hmm, also an den fahrwerksdaten an sich kann es nicht liegen. die XT hat einen lenkkopfwinkel von 66,2°, einen gabelwinkel von 67,7° und einen nachlauf von 123 mm, radstand 1,37 m.
die werte der X sind ähnlich: lenkkopfwinkel 66,5°... gabelwinkel 68°... nachlauf 122 mm, radstand 1,374 m. das sind abgesehen vom nachlauf schon sportliche werte, du solltest aber bedenken, dass der harley-schlegel ziemlich viel schwungmasse auf der kurbelwelle hat. daraus resultieren ziemliche rotierende massen, die eine handlingfördernde geometrie benötigen. die werte meiner 9er S sind noch extremer und da kann ich auch problemlos 140+x km/h fahren, ohne vom bock geworfen zu werden...
grundsätzlich reagieren alle XB's ziemlich sensibel auf veränderungen der fahrwerkseinstellung und auf die bereifung! ein falsch eingestelltes fahrwerk oder nicht passender luftdruck können einem da schnell den spass verderben. hinzu kommt kommt der einfluss, den das kofferset der XT haben kann... grundsätzlich ist die problematik aber in den griff zu kriegen.
bei der X würde ich dazu raten den entenschnabel zu entfernen und den "fallschirm" gegen den normalen frontfender zu tauschen. ich habe jetzt schon von verschiedener seite gehört, dass die original-bestückung bei höheren geschwindigkeiten die nervosität der front begünstigt.
die schaltung ist nicht zuletzt wegen der hohen motor-schwungmasse eher rustikal, wobei man die gänge aber problemlos reinbekommt, wenn man sich daran gewöhnt hat. hochschalten am besten mit vorbelastetem schalthebel.
die heckbremse ist das, was man in der sportlerfraktion "sportlich defensiv" nennt. auch daran gewöhnt man sich. bremsen tut sie jedenfalls.
ich fahre meine XB jetzt seit 5 jahren und ca. 50 tkm. eintauschen würd ich sie nicht mehr. man muss aber gewillt sein, sich auf das konzept und die speziellen eigenarten einzulassen. dann hat man einen heidenspass mit den dingern. wenn man das nicht kann, sollte man besser ein anderes moped kaufen!
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Original von CorradoCam
