MOTORRAD online24

Zunächst einmal ist es erfreulich, dass es wieder eine Diskussion unter Verwendung von Fakten/Statistiken gibt. Auch wenn es sich wiederholt um die never-ending-story "Rossi-Biaggi" dreht.
Motomarex, meine Aussage mit der Kette bezog sich natürlich nur auf Hondas Daumenschrauben bzgl. Promotion, postrace celebration, F1-Aktivitäten usw..
Dass er davon genug hatte, zeigt wohl auch die Angabe, dass im Ducati-Angebot 60-Tage/Jahr für Promotion enthalten gewesen sein sollen, was ihm deutlich zuviel war.
Ein Beispiel beidem Rossi auf Konfrontationskurs ging und das vor 2 Jahren zur Verzögerung der Vertragsunterschrift Rossis führte, war Hondas Druck auf Rossi, die Nr. 1 zu verwenden. Folge war, dass Rossi die 46 auf dem bike etwas größer gestaltete, als üblich.

Bezüglich der technischen Unterstützung seitens Honda war dagegen wohl alles zur Zufriedenheit Rossis. Und um diese geht es in eurer Diskussion.

Zur Diskussion selbst vielleicht nur soviel.

Biaggi ist mit Aprilia zu einer Zeit Weltmeister geworden als nur ihm Werksunterstützung zuteil wurde. Bei Rossi war dies zu keiner Zeit so.
Dass er aber 1997 trotz Markenwechsel auf Honda Weltmeiser werden konnte, spricht eindeutig für Biaggi.
1998 startete er optimal, hatte jedoch auch Pech.

Sein Problem seit 1998 ist aber, dass er immer über das Material und fehlende Unterstützung schimpft. Dies ist im Übrigen keine Beobachtung, die auf dieses Forum beschränkt ist, gerade auch von englishsprachigen motogp-Fans und Internet-Seiten wurde diese Beobachtung gemacht und er gilt dort als der der stets weinerliche Bitaggi (bitch).
Was er 1998 und vor allem diese Saison verkannt hat, ist, er sich bewußt für den Status eines Kunden-Fahrers entschieden hat, weil er nicht mehr Entwicklungsfahrer (für Yamaha) sein wollte und sich ausschließlich aufs Fahren konzentrieren wollte.
Da kann es nicht angehen, dass mittels permanenter versteckter Spitzen und Klagen über fehlende Werksunterstützung, eine Werksfahrerstellung erzwungen werden soll. Dass er sich damit selbst diskreditiert, hat er wohl noch nicht bemerkt. Ein offenes Geheimnis ist, dass Ducati ihn bei der Fahrerwahl für die motogp vor der letzten Saison genau deshalb nicht berücksichtigt hat.
Erschwerend, aber eigenverantwortlich, kommt hinzu, dass er sich noch den größten Geizhals im paddock im Bezug auf die Anschaffung neuer Teile als Teamchef ausgesucht hat.

Im Vergleich zu Kundenteams in anderen Klassen ist Biaggi bei Pons dennoch außerordentlich gut versorgt worden.
Mal sehen was nächstes Jahr bei D´Antin wird. Könnte mir vorstellen, dass Hodgson und Xaus die komplette Saison mit der 2003-er Version bestreiten müssen, da wäre Biaggi vollends aus der Haut gefahren.

Ein unbestreitbarer Fakt den motomarex angesprochen hat, ist die Tatsache, dass Biaggi (auch in entscheidenden Situationen) öfter zu Boden ging als Rossi. Dies kann wohl kaum auf bloße Werksuntersützung schieben. Eher schon auf den mentalen Druck.

Zum eigentlichen Thema : V4 J/N. Sicher ist der Motor ein wichtiger aber sicher nicht der wichtigste Aspekt, um ein Siegerbike zu bauen. Es gibt beispiele von Früher ( Rainy Dynastie )indem Honda den mit abstand stärksten Motor hatte - aber sich gegen die Ausgewogenheit der Yam TZ500 blutige Nasen holte. Das Gesamtpaket ist das entscheidende - und da spielt der Motor sicherlich nur eine "Mitrolle" - Ich denke das Zauberwort heißt heute Reifenverschleiß !! Die Fahrer dürfen Ihre Bikes nicht im Rennen so ausquetschen wie sie es könnten - sonst würden Sie das Rennen nicht beenden . Ich "durfte" mal KennyJun. fragen, wieviel sich die Fahrer mit hinblick auf ihre Reifen im Rennen zurück halten müßten - er meinte das am Anfang eines Rennens sicherlich 10% unter den Möglichkeiten eines Bikes gefahren werden müßte, nur damit das schwarze Gold am Schluss noch da ist ! 10% !! Da nicht einmal die Honda 10% besser ist als der Rest, hieße das, das wer es schafft von Anfang an viel Speed gehen zu können und am Schluss noch reserven hat, Rennen gewinnt. Und dazu gehört neben einem starken Motor ( den alle haben! ) vor allem die Elektronik und natürlich das Fahrwerk. Nur alles zusamme ergibt dann das Siegerbike - und das ist nächstes Jahr hoffentlich Vales Yam.

Sehr richtig! Allerdings sehe ich neben Fahrwerk und Elektronik noch mindestens eine wesentliche Komponente für den Reifenverschleiß. Und das ist die Kraftentfaltung des Motors. Entweder "smooth" (Edwards), wie bei Honda oder ziemlich ruppig, wie bei Yamaha. Viele zweifeln, dass ein Reihenzylinder hinsichtlich Kraftentfaltung mit V-Motoren mithalten kann. Das war laut Edwards auch ein Hauptproblem bei Aprilia.