Naja, die Idee von einem Zweitakt-Viertakt-Hybriden klingt zwar irgendwie lustig aber mehr auch nicht. Es gibt genug gründe, die ausschließen, dass wir den Motor wirklich in der nächsten Saison sehen werden:
-Wie ließ sich dieser Motor mit dem Reglement vereinbaren? Er dürfte keine 990ccm Hubraum haben, weil er teilweise ein Zweitakter ist, und wann man eh auf 500ccm beschränkt wäre, wäre man mit einem reinen Zweitakter besser bedient.
-Der Text ist schon älter. Der Motor hätte laut dem Text schon diese Saison eingesetzt werden müssen. Wie wir gesehen haben, war an dem Gerücht genau so viel dran, wie an dem Gerücht von der 6-Zylinder Honda...
-Die Leistungskurven von Zweitakt- und Viertaktmotoren sind viel zu unterschiedlich, als dass es Sinn machen würde, beide Konzepte in einem Motor unterzubringen. Ein Zweitakter hat ein schmales Band mit Hoher Leistung in relativ hohen Drehzahlen. Untenraus hätte der Motor etwa so viel Leistung, wie ein reiner Zweitakter (also weniger, als ein 990ccm Viertakter). Obenrum wäre die Maximale Drehzahl durch den Zweitaktteil beschnitten, weil die Zweitakter nicht so hoch drehen können wie die Viertakter. Das Ergebnis wäre also ein schmales Nutzbares Drehzahlband bei niedrigerer Leistung in allen Drehzahlen und deutlich niedrigerer Spitzenleistung. Vorteil? Weiß nicht, vielleicht 5Kg weniger Gewicht als jetzt.
-Ukawa ist in Motegi schon mit einer frühen Version der 2005er Honda gefahren. Bis dahin hatte ich ja immer noch auf einen 3-Zylinder Ovalkolbenmotor gehofft, aber was nicht ist, kann ja noch werden...
Sonntag, 27. Mai 2012, 21:57
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