MOTORRAD online24

Das habe ich auch schon verschiedentlich gehört. Allerdings kann ich mir das technisch nicht vollständig erklären.
Der Druckpunkt hat mit der Reibung eigentlich nur indirekt zu tun. Wenn die Reibung höher ist, bekommst Du höhere Handkräfte. Nur wenn die Leitung (oder sonstwas) nachgibt, oder wenn das Medium sich komprimieren lässt, wandert der Druckpunkt.
Nun sind aber die Reibkräfte zwischen Kolben und Sattel Peanuts im Vergleich zu den Kräften, die beim Bremsen auf die Scheibe wirken. Eine Bremse, die auf solche Reibungskräfte mit einer Druckpunktwanderung reagiert, hätte niemals einen definierten Druckpunkt, weil er mit dem Ansteigen der Bremskraft immer nach hinten wandern würde.
Aber wenn das immer so einfach wäre, hätten das die Kawa Ingenieure auch besser hinbekommen.
Jedenfalls soll das Problem bei der 2006er nicht mehr bestehen.

In Ausgabe 24/2005 von Motorrad hat man über diesen merkwürdigen Effekt des Druckpunktwanderns geschrieben, keiner der hinzugezogenen Ingenieure von Kawasaki konnte das Phänomen erklären.
Man arbeitet wohl fieberhaft an dem Problem, hoffentlich wird es nicht nur ´ne kleine Randnotiz was das denn nun war.
So richtig begreifen kann ich es auch nicht, eine Hydraulik kann sich ja nicht selbst bescheißen, also muss ja irgentwo ein Druckverlust entstehen.

Allerdings haben sie die ZX10R in Ausgabe 25 getestet, so richtig auf Herz und Nieren, Rennstrecke usw....da gab es keinerlei Wanderungen oder sonstige Fisimatenten des Bremssystems.


@ultralight_kn
Du hast ja noch Garantie, ich würde denen mal auf kräftig auf den Zeiger gehen bei Kawasaki, denn das Problem ist publik und Kawasaki arbeitet dran....also nachhaken bei Deinem Freundlichen