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Yamaha M1 2003 und WM niemals!!!!

Auch wenn hier die meisten (Rossi Fans)die Yamaha plötzlich als klares Sieger-Motorrad Adestieren ,mit dem Rossi ohne Probleme WM-Meister werden kann, sehen die Tatsachen doch etwas anders aus (kein Sieg seit Sepang 2002). Da ich schon das Jahr über mehrere Treaths zum Thema Yamaha M1 gepostet habe und die Technische Entwicklung mit sehr genau verfolge finde ich ,sieht Rossis Zukunft auf der bis jetzt bestehenden M1 eher Düster aus.
Dazu ein paar Worte von Alex Barros „Valentino, pass auf sonst tust du dir weh“ „Bei der Yamaha findest du kein Gefühl für das Vorderrad,
du spürst einfach nicht, wenn du am Limit bist ich habe gefragt ,ob ich weggehen kann ich halte es nicht mehr aus“. „Die Yamaha ist ein viel Komplizierteres Motorrad wenn du am Limit bist, ist es meistens zu spät. Wenn du die Honda am Limit bewegst, bekommst du rechtzeitig Anzeichen das du in Sturzgefahr geraten könntest.“ Auf die Frage einer Fahrstil Anpassung: „Ja auf jeden Fall. Die Yamaha erlaubt es nicht das du in Kurven reinslidest. Mit der Yamaha ist das unmöglich! Sobald du Grip verlierst, findest du dich am Boden wieder“.
Auf die frage des größeren Handy-Capes : „Das Feeling fürs Vorderrad. Ich bin dieses Jahr genau 19 mal über das Vorderrad weggerutscht
2mal ist das Hinterrad außer Kontrolle geraten. Mit der V5 Honda kann ich mich an keinen Sturz Erinnern“.

Auch Marco Melandri sagte nach dem Donington GP das selbe über sein Arbeitsgerät. Biaggi gab letztes Jahr ähnliches zu Protokoll
und warnte seine Marken Kollegen und auch Alex Barros davor die Yamaha zu unterschätzen. Wehr nun hofft das ein Jeremy Burrgess
das Problem über Nacht lösen wird sollte sich nicht täuschen lassen. Sicherlich ist er der beste Mann dazu keine frage, doch er ist kein Ingenieur und an denen hapert es bei Yamaha. Und über Burrgess Aussage man wolle erst einmal ein Ordentliches Grund Setup für die M1 austüfteln wird Alex Barros nur Schmerz verzerrt gelächelt haben (dies hat Barros seit ende 2002 versucht). Carlos Checa meinte „ Die sollten lieber statt Rossi zu holen ein paar Ing. von Honda abwerben“. Wenn man die Komplette Saison die Entwicklung der M1 verfolgt stellt man fest das es kaum eine gab. Sicher es gab eine Unmenge an Teilen und parallele Motorrädern (M3/M6) doch alles vergebens. Und immer wenn man dacht sie haben einen Schritt gemacht lag es meistens nur daran das mal wieder eine Strecke kam auf der die Yamahas Funktionierten (z.b. Le Mans, Sachsenring,Brno, Valencia ).

Nun noch eines zur Beruhigung für alle Rossi-fans wie schon von mir in einem früheren Treath vermutet baut man bei Yamaha an einem völlig neuem Motorrad mit einem laut Alex Barros, V4 Motor (vielleicht ja der von KTM schließlich kümmerte sich Harald Bartol früher um die 2Takt Yamaha Motoren).
Ich sage hofft lieber das diese V4 funktioniert oder das Rossi im letzten Moment noch zu Ducati geht.

RR

@ Yami02

Bitte nicht falsch verstehen ich bin von Yamaha keineswegs abgeneigt. Habe 1999
mit ner R6 begonnen. Und letztes Jahr auch eine Yamaha auf Renn-traings bewegt.
Ich glaube nur nicht das alle Probleme jetzt über Nacht mit der Unterzeichnung Rossis verschwinden werden. Und dann bleibt noch zu bedenken das diese Probleme auch schon zu 2Takt Zeiten vorhanden waren. Weiterhin beherrscht Honda die GP Szene schon seit 10 Jahren egal wehr für sie gefahren ist (außer eine WM für Suzuki ). Bei Honda dauert eine Weiterentwicklung wenn es sein muss 2-3 Wochen. Bei Yamaha hat sich diese Saison nicht viel getan (betrifft auch Suzuki ,Kawasaki und Aprilia).

@Stingray

Melandri hat mit sehr viel Risiko versucht sich zu Etablieren was er mit vielen Schmerzen und Verletzungen bezahlen musste. Doch was bringt es sein Material ständig zu überfahren und dann zu Stürzen. Daran würde ich nicht Fest machen ob eine Maschine „nicht so schlecht“ wahr oder nicht. Ducati hatte dieses Jahr nur ein Problem und das lag im Sektor Stabilität(Bremsen beschleunigen) und dem Handling. Dies so vermute ich lag an einem zu Verwindungsfreundlichem Gitter-Rohr-Chassis.
Was in der SBK noch super funktioniert scheint in der Moto GP an seine Leistungsgrenzen zu geraten(kein wunder bei 240PS). Aber für dieses Problem hat Ducati schon eine Antwort geliefert. Bei den Testfahrten letzte Woche in Valencia soll ein herkömmliches Aluminium Chassis verwendet worden sein auf Anhieb lagen die Rundenzeiten bei 1:33.3xx.