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RC8 R wirklich stärster Serien-Twin?

Dirk U.

Team Mo24

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1

Mittwoch, 17. November 2010, 13:26

RC8 R wirklich stärster Serien-Twin?

Ich habe beim blättern durch die aktuelle MOTORRAD die Vorschau auf die
Modelle 2011 von KTM gesehen und unter anderem ist dort die KTM RC8 R
beschrieben. Sie habe einige Modifikationen bekommen und sei mit 175 PS
immer noch der stärkste Serien Twin.



Das ist mir etwas komisch vorgekommen und ich habe mal bei Ducati auf der Homepage geschaut.



Dort steht bei den Modellen die 1198 R Corse Special Edition mit 180 PS.



Jetzt meine Frage. Fällt die Corse Special Edition nicht unter die Serienbikes?

Eigentlich wollte ich die Frage ins KTM Board stellen, aber ich denke hier ist es doch besser aufgehoben.


Trine H.

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2

Mittwoch, 17. November 2010, 16:17

Ich denke es liegt daran ,dass die R-Version in der Corse Edition ein Sondermodell ist. Die normale 1198 hat ja "nur" 170 Ps.

Evo2k6

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3

Mittwoch, 17. November 2010, 17:12

Die 1098R hatte doch auch schon 180PS auch ohne "Sonderlackierung". Und nur weil so ein Motorrad nicht für 10.000-20.000€ zu haben ist ist es dann kein Serienbike mehr oder wie?.

Außerdem wenn wir es ganz pingelig sehen:

Díe KTM hat einen V-75 Twin. Ducati bezeichnet seine Motoren selber als L-Twin also ~90Grad. Also reden wir streng genommen garnicht vom gleichen Antriebskonzept.



Es ist halt einfach nur eine Werbeflosgel von KTM um mal wieder auf Bauernfang zu sehen. Eben business as usual

Evo2k6

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4

Mittwoch, 17. November 2010, 17:22

Tante Edith sagt:

Ein Twinn kann auch ein Parallel-Twin sein. Also von daher kann man vieles als "Twin" bezeichnen.

Dirk U.

Team Mo24

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5

Mittwoch, 17. November 2010, 18:15

Die haben nichts von der Art des Twins geschrieben sondern NUR Twin. Da ist das Konzept also nebensächlich.


Coyote

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6

Mittwoch, 17. November 2010, 18:39

Also sprach Ducati:

Zitat

Die 1198 R Corse Special Edition ist das ultimative Superbike. Sie ist das leistungsstärkste und leichteste Zweizylinder-Serienmotorrad, das jemals in Borgo Panigale gebaut wurde – mit dem besten Verhältnis aus Drehmoment zu Fahrzeuggewicht in der Kategorie der Sportmotorräder.


Laut den Roten ist sie 1198R also auch eine Serienmaschine. Mögen sie sich mit den Ösis prügeln... wäre vielleicht mal lustig, KTM um Stellungnahme zu bitten.


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blahwas

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7

Mittwoch, 17. November 2010, 18:51

Zitat von »Coyote«

wäre vielleicht mal lustig, KTM um Stellungnahme zu bitten.

Oder jeden, der behauptet, er würde das stärkste Serienbike herstellen - außer BossHoss.
Das Motorrad-Wiki vergisst nicht.

labete

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8

Mittwoch, 17. November 2010, 19:47

Das hängt möglicherweise wieder damit zusammen, wo die Leistung gemessen wird. Ducati gibt in den Prospekten meist die Leistung an der Kurbelwelle an (also die tatsächliche Motorleistung), andere messen am Hinterrad, also hinter dem Sekundärantrieb. Der frisst ja auch einiges an Leistung. Die 1198R hat also keine 180 PS am Hinterrad, könnten locker 10 PS weniger sein. (Natürlich nur in der Serienausführung ... :rolleyes: ) Wo KTM nun misst, weiß ich nicht. Aber ehrlich gesagt, ist mir das auch egal. :P

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Coyote

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9

Mittwoch, 17. November 2010, 22:39

Ist die Angabe nicht in der EU genormt? Wundert mich jetzt - kW vorschreiben aber nicht festlegen, wie zu messen ist...


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labete

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10

Mittwoch, 17. November 2010, 23:21

Sicher, für offizielle Unterlagen gibt es genaue Vorgaben. ECE irgendwas... deshalb steht in der Zulassungsbescheinigungen ja auch was anderes als in den Prospekten... :P

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stealthfighter

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11

Donnerstag, 18. November 2010, 11:53

die homologations-nennleistung nach ECE-norm, also das, was letztlich in den papieren steht, wird immer an der kurbelwelle gemessen! auf dem weg zur kupplung gehen im primärantrieb ca. 2 % verloren, über getriebe und den sekundärantrieb zum hinterrad nochmal bis zu 10 %, bei kardan etwas mehr...

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12

Freitag, 19. November 2010, 06:41

Zitat von »stealthfighter«

... also das, was letztlich in den Papieren steht, wird immer an der kurbelwelle gemessen! ....


Moin,
dann hab ich das falsch verstanden. Schade, schien mir schlüssig. :)
Hast du denn eine Erklärung , warum (zumindest bei Ducati) in den Papieren ca. 10 % weniger Leistung stehen als in den Prospekten? Gibt es unterschiedliche Normen für das "Messen an der Kurbelwelle"?

Just do go ahead.

stealthfighter

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13

Freitag, 19. November 2010, 09:59

das musst du ducati fragen, warum die unterschiedliche werte angeben... aber schon, wenn du für den motorenprüfstand die lichtmaschine demontierst und die wasserpumpe extern antreibst, kriegst du eine höhere leistung angezeigt... dann kansst du noch mit ansauglufttemperatur und luftdruck spielen... ziemlich viele variablen also, die das ergebnis beeinflussen...

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labete

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14

Freitag, 19. November 2010, 21:37

OK, das wird es sein. Wenn die KTM also 175 PS nach DIN oder ECE hat, könnte das tatsächlich der stärkste Twin sein.
Na denn herzlichen Glückwunsch... ;)

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hawkeye

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15

Samstag, 20. November 2010, 15:13

Hallo,

Leistungsangaben nach DIN und auch nach ECE bezeichnen die Leistung an der Kuplung. Diese Angaben tauchen in den Fahrzeugpapieren auf. Prospektangaben weichen davon durchaus ab.
Also 1198R und RC8R Fahrer sind jetzt gefragt. Welche Leistung ist jeweils eingetragen?

Grüße

Hawkeye
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stealthfighter

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16

Samstag, 20. November 2010, 18:55

Zitat von »Evo2k6«

...Díe KTM hat einen V-75 Twin. Ducati bezeichnet seine Motoren selber als L-Twin also ~90Grad. Also reden wir streng genommen garnicht vom gleichen Antriebskonzept.


das ist natürlich quatsch - auch Ducatis "L-Twin" ist letztlich nix anderes als ein 90°-V2... ducati "kippt" die zylinder nur nach vorne... dass war damals bei den luftgekühlten motoren ein vorteil, da der hintere zylinder nicht mehr im windschatten des vorderen war und somit effizienter gekühlt wurde... bei den wassergekühlten testastrettas macht das deutlich weniger sinn, da der motor durch den liegenden zylinder unnötig lang baut... man munkelt ja bereits, dass die nächste superbike-generation einen motor mit eher konventioneller positionierung der zylinder haben wird... evtl sogar mit einen kleineren zylinderwinkel... schau'n mer mal...

Zitat von »hawkeye«

Hallo,
Leistungsangaben nach DIN und auch nach ECE bezeichnen die Leistung an der Kuplung. Diese Angaben tauchen in den Fahrzeugpapieren auf. Prospektangaben weichen davon durchaus ab.


laut ECE-regelung R-85 (seite 49 von 88, punkt 2.3) wird die nutzleistung an der kurbelwelle gemessen. macht auch sinn, da die leistungsmessung für die homologation m. w. auf reinen motorenprüfstanden erfolgt, d. h. da ist kein fahrzeug drumherum.

Unfinished Business.

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1198, Dirk U., Ducati, KTM, RC8 R, Twin

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