MOTORRAD online24

Tach auch,

da ich schon einige Male über meine Vorliebe für italienische Mopeds geschrieben habe, wollte euch hier mal meine drei ex Italienerinnen vorstellen.

No. uno: Le Mans IV, 1000cm³, professionell aufgemachter Motor mit ordentlich Krawumm und vielen handgemachten Extras.



No. due: Califorinia EV 1100i, Sportfahrwerk welches in den Alpen die Joghurtbecher so manches Mal arg böse erschrecken konnte. Böse Zungen behaupteten, dass man an den Lenkerenden besser Rollen einsetzen sollte. Das Teil ließ sich durch die Kurven zirkeln, dass es eine wahre Wonne war.



No. tre: Le Mans III, 850cm³, weitesgehent original, ging aber trotzdem wie Sau. Man munkelt der 850er Motor ist DER Motor schlechthin.

Ich weine der Le Mans IV noch heute nach... Und den anderen auch... und überhaupt...

Von den neuen 1200er Modellen würde mir die Griso SE mit Speichenräder einigermaßen zusagen. Lieber wäre mir jedoch eine 1200er Sport in dunkelgrün mit eben diesen Felgen. Vor allen Dingen gehört an die Mopeds ein auch optisch schöner Auspuff dran. Ansonsten war's das auch schon fast.

Die Cali Vintage in schwarz wäre eine weitere interessante Kandidatin, wenn, ja wenn sie den 1200er Motor in Tourenabstimmung (Drehmomentauslegung) verbaut hätte. Der 1100er Motor ist nur noch bedingt zeitgemäß, wie ich finde. Da Guzzi diesbezüglich keine Anstalten macht in den Quark zu kommen, wirds wohl vorerst nix mit einer 1200er Cali.

Aufgrund eines lädierten Knies kann ich die sportliche Kniehaltung nicht mehr lange aushalten. Nach kurzer Zeit auf einem Sportler schreit mein Knie Hurra in Tüten. Bei einem Tourer wie z.B. der VN oder der Cali kann ich meine Beine auch mal ausstrecken oder in einen anderen beliebigen Winkel stellen, sodass ich nahzu problemlos über mehrere Stunden auf einem solchen Moped verweilen kann. Insofern kämen die erst genannten Mopeds nur als Zweitmopeds (Pausensnack) für mich in Frage. Die Überlegung in diese Richtung reift schon...

Zitat von »RFler«

Warste schonmal im Moto Guzzi Museum am Comer See?

yep, gleich mehrfach. so auch zum 75-jährigen jubiläum in mandello de lario am comer see. da hat alles kopf gestanden. es ist das ganze drumherum was diese marke so unverwechselbar macht. über 5.000 motorräder am ort und es war wie ein einziges großes familienfest incl. carabinieri, die sich mittenmang dazugesellt haben mit ihren guzzis.

Zitat von »Töff«

wie kann man so was weg geben???

das frage ich mich heute auch. die le mans IV hatte einen motor, der war echt ein traum. top eingestellt und bedüst (alleine das optimale bedüsen dauerte 190km zwischen zwei autobahnzubringern, die vielleicht 10km auseinander liegen). die leute auf der autobahnbrücke haben sicher gedacht ich sei bekloppt, so oft wie ich da hin und her geknistert bin. letztendlich brauchte dieser aufgemachte motor derart wenig sprit, dass es meine mopedkumpel am anfang nicht glauben mochten. wenn diese nach 250-300km an die tanke müssten, konnte ich nur müde lächeln. bei 24l tankinhalt und einem verbrauch von deutlich unter 5 litern ergibt das astreine reichweiten. durch die offenen lafranconis dazu noch einen klang, wie er besser kaum sein kann.

das fahrwerk dieser le mans war absolut narrensicher. durch den einbau eines 18 zoll rad der cali, welches ich aber in der nabentiefe pasend drehen lassen musste, da die cali eine größere nabentiefe aufweist, habe ich damit eine fahrwerksstabilität erreicht, die ich bis heute so nicht wieder erlebt habe. bestenfalls kommt die vn da ran, aufgrund ihrer masse. wer weiß wie eine le mans IV im original aussieht, erkennt sofort, dass meine nicht mehr viel damit gemein hatte.

Zitat von »wagyu«

Das kann ich gut verstehen! Kann man eigentlich auch Motorrädern praktisch vorweinen, die man wohl nie besitzen wird?

es kann sich zumindest ins gedächtnis einbrennen, dass es ganau dieses moped ist. als teenie fand ich es z.b. immer mächtig beeindruckend, dass die italienrinnen immer so verdammt schnell waren, obwohl sie gegeüber den japanerinnen immer recht wenig ps vorweisen konnten. grund: die italiener benutzten schon damals einen windkanal und hatten eine sagenhafte aerodynamik, die man auf den ersten blick gar nicht direkt erkennen konnte. die le mans 1 war es, die ich damals so wunderschön fand. ich wusste, ich würde irgendwann mal eine le mans bekommen. das es nun eine vierer war, die ich zudem auch noch komplett umgebaut habe, ergab der zufall.

An den quer eingebauten Motor kommt man astrein ran. Ventile einstellen ist z.B. ein Schiss. Die VN hat zum Glück Hydrostößel, sonst würde es selbst für einen Schrauber mit Gynokologenfingern (also der, der den Flur durchs Schlüsselloch tapezieren kann) eine arge Frickelei werden. Der Guzzi Motor ist in seiner Urform (also ohne die ganzen Lärm- und Abgaskastrationen) ein Gedicht. Sehr wartungsfreundlich, günstige Ersatzteile und fast alles nur Standardteile aus'm Schraubenregal.



Was kaum einer weiß, der V-Motor sollte ursprünglich in den Fiat 500. Es gab bereits Prototypen damit, welche 500cm³ und 650cm³ besaßen und mit 34 PS recht gut am Gas hingen. Teilweise wurde der V2 auch in kleineren Flugzeugen verbaut. Die Aufnahmen wurden damals mit einer Pocket gemacht und fallen daher qualitativ mäßig aus.



Der V2-Motor wurde übrigens von Giulio Cesare Carcano in den 50er Jahren entwickelt. Umberto Todero (ein Ingenieur bei Guzzi, 2005 82-jährig verstorben) behauptete sogar, dass die Le Mans III die wohl beste Le Mans ist, die je gebaut wurde. Wer einmal die gelbe Linie zwischen den beisammenstehenden Werkshallen gesehen hat und weiß, dass das die ursprüngliche Teststrecke für nach Feierabend war, bewundert dieses Engagement der Mitarbeiter dieser kleinen aber feinen Marke.




Zu dieser Thematik kann ich folgende Bücher empfehlen:

Wolfgang Zeyen - Motorräder die Geschichte machten
Moto Guzzi Die großen V-Zweizylinder
ISBN 3-613-01383-5

Mick Walker
Moto Guzzi Motorräder 1946-76
ISBN 3-613-87098-3

Mick Walker
Moto Guzzi
ISBN 3-89365-424-0

Schick, sehr schick. Die Le Mans III finde ich im Originalzustand auch sehr schön...