MOTORRAD online24

Und stand nicht schon in der letzten Ausgabe, dass das Reglement sowieso fix ist 2010? Irgendwie sowas...

Allerdings steigt wohl eher Buell in die SBK ein, als BMW in die MotoGP.


Jochen

Den Duc Motor müßt man eher Kastriern! Der brennt ja nur noch alles nieder auf der Piste

also, ich halte es auch eher für unwahrscheinlich. die neue -auf ein ziemlich großzügiges AMA-reglement hin gebaute- XBRR hat bei 1.340 cm³ um die 150 PS. das reicht sicher, um sich mit den 600er nippon-bikes und 749er ducatis zu messen, aber lange nicht, um gegen die SBK´s zu bestehen!
so ein luftgekühltes V2-aggregat mit 2 (von untenliegenden nockenwellen betätigten) ventilen hat nun mal irgendwo seine technische grenze. zwar könnte man sicher mit einem 4-ventil-kopf (technisch ist das durchaus machbar) noch mehr leistung generieren, aber reichen würde das noch lange nicht - schon gar nicht, wenn der hubraum wieder auf 1.200 cm³ heruntergebüchst werden müsste!
der revolution-motor aus der v-rod/street-rod käme auf grund seiner modernen konstruktion sicher in frage, nur passt der nicht mal ansatzweise in das XB-chassis! also müsste buell (mit H-D hilfe) ein komplett neues serien-motorrad aus dem boden stampfen - und das halte ich momentan für höchst unwahrscheinlich...

In Antwort auf:

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Den Duc Motor müßt man eher Kastriern! Der brennt ja nur noch alles nieder auf der Piste

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Naja eher müsste man die Vierzylinder kastrieren, weil die ja allesamt mehr Leistung haben. Um die Hubraumerweiterung durchzukriegen hätte Ducati zwei Fehler nicht machen dürfen:
1. Bayliss nicht engagieren, denn ein Werksteam Lanzi/ Toseland wäre sicher kaum so erfolgreich und
2. nicht mehr soviel Kraft und Geld in das Superbike-Werksteam stecken.
Ich bleibe dabei: Dass die meisten anderen über all die Jahre so erfolglos waren und es auch heute noch sind, liegt auch am großen Engagement der Italiener in dieser Serie, oder anders herum am halbherzigen Engagement der japanischen Werke.