Offene Fragen um die 990-ccm-Viertakter
Moto-GP-Kategorie im Brennpunkt
Wenn am nächsten Sonntag in Suzuka die Grand-Prix-Saison mit drei Prüfungen beginnt, werden wohl erste Anhaltspunkte dafür geliefert, ob die erstmals in der neu Moto-GP benannten Kategorie zugelassenen Viertaktmaschinen mit 990-ccm-Triebwerken das Potenzial aufweisen, um die Mehrheit der 500er-Konkurrenz mit Zweitakt- Aggregaten in Schach halten oder gar übertreffen zu können.
Was die Motorleistung betrifft, darf angenommen werden, dass die neuen Viertakter mit den Halbliter-Maschinen werden konkurrenzieren können - allenfalls schon am ersten GP in Suzuka. Die 990er-Triebwerke von Honda, Yamaha, Suzuki und Aprilia, die in Japan ihre Premiere erleben werden, verfügen alle über 190 bis 230 PS, während die Zweitaktmaschinen knapp 190 PS erreichen. Wichtiger als die Leistung ist indessen die Fahrbarkeit der Maschine. Die Frage lautet demnach: Sind die Fahrer überhaupt in der Lage, die Kraftpakete zu bändigen? Gespannt wird die Fachwelt auch die Reifenabnützung der neuen Gefährte beobachten. Die grossen Werke testeten die Reifen zwar in grossem Umfang, jedoch ersetzt die Simulation einer Rennsituation niemals die wirkliche Prüfung. Dies gilt für die Standfestigkeit der Motoren sowie der ganzen Maschine, die im Rennbetrieb wesentlich härter gefordert wird als während Testfahrten. All dies sind die Unsicherheitsfaktoren, mit denen die Viertaktfahrer sich werden auseinandersetzen müssen. Die gleichen Fragen in Bezug auf die Zweitakter sind hingegen schon längst beantwortet.
Valentino Rossi - l'homme à battre
Der 23-jährige Italiener gilt derzeit als talentiertester Fahrer aller Klassen, hat er doch innerhalb der letzten sechs Jahre alle drei Titel (125 ccm, 250 ccm und 500 ccm und 39 Grosse Preise gewonnen. Kein Champion kann indes ohne gutes Material bestehen. Auch in dieser Beziehung ist Rossi, der übrigens auf die ihm zustehende Startnummer 1 verzichtet und wie seit Beginn seiner Karriere die 46 bevorzugt, heuer bestens versorgt. Die neue Honda-Fünfzylinder RC211V erwies sich in allen Testfahrten des Frühjahrs als hervorragend zu fahrendes und schnelles Motorrad. Der grösste Hersteller der Welt und Initiant der neuen Viertakt-Rennformel weist gegenüber der Konkurrenz einen mehrmonatigen Entwicklungsvorsprung auf, der sich zumindest in der ersten Saisonhälfte auswirken wird. Es ist kein Geheimnis, dass die RC211V schon in Testfahrten im letzten August überzeugte und 2000 U./min unter der Höchstdrehzahl 227 PS leistete. Weniger begeisterte das Fahrwerk. Sitzposition und Fahrzeugschwerpunkt lagen zu weit vorne. Die Maschine baute keine Traktion auf, und das Hinterrad drehte selbst beim Gasgeben auf gerader Strecke durch. Die Probleme sind inzwischen behoben, und Rossi wird eine mehrfach überarbeitete Version der ursprünglichen an den Start bringen.
Yamaha schon bald mit neuen Motoren?
Weniger Begeisterung herrscht bei Yamaha und den beiden Werkfahrern Max Biaggi und Carlos Checa. Dem neu konzipierten Reihen-Vierzylindermotor der M 1 mangelt es an Leistung, dem Fahrwerk fehlt die Stabilität beim Anbremsen. Ausserdem neigt die Maschine zu unangenehmem Übersteuern. Die Testergebnisse waren ernüchternd, und Yamaha kündigte an, das zunächst als technisches Wunderwerk apostrophierte Aggregat werde wohl bald ersetzt. Ein bei der aus der Formel 1 bekannten Renault-Tochter Mecachrome konzipiertes Triebwerk mit Einspritzung und pneumatischen Ventilen wird möglicherweise ab Mitte Saison eingebaut.
Suzuki hat kurzfristig - erst im Dezember - beschlossen, Kenny Roberts und Sete Gibernau bereits in diesem Jahr auf eine Viertaktmaschine zu setzen. Das Werk ist mit der Entwicklung der GSV-R logischerweise im Hintertreffen und wird zu Beginn der Saison Mühe bekunden, mit den 500er-Zweitaktern mitzuhalten, geschweige denn mit den Viertaktern von Honda und Yamaha. Ähnliches trifft auf Aprilia zu. Deren neue Dreizylindermaschine konnte erstmals im Februar getestet werden. Sie erscheint allerdings ausgereifter als die Maschine von Suzuki. Die Leistung im oberen Drehzahlbereich der RS3 stimmt bereits, denn an Testfahrten in Barcelona war Werkfahrer Régis Laconi Zweitschnellster hinter Rossi und erreichte auf der Zielgeraden stolze 310 km/h. Der Maschine fehlen derzeit Leistung im unteren Drehzahlbereich und der Grip.
Kleine Klassen ausgeglichener denn je
Wegen des von der Vermarktungsfirma Dorna - gewollt oder ungewollt - veranstalteten Wirbels um die Moto-GP-Klasse und die Viertakter geraten die Viertel- und die Achtelliterklasse beinahe in Vergessenheit. Es lohnt sich dennoch, diesen beiden Kategorien die gebührende Aufmerksamkeit zu schenken. Bemerkenswert ist der neue Passus im Reglement für 125er-Maschinen: Neu in dieser Klasse antretende Fahrer dürfen nicht älter als 25-jährig sein. Damit ist sie endgültig zum Talentschuppen geworden, was sich auch in der Teilnehmerliste niederschlägt. Gilera, Derbi und Telefonica-Honda setzen neben den bewährten Cracks sogenannte Junior-Teams ein, bestehend aus talentierten Fahrern unter 20, denen die Möglichkeit geboten wird, sich mit den Besten zu messen.
In der Viertelliterklasse werden nach dem Wechsel des Weltmeisters Daijiro Katoh in die Moto-GP-Klasse den vier Aprilia-Werkfahrern Marco Melandri, Fonsi Nieto, Roberto Locatelli und dem aus der 125er-Klasse aufgestiegenen Spanier Toni Elias die grössten Titelchancen eingeräumt, zumal Honda nur noch Emilio Alzamora und Roberto Rolfo mit der im letzten Jahr erfolgreichen NSR-250-Werkmaschine ausrüstet. Katja Poensgen wird an den GP fehlen. Der Deutschen ist es trotz eifrigem Suchen nicht gelungen, wieder ein Team zu finden. Sie wird ihre Karriere in einer anderen Rennserie fortsetzen.
Valentino Rossi
Vier Viertakter am Start des ersten GP
Honda. RC-211-V-Motor: V5-Zylinder, vier Ventile pro Zylinder, konventionell gesteuert mit elektronischer Benzineinspritzung. Leistung: über 230 PS bei 14 000 U/min. Höchstgeschwindigkeit: 314,8 km/h (in Barcelona gemessen). Gewicht: 145 kg. Reifen: Michelin. Fahrer: Valentino Rossi (It) und Tohru Ukawa (Jap).
Yamaha. M1-Motor: Reihenvierzylinder, fünf Ventile pro Zylinder, konventionell gesteuert, Vergaserbatterie mit Powerjets. Leistung: ca. 200 PS bei 15 000 U/min. Höchstgeschwindigkeit: 305,4 km/h (in Barcelona gemessen). Gewicht: 145 kg. Reifen: Michelin. Fahrer: Max Biaggi (It) und Carlos Checa (Sp).
Suzuki. GSV-R-Motor: V4-Zylinder, vier Ventile pro Zylinder, konventionell gesteuert, elektronische Benzineinspritzung mit je zwei Düsen. Leistung: rund 195 PS bei 13 500 U/min. Höchstgeschwindigkeit: 303 km/h (gemessen in Barcelona). Gewicht: 145 kg. Reifen: Dunlop. Fahrer: Kenny Roberts (USA) und Sete Gibernau (Sp).
Aprilia. RS3-Motor: Reihenvierzylinder, vier Ventile pro Zylinder mit pneumatischer Unterstützung, elektronische Benzineinspritzung. Leistung: rund 220 PS bei 15 700 U/min. Höchstgeschwindigkeit 310,8 km/h (gemessen in Barcelona). Gewicht: 135 kg. Reifen: Dunlop. Fahrer: Régis Laconi (Fr).
Zahlen und Fakten zur Motorrad-WM
Von Suzuka nach Valencia
GP-Kalender (14 Stationen). 7. April: GP von Japan in Suzuka. 21. April: GP von Südafrika in Welkom. 5. Mai: GP von Spanien in Jerez. 19. Mai: GP von Frankreich in Le Mans. 2. Juni: GP von Italien in Mugello. 16. Juni: GP von Katalonien in Barcelona-Montmelo. 29. Juni: GP von Holland in Assen. 14. Juli: GP von England in Donington Park. 21. Juli: GP von Deutschland auf dem Sachsenring. 25. August: GP von Tschechien in Brünn. 8. September: GP von Portugal in Estoril. 21. September: GP von Brasilien in Rio Jacarepagua. 6. Oktober: GP des Pazifiks in Motegi (Japan). 13. Oktober: GP von Malaysia in Sepang. 20. Oktober: GP von Australien in Phillip Island. 3. November: GP von Valencia.
Das Teilnehmerfeld
125 cm[3]: Manuel Poggiali (SM), Gilera. Lucio Cecchinello (It), Aprilia. Masao Azuma (Jap), Honda. Mirko Giansanti (It), Honda. Stefano Perugini (It), Italjet. Gabor Talmacsi (Un), Italjet. Noboru Ueda (Jap), Honda. Jarno Müller (De), Honda. Max Sabbattini (It), Aprilia. Klaus Nöhles (De), Honda. Alex de Angelis (SM), Aprilia. Simone Sanna (It), Aprilia. Steve Jenkner (De), Aprilia. Jakub Smrz (Tsch), Honda. Alex Baldolini (It), Aprilia. Imre Toth (Un), Honda. Arnaud Vincent (Fr), Aprilia. Pablo Nieto (Sp), Aprilia. Gino Borsoi (It), Aprilia. Daniel Pedrosa (Sp), Honda. Mattia Angeloni (It), Gilera. Stefano Bianco (It), Aprilia. Andrea Dovizioso (It), Honda. Mika Kallio (Fi), Honda. Jaroslav Hules (Tsch), Aprilia. Youichi Ui (Jap), Derbi. Angel Rodriguez (Sp), Aprilia. Jorge Lorenzo (Sp), Derbi. Andrea Ballerini (It), Honda. Chaz Davies (15-jährig/Gb), Aprilia. Hector Barbera (Sp), Aprilia. Michel Fabrizio (It), Gilera.
250 cm[3]: Marco Melandri (It), Aprilia. Roberto Rolfo (It), Honda. Alex Debon (Sp), Aprilia. Emilio Alzamora (Sp), Honda. Naoki Matsudo (Jap), Yamaha. Sebastian Porto (Arg), Yamaha. Alfonso Nieto (Sp), Aprilia. Haruchika Aoki (Jap), Honda. Jay Vincent (Gb), Honda. Roberto Locatelli (It), Aprilia. Randy de Puniet (Fr), Aprilia. Shahrol Yuzy (Mal), Yamaha. Leon Haslam (Gb), Honda. Franco Battaini (It), Aprilia, Raul Jara (Sp), Aprilia. Tonbi Elias (Sp), Aprilia. Vincent Philippe (Fr), Aprilia. Casey Stoner (Au), Aprilia. Dirk Heidolf (De), Aprilia. Hector Faubel (Sp), Aprilia. Jarno Janssen (Ho), Honda. David Checa (Sp), Aprilia. Hugo Marchand (Fr), Aprilia. Alex Hoffmann (De), Aprilia. Taro Sekiguchi (Jap), Yamaha.
Moto-GP: Max Biaggi (It), Yamaha. Alex Barros (Br), Honda. Norick Abe (Jap), Yamaha. Carlos Checa (Sp), Yamaha. Garry McCoy (Au), Yamaha. Nobuatsu Aoki (Jap), Proton. Kenny Roberts (USA), Suzuki. Tohru Ukawa (Jap), Honda. Sete Gibernau (Sp), Suzuki. Jürgen van den Goorbergh (Ho), Honda. Olivier Jacque (Fr), Yamaha. John Hopkins (USA), Yamaha. Alex Criville (Sp), Yamaha. Tetsuya Harada (Jap), Honda. Valentino Rossi (It), Honda. Régis Laconi (Fr), Aprilia. Shinya Nakano (Jap), Yamaha. Loris Capirossi (It), Honda. Daijiro Katoh (Jap), Honda. Jeremy McWilliams (Gb), Proton
