MOTORRAD online24

@Hilde

Als ich deine ersten Beiträge bzgl. Arro-Sete gelesen habe dachte ich schon schlimmes, aber Du gibst hier jetzt richtig guten Stoff bei! Klasse und herzlich Willkommen im Forum!


Jochen

Ja da haste schon recht. Dem Sete hat das Bike zu Beginn der Saison sehr gut behagt. Er kam ja auch schon in den Wintertests gut damit zurecht (jetzt klagt er leider auch öfters über Probleme).
Ich glaub dem Sete hat's damals mental schwer mitgenommen. Einen 'fast' sicheren Sieg in Jerez und einen 'Muss-Sieg' im Regen von China vergeigt war absolut demotivierend für ihn, besonders auch da Rossi in China wenn's trocken geblieben wär keinen Hauch einer Chance gehabt hät.
Bleibt nur die Hoffnung auf nächstes Jahr!

mfg

Erstmal für eure Willkommens Grüße!

@ BarrosFan

Das mit Sete kann ich irgenwie schon verstehen. Da hat er im Winter das Motorrad relativ gut für seine Bedürfnisse entwickelt und dann ganz plötzlich wird es ihm in Phillip Island aus der Box genommen, damit Max es testen kann. Also so Gut wird der Sete auch nicht auf Honda zu sprechen sein. Und mit den jetzigen Problemen kann es schon sein das er woanders unterkommen will. Ob dabei Ducati jedoch eine gute Wahl ist bezweifel ich, zumindest auf Bridgestone-Reifen. Vielleicht will er auch nur wieder seinen Marktwert in die Höhe schrauben. Geblufft wird doch heutzutage überall...


Und zu Rossi bleibt halt nur zu sagen, dass er im Moment der Beste ist - da hat es Honda wirklich schwer!
Ich hoffe aber es wird sich bald etwas bewegen.

mfg

gibernau war der hauptkonkurrent für rossi in den letzten 2 jahren. die entwicklung für die honda ist ja trotzdem weiter gegangen. letztes jahren hatten alle bis auf gibernau keine chance gegen rossi. also muss gibernau gut in der entwicklung bzw. bei der setup-abstimmung sein. vielleicht fehlt das bei ducati und er könnte mit denen einen sprung vorwärts machen. capirossi kann das sicher auch, nur nach einem super einstand 2003 hat ihn die jetztige situation auch demotiviert!
ich bin der meinung, dass da noch was gehen könnt!

mfg, alex

Ohne Frage sind Sete und Capirex zwei gute Entwicklungsfahrer, doch auch eine Sete kann bei Ducati nicht viel ausrichten - die Reifen werden nämlich immer noch von Bridgestone gebacken. Und wenn die nicht besser werden kann selbst der beste Fahrer nichts draus machen, außer vielleicht den Bridgestone Leuten Tips zu geben, was er geändert haben möchte. Dies wird sicherlich ein Capirex getan haben, jedoch ohne großen Erfolg!

mfg

Sorry, aber dass Sete und Capirex gute Entwicklungsfahrer sind haben sie in meinen Augen beide noch nicht wirklich bewiesen.

Jochen

Also Ducati mit Capirex hat 2003 ja ne grandiose Saison gezeigt. Da hat Loris sicherlich keine unwesentliche Rolle gespielt. Was in den Folgejahren passiert ist kann selbst ich nicht nachvollziehen.
Und Sete hat im Winter die Honda für seine Bedürfnisse gut weiterentwickelt, z.B. mit Teilen die Rossi bereits 2003 verwendet hat. Biaggi war jedoch anderer Ansicht und meinte das dies nichts bringe, doch nicht umsonst hat er in Phillip Island Setes Motorrad ausprobiert.
Zumindest ist Sete also ein besser Entwicklungsfahrer als Max. Und zu Beginn der Saison war die Honda von Sete ja nicht schlecht, er hatte kaum Probleme mit dem Bike. Diese scheinen jetzt jedoch wieder häufiger aufzutreten...

mfg

möcht mich mal melden:

ihr redet hier immer mal wieder von einer fehlenden rangordnung bei honda.
also ich finde, dass dieser sport eigentlich keine stallorder braucht, es ist doch schließlich so, dass einfach immer der beste vorn fahren sollte.
und das wäre im prinzip auch kein problem, wenn der rossi nicht soo übermächtig wäre, dass keiner mehr ernsthaft was gegensetzen kann. aber ob das einfacher wäre, wenn honda seine kräfte bündelt?
(ich drück ja jedesmal allen anderen fahrern, besonders sete, die daumen. aber dem rossi ist derzeit echt keiner gewachsen).

Das Problem ist weniger eine "Rangordnung" im Sinne von Stallorder, sondern eine fehlende Rangordnung bei der Entwicklung.
Ich weiss jetzt nicht genau, wer bei Honda was zu melden hat (vermutlich die Repsols zuerst), aber wenn 6 Fahrer ein Input für die Weiterentwicklung geben, kanns schnell passieren, dass "richtige" Sachen in der Masse untergehen oder man seine Kräfte auf zu viele Sachen verteilen muss, wo sich dann doch wieder 50 bis 80% als Sackgasse erweisen.

Bei Yamaha ist das anders. Rossi gibt den Ton an, wohin die Entwicklung geht, was wo geschraubt wird. Das machts für Yamahas Ingenieure einfacher, man muss nicht ständig zwischen 5 verschiedenen Aussagen abwägen, die vielleicht sogar das gleiche meinen, es aber anders ausdrücken und die Ings damit verwirren.
Damit das Yamaha-Beispiel aufgeht, brauch man natürlich einen Fahrer, der absolutes technisches know-how hat und dazu jemanden wie den Burgess, der das richtig interpretiert.
Das Geld dazu hätten sie, die Frage ist hier nur, eine entsprechende Fahrer/Cheftechniker-Kombination zu finden. Stattdessen verteilen sie alles auf 6 Köpfe (so siehts zumindest für mich aus), mit dem entsprechenden Wirrwarr.

Ergebnis:
die Yamaha ist technisch mindestens ebenbürtig, den Rest macht Rossi.