MOTORRAD online24

Dort sind nicht nur Berichte über diese alten englischen Häschen,...deren Produktions - Anlagen
ja schon vor 60? Jahren nach Madras / Indien verlagert wurden und seitdem auch wieder Maschinen
zurück importiert wurden, nach "Good old Europe!"

Mit denen begannen dann die Umbauten, erst wurde sogar ein offizielles Diesel - Möpp dort gebaut,
d a s war aber s e h r Leistungsschwach & Schadstoffstark,...d a s wollte kein Mensch lange fahren!

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Die "Sommer - Diesel - Motorrad - Manufaktur!*

Dann begann Jochen Sommer in Eppstein / Taunus, der zuvor seine Gesellenzeit bei Fritz Egli in der
Schweiz absolviert hatte, auch dort seine Diplom - Arbeit...
"Über die Abgas- und Zulassungsbestimmungen von Royal - Enfield - Motorrädern in der Schweiz"
...oder s o ähnlich beendet hatte, mit dem Handel & Wandel von Royal - Enfield - Motorrädern in "D!"

E r hatte in Niederbayern den Diesel - Stationär - Motor - Hersteller "Hatz" ausfindig gemacht, ein
Modell aus der Produktions - Palette passte,...ein speziell angefertigter Adapter ist hilfreich!...genau
in dieses Motorrad und lässt sich auch relativ problemlos mit dem Getriebe verbinden!

465 ccm und n u r 11 PS,...d a s hört sich recht unspektakulär an, aber wenn man die Durchschnitts -
Geschwindigkeiten der Langstrecken - Fahrer zu Diesel - Treffen in ganz EU erfährt, d a n n staunt man!

Das Motorrad verbraucht n u r c a. 1.8 l bis 2.2 l Dieselkraftstoff auf 100 km, 2.5 l kann man quasi gar
nicht erreichen. Mit einem 13 l - Tank gesegnet, kann man sich vorstellen, wie selten man tankt!

Außerdem wurde das Motorrad durch den Wegfall des ja wirklich seit fast 80 Jahren nicht mehr weiter-
entwickelten Motors endlich richtig zuverlässig, 15.000 km - Trips..."Einmal Afghanistan und zurück...!"
- Reisen ließen die Globetrotter auf dieses Möpp aufmerksam werde: "Diesel" gibt es ja fast Überall.

Jochen Sommer musste in Indien komplette Maschinen kaufen, die dann hier zerlegen, viele Teile
flogen danach direkt auf den Schrott und wurden durch hiesige Produkte ersetzt.
Der Rest,...der Rahmen, die Bleche...usw. wurden erst mal wieder sandgestrahlt und neu grundiert und
dann neu lackiert oder verchromt,...oder, oder!

Die Dichte der Teile aus "D" oder "EU" - Produktion wuchs von Jahr zu Jahr, dementsprechend wurde
die Qualität auch immer besser.

Dann, das entscheidende Jahr,...die Inder lieferten keine kompletten Maschinen mehr zum umbauen!
Und wehrten sich auch gegen den Umbau auf den "Hatz" - Motor in Verbindung mit der Bezeichnung
"Royal - Enfield."

Jochen Sommer gründete dann eine eigene "Manufaktur",...nahm die ganzen Behördengänge in Kauf,
(Er war ja durch sein Studium bestens mit dem Zulassungs- und Genehmigungs - Prozedere vertraut!)
...ließ sich dann n u r noch Einzel - (Ersatz!) - Teile für den Komplett - Neuaufbau seiner "Sommer-Diesel"
liefern. D a s hatte den Vorteil, er musste n u r noch die allernötigsten Teile in Indien erwerben, konnte
wieder einen großen Schub in Richtung "Quality made in EU" machen.

Was blieb, waren Fertigungstoleranzen,...die wirklich keiner ahnt: Als er dann zum Bau eines eigenen
Rahmens schritt, musste er ja die Maße eines "Originals" nehmen und stellte fest: Alles "Unikate!"
Fast jeder Rahmen variierte in seinen Maßen und in der Qualität auch!

Also "Neu:" Jetzt werden die Rahmen von Hand zusammengeschweißt, aus Präzisions - Stahlrohr, mit
mehr als ausreichender Wandstärke, zusätzlich verfügt der neue Rahmen über zwei geschlossene
Unterzüge, die Weltenbummler, die das Doppelte und Dreifache an Gewicht drauf packen und das
Motorrad anschließend zur Enduro erklären und Strecken in der ganze Welt schrubben, dass einem
Angst und Bange wird,...werden es bestimmt zu schätzen wissen!

Aussagen im Forum, von altgedienten Kämpen, die beide Modelle haben oder hatten, bescheinigen dem
"Neuen" eine wesentlich höhere Steifigkeit,...was n i c h t überrascht...u n d ein spielerisches Handling
des neuen Modells, der Rahmen scheint wesentlich weniger zu wiegen.
Der Radstand ist bei der Aktion übrigens um 1.5 cm gewachsen,...beim "Original" hätte man den Begriff
"Toleranz" wieder benutzt!

Aus indischer Lieferung sind jetzt nur noch die Naben, das Getriebe, die Gabel und die Hinterradschwinge.

"Ab Werk" ist jetzt serienmäßig eine Scheibenbremse vorne verbaut und ein Zahnriemen treibt das Hinterrad
an, müßig zu erwähnen,...dass der bei der Leistung wohl n i e kaputt geht und quasi "Lebenslänglich" dient.

Die Schläuche und Reifen sind von Heidenau, die Armaturen von Magura,...alles was man anfasst ist "Echt!"
Man kann jedes Modell einzeln mit J.S. zusammen"träumen",...davon wird auch reichlich Gebrauch gemacht,
fast jedes der bisher 330? gebauten Motorräder ist ein wirkliches Unikat...jetzt!


*So: Morgen schreibe ich weiter, dann kommen wir zu den Mitbewerbern und den anderen Diesel - Wieseln!*

Der Töff.

*Das habe ich aus dem "Royal - Enfield" - Forum,..."Ohne Gewähr" für Richtigkeit.*

1980
Der älteste in Europa gefertigte Prototyp für ein Dieselmotorrad, welches anschließend in einer Kleinserie produziert
wurde, ist von dem Engländer Ernie Dorsett realisiert worden. Aus seiner Matchless - Robin wurden nachher, seit

1991
die Enfield - Robins, welche in Deutschland von Gerd Engmann verkauft worden sind. Der Preis einer Enfield - Robin
-Diesel lag 1994 bei 14.000.- DM. Eine Engmann D2 (Robin - Diesel mit MZ-Rahmen und Variomatik) lag bei 10.800.- DM
Gerd Engmann baute diese "unkaputtbaren", aber leider auch sehr teuren Motoren, sowie auch einen 265 ccm Robin -
Motor ( 1 Liter / 100 km!) mit einem Automatik - Getriebe in MZ - Rahmen ein. Sogar ein Simson SR 50 Roller ist von ihm
als Prototyp mit einem 265er Robin-Motor umgebaut worden! E r war auch der Erste, der den 850er Ruggerini - Motor
in einem MZ - Rahmen mit einer Automatik verbaute.
Leider ist dieser erste Pionier der Dieselmotorräder mit Stationär - Motoren inzwischen verstorben.

1993
bauten Sooray und Enfield India in Indien diverse Nachbauten von Greaves bzw. Lombardini - Motoren in die Rahmen von
Royal - Enfield Bullets ein. Bekannt wurde die Taurus mit dem 325er Motor. Es gab damals aber auch Motorräder mit nur
265 ccm und mit 5.5 PS,...ähnlich der Engmann D 1 in Deutschland.

1998
fing Horst Beckedorf an, die 325er Taurus auf 435er Lombardini - Motoren umzubauen, damit die Fahrzeuge im deutschen
Verkehr mitschwimmen konnten.

2002
begann Jochen Sommer die Serienproduktion von Dieselmotorrädern auf Enfield - Basis mit einem Hatz - Dieselmotor mit
462 ccm. Er ist der erste Hersteller, der eine E U - Betriebserlaubnis für seine Motoren bekam.
Er hat damit inzwischen die Verkaufserwartungen der Robin - Diesel (200 Stück!) von Gerd Engmann überflügelt.
Die Szene munkelt, aktuell (11 / 2011) seien ca. 330 Motorräder ausgeliefert worden, J. Sommer kennt noch alle Kunden!

2004
begann Bernhard Leitner sein "Dieselwiesel" zu bauen. 418/406 ccm Motoren (Nachbauten des bekannten (?) Yanmar L 100)
treiben seine chopperähnlichen Motorräder auf Basis von alten Suzuki GZ 125 Marauder - Motorrädern an.

2004 war auch die Geburtsstunde von "Vahrenkamp". Florian Nytz und Jürgen Vahrenkamp bauen unter Verwendung von
Enfieldrahmen und Hatzmotoren mit der E U - Zulassung von Jochen Sommer Motorräder nach Kundenwünschen auf.

2007
kam noch ein weiterer Tüftler für Dieselmotorräder dazu: Heiko Fleck ist dabei, sich in der Szene einen Namen zu machen.
Er tüftelt in den Bereichen Diesel - Umbauten und Elektro - Umbauten unter Verwendung von allen Motoren sehr Vieles aus
und ist insofern sicherlich als ein innovativer Vorreiter für Andere zu sehen.

Anmerkung:
Alle (teilweise erfolgreichen) Versuche, mit höherer Leistung aus der Kfz. - Produktion in Motorräder einzubauen, sind bislang
fast nur als Unikate zu bewundern.
Mit der Ausnahme der Track T - 800 CDI und Thunderstar 1200 TDI aus Holland und der Neander 1400 aus Norddeutschland.

Bei der Neander wurde die reale Existenz angezweifelt,...schon kam ein Foto mit einem Exemplar bei einem Bergrennen 2008
in Le Gaschney, Elsaß,...die Firma Baindl brachte das Möpp an den Start.

Und dem Militär - Krad auf Kawasaki 650 ccm - Basis, aber darüber ein anderes Mal.

Mit Rußgruß,...der Töff.

Es wäre nett, wenn man diesen Thread Laberfrei halten könnte, n u r für ernsthafte Sommer-Interessenten.
Diskussionen über "Rüttelplatte Inside" bitte in "Das Royal-Enfield" - Forum...verlagern!

Wenn ein Mod die dort vorhandenen "Sommer" - Informationen h i e r an den Anfang setzen könnte, wäre d a s sehr schön.

Vertragshändler für "Sommer" - Diesel - Motorräder:

Jochen Sommer - Motorradtechnik
Hauptstraße 85
65817 Eppstein / Taunus

Telefon: 06198 - 50 08 51
www.royal-enfield.de

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"Pig 7"
Melchiorstraße 7
10179 Berlin

Telefon: 030 - 302 791 638
www.pig7.de

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"Bulletbox"
Hochwaldstraße 84
66709 Weisskirchen-Rappweiler

Telefon: 06872 - 15 75
oder 06806 - 30 65 48
www.bulletbox.de

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Wolfgang Diewald

79677 Schönau


Telefon: 07673 - 18 61
www.zweirad-diewald.de

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Flo Nytz

97957 Wittighausen - Vilchband

Telefon: 09347 - 1300
www.enfield-motors.de

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S C H W E I Z :

" E g l i "
5618 Bettwil

Telefon: (041) (0) 56 66 72 360
www.egli-racing.ch

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E N G L A N D :

"Charnwood - Classic"
LE672FL Coalville

Telefon: (044) (0) 1530 832 634
www.charnwoodclassic.com

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Für den " H a t z " - Dieselmotor gibt es weltweit Service - Stationen.

Informationen unter:

" H a t z " Motorenfabrik GmbH & Co. KG
D - 94095 Ruhstorf a. d Rott
Ernst - Hatz - Straße 16

Postanschrift:
D - 94095 Ruhstorf a. d. Rott
Postfach 1162

Telefon: 08531 - 319 - 0
Telefax: 08531 - 319 - 418

E - Mail: [email]marketing@hatz-diesel.de
Internet: [url]www.hatz-diesel.com[/email]

Dafür ist die andere Plattform gedacht! *Danke!*

Der Töff.

Der Admin des "Royal - Enfield" - Forums war wegen eigener Verbesserungsvorschläge (Höchst interessant!)***
bei Jochen Sommer und hat dort eifrig Werksspionage betrieben und natürlich sofort mit Bildern dokumentiert:

Jochen stellt jetzt auch die Hinterrad - Schwinge selbst her, nicht breiter als das Original,
...aber dafür hat jetzt jede Schwinge das gleiche Maß!

Die Schwinge wird ohne Halterungen für einen Kettenschutz gebaut,
ist also n u r für den Zahnriemen - Betrieb geeignet! Langfristig dürfte die Ketten - Variante sowieso enden!

Die Getriebewelle ist jetzt auch komplett "Made in Germany!"

Ein wichtiges Bauteil i n der Hinterradbremse ebenso.

Der Lenker ist jetzt deutlich breiter als das Vorgänger - Model, d a gab es wohl nichts passendes auf dem Markt,
der jetzt verbaute wird von der Firma "Fehling" hergestellt.

Die hintere Riemenscheibe wird in Zukunft, zusammen mit der Bremstrommel, als e i n Stück hergestellt.

Bald ist dieses Motorrad zu 100 % "Made in Germany",
...von dieser Fertigungstiefe kann sich BMW mal ein gutes Stück abschneiden.

*** Die Kühl- und die Ansaugluft wird an der gleichen Stelle aufgenommen und teilt sich später.
Leider ziemlich weit unten am Motor, so das aufgewirbelter Staub und evtl. auch Wasser durch den Kühl - Rotor
in Richtung Ansaugtrakt geschleudert werden können. Der Admin hat d a mit ganz einfachen Mitteln den
Weg der Luft sinnvoll abgeändert,...ich bin sicher d a s fließt mit in die Serie ein!

Ein Motorrad, welches nicht nur der Mode wegen, sondern n u r wegen sinnvoller Verbesserungen verändert
wird, und d a s immer wieder,..was muss d a s nach einigen Jahren für eine Perfektion erreicht haben!

Der Töff.

...bei der Kawa ist ein reiner Dieselmotor verbaut, nix Vielstoff, von daher wäre die Zulasssung unproblematisch.

Es ist aber s e h r ruhig geworden um das Möpp, dabei wäre bei d e m der Erfolg am wahrscheinlichsten gewesen,
von allen Dieselmöpps, mehr Erfolgssauasichten als bei der Tracks aus NL, die ist schon vom Markt verschwunden.

Jetzt kommt aber der Zweizylinder - Turbo - Diesel aus dem "Einliter" - Auto von VW,
d a s Motörchen müsste in die "Sommer" passen, d a s wäre was.

Der Töff.

Die Zuschriften hier werden aber immer besser:
Der eine zerredet einen Motor, den noch keiner kennt.

Und der andere hat eine "Meinung" zu einem Dieselmotorrad welches es nicht mehr gibt,
und eine weitere zu einem Motorrad welches nicht im Handel ist.

Das erfolgreichste Konzept, die "Sommer" - Diesel, mit kompletter EU - Betriebserlaubnis
und zwei Jahren Liefer - Wartezeit wird als Behelfskrad tituliert.
*Dazu braucht man nix mehr zu sagen!*

Der Töff.