MOTORRAD online24

Zitat von »Kyrill«

Ich bin gespannt ob der K&N Filter sich irgendwie bemerkbar macht bei Leistung oder Verbrauch... Hast du da Erfahrungswerte?

Meine Replacementfilter bisher haben weder Leistung gebracht, noch haben sie den Verbrauch gesenkt (okay, im Vergleich zu dem verschmutzten Pappding davor ja). Dafür halten sie x-fach so lange, wie die OEM Filter und rechnen sich somit direkt bei der Anschaffung, weil man beim Dealer auch min. 50€ für das Pappding zahlen darf.

Mein offener K&N Filter dagegen hat sich deutlich bemerkbar gemacht, war allerdings auch offenkundig als illegal zu erkennen. Gab auch ein nettes Ansauggeräusch. Dennoch macht man mit dem Replacementfilter nichts falsch. Ich habe mir angewöhnt, den auch bei jeder Wartung zu prüfen und mindestens grob zu reinigen. Auswaschen muss ja nicht ständig sein.

Ich lasse den Riemen immer tendenziell etwas lockerer. Ab Werk kommen die wirklich stramm daher, finde ich. Die schwingen mit 50Hz, wenn man die anschnippt, wie bei BMW.

Und Ruckeln ordnet man sonst auch gerne der Primärkette zu. Wenn du die entsprechenden Cover alle ab hast, ist eines der wichtigsten Dinge bei der Inspektion die Kontrolle des Durchhangs am oberen Kettentrum der Primärkette. Da gibts aber sogar in der normalen Bedienungsanleitung eine Beschreibung dazu! Da lasse ich übrigens auch tendenziell mehr Durchhang, wenn man das so sagen kann, denn schließlich ist die Toleranz gut zu treffen. Wenn der Motor warm wird, verringert sich der Durchhang, weil die Antriebswellen dann durch die Ausdehnung voneinander weg wandern. Deswegen ist es ratsam, die Ketten unbedingt bei kalten oder richtig (!) warmen Motor einzustellen. Ich stelle immer kalt ein, weil man sich sonst nur die Finger verbrennt und 10km gefahren ist eben nicht warm, die würden im Betrieb noch weiter auseinanderlaufen, d.h. die 10km "Warmfahren" dienen nur dazu, das Öl fließfähiger zu machen, weil da echt Dreck drinsitzt, wie man es aus dem Motor nicht kennt.
Ich mache es also persönlich lieber kalt und stelle an die oberste Grenze des Durchhangs ein. Bisher immer gut gegangen, keine Wellen abgeschert, so wie bei Leuten, die "je strammer, desto besser" eingestellt haben.

In einem Forum schrieb mal jemand, dass seine Getriebewelle abgeschert sei und die Kurbelwelle jetzt Seiten- und Höhenschlag hat. Ursache: Er hat den Kettenspanner so weit reingedreht, bis es mit Werkzeug (!!111) nicht weiter ging. Die ist zwar auch nicht unterarmdick, aber wie andere Körperteile... Da muss also schon mächtig was abscheren !

Viel Spaß weiterhin!

Hammergeschichte!

@Kyrill
Schön dass das Ruckeln weg ist. Sowas kann einen auch nerven...

Zitat von »blahwas«

Hammergeschichte!

Das beste daran ist allerdings wirklich, dass der Typ damit keinen Unfall gebaut hat. Das Motorrad war mechanisch übrigens ein Schrotthaufen danach: Motor Totalschaden, Getriebe Totalschaden, Primär auch Totalschaden. Reifen hinten defekt wegen Getriebemüsli und Blockieren des HR, aber das waren dann Peanuts.

Damit wollte ich auch eigentlich nur verdeutlichen, dass man sich dafür etwas mehr Zeit nehmen sollte. Das System verstehen, korrekt einstellen und die Lektüre beachten! Ist ja in letzter Konsequenz nicht nur eine Verschleißgeschichte, sondern tatsächlich sicherheitsrelevant.
Was Konstantfahrruckeln angeht, gehen viele Dealer aus Hilfs- oder Ahnungslosigkeit (oder Faulheit!) hin und straffen die Primärkette an oder über die Maximalspannung, damit das Motorrad weniger ruckelt. Der Effekt ist in der Duplexkette noch größer, als im Riemen. Als Ursache (wenn die Kette nicht tatsächlich viel zu locker ist) kommen oft magere Vergaser- oder EFI Einstellungen in Frage, leider.

Meine beiden haben nie geruckelt, die waren aber innerhalb meines Laientums ganz gut abgestimmt bzw sind es noch immer. Eine Wartung bei mir dauert auch ein paar Stunden, deswegen wundert es mich rückblickend auch, wieso der Dealer in 45 min. das komplette Mopped "kontrolliert". Weil sie es nämlich eben nicht machen. Öle neu, fertig. Wartungsheft mag kleine Vorteile beim Verkauf bringen (aber ist ja sowieso eine Harley, also ich behaupte, das ist gering), aber vernünftig alles einstellen erfordert Zeit und etwas Interesse. Ich habe bei meinen Ketten und Riemen aber keine Sorge, dass da mal was ausfällt.

Und wegen abgescherte Wellen nochmal: Ich habe in meiner alten Firma mal einen großen Wartungsauftrag für Großgetriebe mit Kettenübersetzung gehabt. Hatte zwei "Experten" als Unterstützung, die eigentlich Schlosser sein sollten. Naja, anstatt mir zuzuhören (ich war halt wenige Jahre jünger, ohhh) oder die Bedienungsanleitung zu lesen, wurden die Duplexketten (Breite 100mm!) dann auch bis zum Letzten gespannt. Bei einem Getriebe ist eine Lagerschale gebrochen, bei einem anderen ist eine einsatzgehärtete Getriebewelle abgeschert. Das war aber eine min. 100mm starke Welle, feinster Stahl, mit harter Randschicht und zähem Kern, weil das wohl die Aufnahme des Ritzels erfordert hat. Also kein Glas jedenfalls. Ich habe den Knall noch gehört, als ich vor Ort war, liefen schon 30 Liter Öl aus. Das war dumm gelaufen, vor allem weil schon Produktion lief. Aber auch hier Glück gehabt: Niemand wurde verletzt.

Zitat von »Kyrill«

Kann mir jemand sagen warum das Öl im Getriebe so dunkel wird?

"Fertigungstoleranzen".

Zitat

Ich bin froh das die Brühe raus ist wenn ich bedenke, dass die 32000 km halten sollte au backe

q.e.d.

Zitat

Die Heritage Softail Classic im Allgemeinen wird 4 Jahre (2008) alt und zw. 20 und 30.000 km gelaufen zur Zeit für ca. 14000 bis ca. 16000 Euro angeboten. Je nach Laufleistung und Ausstattung. Das ist jetzt 6.500 bis 8.500 Euro unter Anschaffungswert.

Du musst nur lange genug warten.... dann kehrt sich das wieder um. Bis hin zum Einkaufswert.

Ich glaube irgendwie langsam nicht mehr dran.

Die Preise der alten Maschinen sind teilweise sehr konstant und die der noch älteren Maschinen steigen langsam aber sicher, auch mit wachsender Laufleistung. Die neuen Modelle sind nicht mehr im Kontext von zwei, drei Modellen zu betrachten, sondern innerhalb einer Modellpalette, die immer undurchsichtiger geworden ist und dadurch nicht mehr so gut zu überschauen, wie das noch vor ein paar Jahren war. Bei H-D hat man zwar immer noch vergleichsweise gute Wiederverkaufspreise, aber meiner Meinung nach wird der Trend immer weiter abnehmen. Als Gründe dafür sehe ich eine zunehmende Anzahl an Problemen in den neuen Baujahren, die man mit gewissen Modellen offenbar von Werk aus bekommt ("Qualität"), den Technik-Firlefanz der auf viele abschreckend wirkt, weil unfunktional oder störend, die steigende Beliebtheit alter Klassiker ("richtige Harleys") und wie gesagt die Modellpalette.

Wenn kein akutes finanzielles Problem dazwischen kommt, möchte ich meine nicht mehr verkaufen. Sie ist inzwischen fertig, funktioniert ganz gut und ist in Sachen Harley das letzte Modell, das ich mir für mich vorstellen kann - eben die größte Sporty, die man kaufen kann. Eine fabrikneue Harley möchte ich dagegen immer weniger haben: Problemchen hier, Anschaffungspreis da und eben vollgepackt mit neumodischer Shice. Dann lieber einmal eine ähnliche Summe investieren und einen uralten Neuaufbau kaufen, Shovelhead oder Evomotor. Oder alter Rahmen plus Twin Cam, wie auch immer... Die Preise sind ja inzwischen schon sehr seltsam in dem Segment, da kann ich mir auch ein wirklich altes oldschool Bike kaufen, wenn ich 20 k€ in der Hand habe.

@Sporty

Der Motor der Heritage Softail Classic ist ein " Tourer!"

Er hat im Gegensatz zu unseren Motoren eine "Ausgleichswelle" damit er nicht so "schüttelt" wie unsere.
Ist halt ein modifizierter Twin Cam der die Laufruhe eines "Japsen" hat.
Außerdem, musst Du noch differenzieren, dass Du noch ein "Eisenschwien" hast!
Der ist ja nun auch noch ein bisschen anders wie unsere Big Twin's!

@Kyrill

Finde Dein Tagebuch echt spitze!
Weiter so!


Gruß.............Joshi

Hallo Leute,

erst mal ein großes Lob an alle die hier spontan einen super Threat über die Dicke gemacht haben.

Ich fahre nun ebenfalls seit Ende 2007 eine Classic und bin genauso wie Kryll hellauf begeistert von diesem Moped.

Ich fahre seit 35 Jahren Moped und habe einiges an schnellen Bechern gefahren. Eine Harley wollte ich immer haben und nun habe ich mir diesen Traum vor 4 Jahren erfüllen können.

Kryll deine Angaben mit dem Dunlop-Reifen kann ich bestätigen, insbesondere das die Dicke bei Regen den Grip verliert und man vorsichtig sein muss. Ansonsten bin ich mit den Reifen zufrieden. In den Kurven klappe ich dann doch ab und zu meine Fußbretter ein , denn auch die Dicke lässt sich ordentlich legen.

Meine hat bis heute keinerlei Zipperlein gezeigt. Sie läuft wie ein altes Uhrwerk, einfach Klasse!

Herrlich so durch den Wind zu cruisen und dabei alle Sorgen zu vergessen.

Big Mike

Moin Big Mike und herzlich Willkommen hier!

Zitat

Sie läuft wie ein altes Uhrwerk, einfach Klasse!

Bestens, so muss das.


Nach ca. 8.000 Klicks wurde es ja fast Zeit, dass Kyrill Feedback bekommt, also speziell von neuen Usern. Danke für deine Arbeit.

Zitat von »Kyrill«

Vielleicht auch einige, die mit alten Vorurteilen kommen und mit anderen wieder gehen :-)

*Erwischt!*

Anno Nühm.