind die Richtigen, die der Vergaser (42 kW / 57 PS – US-Modell) haben soll. Da ich aber nicht weiß, ob vielleicht nicht noch etwas bei der Drosselung / Entdrosselung ausgetauscht werden kann/soll, stelle ich oben in der gleichen Rubrik eine dazugehörige Folgefrage.

Nochmals Danke für die Antworten,

Paule.

P.S. Der schlechte Motorlauf / das schlechte Anspringen ist bei meiner XJ 600 unabhängig davon, ob sie eine Nacht oder zwei Wochen steht.