MOTORRAD online24

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Original von Coyote
So bleibt Erik Buell wenigstens überhaupt ein Name und im Geschäft.

Okay, ich meine ich würde auch Geld verdienen wollen.


Aber der fehler lag doch schon da, die Firma an HD zu verschachern, oder auch nur Anteile.

Bei der ganzen HD Romantik, es ist auch nur ein eiskalter multi-millionen Dollar Konzern, der Kohle machen will, egal wie.


Also Fehler 1: Verkauf des Namens an HD.

Fehler 2: Technisch sehr abhängig von HD.



Ist natürlich, wenn man jetzt aus Eriks Sicht urteilt, echt shice, weil alles den bach runter gegangen ist und das tut mir für ihn als Mensch echt Leid.

Aber wirtschaftlich gesehen, hat er halt ganz einfach sein "Lebenswerk" an HD verkauft wegen Dollars - so siehts doch aus.




Wie der Neuanfang wird, kann und will ich nicht beurteilen, nur ich bin ein wenig skeptisch was dabei rumkommen soll.

Würde mich ja wieder für ihn als Mensch freuen, aber wieder mit HD zusammen und nur Parts - das ist nicht Buell (aber leider doch irgendwie immer gewesen!).






Ich seh ja immer gerne das Positive an den Dingen, aber hier fällts mir schwer.

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Original von Serpent_Absäger
Aber wirtschaftlich gesehen, hat er halt ganz einfach sein "Lebenswerk" an HD verkauft wegen Dollars - so siehts doch aus.

Laut dieser Historienbeschreibung: http://www.hillbilly-motors.com/html/history.html hättest Du von Buell möglicherweise bis heute nie etwas gehört, wenn er nicht zu HD gegangen wäre. 443 Motorräder *insgesamt* produziert, in all den vielen Jahren vor HD. Die Marke und ihre Produkte, wie wir sie kennen, hätte ohne die Möglichkeiten von HD überhaupt nicht entstehen können.

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Original von Coyote
Die Marke, wie wir sie kennen, hätte ohne die Möglichkeiten von HD überhaupt nicht entstehen können.

Genau das meinte ich mit

Zitat

Das ist nicht Buell (aber leider doch irgendwie immer gewesen!).

Ohne HD ging es nicht, mit HD ja auch nur so naja.


Das ist genau das Problem von Erik Buell.

Ob er mit dem neuen Projekt besser fährt wird sich zeigen.

Würds ihm gönnen, aber die Abhängigkeit von HD ist halt eine blöde Sache.

Nein, ich meinte etwas anderes - das, was Du als "Buell" bezeichnest, war schon immer "Buell mit HD". Zuvor war Buell alleine kaum bedeutender als, sagen wir, Münch. Man weiß bestenfalls vage, dass es den Laden gibt, und nur mit Glück hat man überhaupt mal so eine Maschine gesehen. Genaugenommen war Buell *noch* kleiner.

Das, was die Firma dann in den letzten 16 Jahren entwickelte, basierte darauf, dass es von HD mitgetragen zu wurde. Erik Buell hatte plötzlich mehr Freiheiten bei der Konstruktion und konnte seinen Ideen viel besser nachkommen (Du müsstest die Situation mit Umbauten und Finanzen eigentlich nur zu gut kennen) - und die Chance, die gebauten Maschinen auch weltweit zu verkaufen.

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Original von Coyote
(Du müsstest die Situation mit Umbauten und Finanzen eigentlich nur zu gut kennen)

Bestimmt nicht so gut wie der Insolvenzverwalter (wenns eine gibt), aber ich hoffe ich Bilde zu sein, ja.


Wir meinen doch jetzt beide:
Buell wurde durch HD gepusht und hat es zu ner globalen, wenn auch kleinen Marke gebracht.

Dem wurde natürlich die komplette Eigenständigkeit von Erik Buell geopfert, sozusagen als notwendiges Übel zum Durchbruch.




Mein Gedanke jetzt ist, ob das neue Projekt "mehr Buell oder weniger sein wird".

Oder eben böse gesagt ein HD PR-Gag und die neuen Goodies mit Buell Sticker an den Start zu bringen.

Also vll eine zweifelhafte Position von Erik - Ich weß es nicht.

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Original von Serpent_Absäger
Bestimmt nicht so gut wie der Insolvenzverwalter (wenns eine gibt), aber ich hoffe ich Bilde zu sein, ja.

Ich meinte Deine eigene, oder warum hast Du Deine Sporty nicht gleich fertiggebaut statt häppchenweise umzumodeln?

Zitat

Wir meinen doch jetzt beide:
Buell wurde durch HD gepusht und hat es zu ner globalen, wenn auch kleinen Marke gebracht.

Das meine ich nicht, ich kann nichts dazu sagen, wieviel Einfluß HD auf Buells Produkte hatte. Ich vermute eher geringen, den das Produktmanagement von HD selbst hat sich eigentlich nicht durch Innovationen bekannt gemacht. Eher durch das absolute Gegenteil.

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Dem wurde natürlich die komplette Eigenständigkeit von Erik Buell geopfert, sozusagen als notwendiges Übel zum Durchbruch.

Die finanzielle Eigenständigkeit ist zweitrangig, solange Bull der treibende Designer geblieben ist.

Zitat

Mein Gedanke jetzt ist, ob das neue Projekt "mehr Buell oder weniger sein wird".

Ich denke, es ist genausoviel Buell wie die ganze Zeit vorher, nur jetzt eben ohne die Mittel von HD. Buell Racing wird wieder die gleiche innovative aber unbedeutende Schraubergarage wie sie ganz am Anfang war.

Ich muss dazu aber sagen, dass ich diese Einschätzung aus dem hohlen Bauch (oder Kopf) raus treffe; ich habe die Entwicklung der Marke Buell nie verfolgt.

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Original von Coyote

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Original von Serpent_Absäger
Bestimmt nicht so gut wie der Insolvenzverwalter (wenns eine gibt), aber ich hoffe ich Bilde zu sein, ja.

Ich meinte Deine eigene, oder warum hast Du Deine Sporty nicht gleich fertiggebaut statt häppchenweise umzumodeln?

Weil meine Finanzen knapp sind bzw ich kein Zahnwalt bin.


Aber worauf willst du dabei hinaus?

Meinst du, die Buell Owner sehnen sich nach exquisiten Customparts, die die Handschrift des Head-Designers tragen?




Die finanzielle finde ich eigentlich wichtig.

Besonders bei denen da drüben ist der Dollar doch der Boss.


Nach stealthfighter wurden ja die neu entwickelten Modele von Erik Buell unter Verschluss gehalten.

Oder war das nur eine Einschätzung? Egal, finde ich glaubhaft.

Wer also sowas zurück hält, der steuert dich eigentlich auch die ganze Firma.



Kann mich aber ebenfalls nicht sehr weit aus dem Fenster lehnen, nur wie gesagt bleibt Erik Buells Position in der neuen Firma für mich damit fraglich - Werbeträger des Mythos´ oder Head of Company.

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Original von Serpent_Absäger
Weil meine Finanzen knapp sind bzw ich kein Zahnwalt bin.


Aber worauf willst du dabei hinaus?

Darauf, dass Buell damals genau in der gleichen Situation war wie Du. Die Möps, die er bauen wollte, konnte er ohne ordentlich Kohle nicht so einfach bauen. Ordentlich Kohle hat er für seine handvoll Möps im Jahr aber nicht bekommen. Deswegen brauchte er HD.

Zitat

Meinst du, die Buell Owner sehnen sich nach exquisiten Customparts, die die Handschrift des Head-Designers tragen?

Nein, ich hab eigentlich das genaue Gegenteil geschrieben: dass das Produktmanagement von Buell und HD eher überhaupt nichts miteinander zu tun hatten.

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Original von Serpent_Absäger
Nach stealthfighter wurden ja die neu entwickelten Modele von Erik Buell unter Verschluss gehalten.

Stealthfighter schrieb "fast schon fertig" - das wurde nicht unter Verschluss gehalten, es steckte noch in der Entwicklung. Und wenn ich eine Marke dicht mache, rolle ich nicht gleichzeitig noch ein neues Modell aus. Ist völlig normal.

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Original von Coyote
Stealthfighter schrieb "fast schon fertig" - das wurde nicht unter Verschluss gehalten, es steckte noch in der Entwicklung. Und wenn ich eine Marke dicht mache, rolle ich nicht gleichzeitig noch ein neues Modell aus. Ist völlig normal.

Ne meine das mit der Konkurrenz zur neuen XR1200.


Man kanns drehen und wenden, gibt so viele Möglichkeiten.

also, über die positiven effekte der übernahme durch H-D brauchen wir hier jetzt zu philosophieren. fakt ist, dass Buell seither von jahr zu jahr mehr motorräder verkauft hat (2008/09 weiss ich jetzt nicht genau, aber da sahs ja in der ganzen branche mau aus). man war also grundsätzlich auf dem richtigen weg.

fakt ist, die 1125R sollte nach dem willen von Buell nie mit so vielen XB-teilen auf den markt kommen. musste sie letztlich, weil H-D geld sparen wollte...
die 1125CR war ebenfalls mit einem komplett anderen heck geplant, so in dem stil der XB Lightnings... gabs nicht, weil H-D geld sparen wollte... dieser Cafe Racer stil ist also aus der not heraus geboren...

nachdem klar war, dass das design der 1125er nicht so toll im markt ankommt, entschloss man sich, zwei europäische designer anzuheuern, die das bodywork-design komplett überarbeiteten... das ergebnis habe ich hier ja schon präsentiert... ich denke, damit hätte man am markt deutlich bessere chancen gehabt...

die XB-reihe sollte auch weiterentwickelt werden u. a. mit größeren, stärkeren motoren... von H-D nicht genehmigt, um der eigenen XR1200 den start zu erleichtern.

wer also glaubt, H-D hätte keinen einfluss auf die produkte von Buell gehabt, irrt leider gewaltig!
insbesondere in den staaten, hat H-D es versäumt, einen funktionierenden vertrieb für Buell zu installieren. bei den ganzen h-d chromhütten dort führte Buell doch bis zuletzt ein schattendasein als ungeliebtes stiefkind. die kompetenten händler dort kannst du an einer hand abzählen... zumal die zielgruppe (sportbike-fahrer) mit H-D nichts anfangen kann...

Danke für die Info.

Eric Buell macht alleine weiter:

Kleinstserien - Rennmaschinen will er erstellen, alles auf HD basierend!

Der Konzern garantiert übrigens für 10 Jahre die Ersatzteil - Versorgung!


Der Töff.

http://www.erikbuellracing.com/

war fertig, wird's leider nie geben: 2011 Buell 1125RR Barracuda 2:




161 kg trocken, motor mit mehr hub und weniger bohrung für mehr drehmoment bei gleicher spitzenleistung, titanventile... sekundärantrieb mit kette (hoppala!), neue kühler unterm bodykit...

...muss mir Einer erklären!

Nee, nee, nee!


Der Töff

Zitat von »Der Töff«

...muss mir Einer erklären!

(Zu) späte Einsicht?
Nenne mir einen Supersportler mit Riemen- oder gar Kardanantrieb...

Zitat von »labete«

Zitat von »Der Töff«

...muss mir Einer erklären!

(Zu) späte Einsicht? ...

nun ja, am belt drive hat der schleppende verkauf der 1125er mit sicherheit nicht gelegen, der ist in der praxis eher ein vorteil... aber letztlich ist die kette gerade für hobbyracer nur konsequent... zumal es das kettenumrüst-kit bei Buell schon länger zu kaufen gab...

Diese Buell sieht ja man leckerstens aus... Echt schade drum. Tut mir in der Seele weh, dass es für Buell gelaufen ist.

Ein geiles Gerät!





Stimme Töff zu!

Was für Vorteile hat ne Kette denn für den Hobby-Fahrer?