MOTORRAD online24

ohne probefahrt geht gar nix..

erst mal in ruhe anschauen und wenn keine offensichtlichen mängel zu
sehen sind dann eine probefahrt machen..

am besten die probefahrt zum adac oder einer werkstatt des
vertrauens - maschine durchchecken lassen..
(lieber mal nen 10er in die kaffeekasse oder 40er in die kassen des
adac, als nachher auf 3.000 eur wertlosem schrott zu sitzen..)

sprüche wie: "nach so vielen jahren muss das so sein" würden
mich stuzig und vorsichtig machen..

nimm auf jeden fall einen zeugen mit, der sich das farzeug vor der
fahrt mit anschaut oder für dich fährt - als pfand macht sich ein kollege
auch immer gut, damit der verkäufer weiß das du auch mit
seiner maschine zurück kommst..

Die 1999er (PD10) ist baugleich mit allen Modellen ab 1997 bis zu diesem Baujahr.

1997 wurde die Produktion von Japan nach Italien verlagert. Dabei gab es dann zunächst Qualitätsprobleme, die sich hauptsächlich bei der Lackierung, den Speichen und der Elektrik zeigten.
Darauf besonders zu achten kann also nicht verkehrt sein.

Die Speichen prüft man am besten, indem man sie mit einem Schrubendreher oder -schlüssel mal klingen lässt. Wenn einige Speichen anders klingen als der Rest, muss man meist etwas unternehmen. Das kann von Nachjustieren bis zu neu Einspeichen aber alles sein und ist ein schönes Argument zum Handeln.

Grundsätzlich ist aber die Transalp unverwüstlich und gilt bei der genannten Kilometerleistung als gerade mal eingefahren. 100.000 - 200.000 km sind bei den Maschinen eher die Regel als die Ausnahme.

Achte mal auf Siffstellen am Motor und darauf, ob die Kette oder die Zähne Abnutzungserscheinungen aufweisen. Bei 43.000 km und erster Kette könnte es sonst bald mal soweit sein.
Und natürlich musst du die für alle Gebrauchtmaschinen gültigen Punkte überprüfen...

Ansonsten ist mit der beschriebenen Ausstattung die Alp zu dem Preis völlig in Ordnung.

Ein paar Kleinigkeits-Schwachpunkte, die aber selbst mit ein paar Handgriffen und geringen Kosten behoben sind, wären
- Leerlaufanzeige geht nicht = Schalter unter Ritzelabdeckung wechseln
- Kupplungsschalter geht nicht (kann bei einglegtem Gang und gezogener Kupplung nicht gestartet werden) = Schalter zerlegen, reinigen einbauen
- Tacho zittert stark oder fällt aus = Tachoantrieb am Vorderrad austauschen

Weniger schön ist es, wenn der Drehzahlmesser spinnt / ausfällt. Dann ist eine der CDIs hinüber, und die sind teuer. Das passiert aber vorwiegend bei den Modellen bis 1993, wo der Fahrer noch auf den Steckkontakten sitzt.