MOTORRAD online24

lieber martino,
entschuldige, dass ich deinen unsinn nicht im detail kommentieren werde. du scheinst aus meinen postings ja immer allerhand rauszulesen! wo bitte bin ich voreingenommen oder parteiergreifend??? wann habe ich jemals mein motorrad über den grünen klee gelobt??? wann habe ich je über japanische motorräder gewettert??? du bist offenbar sehr geist- und einfallsreich, mit fakten hast du´s nicht ganz so! mach dir doch einfach mal die mühe und informiere dich etwas gründlicher. viele infos stehen schon im diesem thread und sind auch sonst leicht zugänglich.

btw, ich nenne jetzt mal einige punkte on topic:

1. ducati baut seit jahrzehnten V2-motoren. dieses motorenkonzept erfreut sich trotz diverser nachteile noch immer (nicht nur bei ducati-freunden) großer beliebtheit. warum sollte ducati nur wegen der sbk-wm dieses konzept aufgeben? die kunden wollen V2, was der verkaufserfolg der 1098 ja nun klar beweist. und da die sbk-wm seriennah sein soll, macht es überhaupt keinen sinn, z. b. die desmosedici rr einzusetzen - dieses motorrad ist wegen seines verkaufspreises für ducati nicht so wichtig fürs marketing wie die 1098/1198! abgesehen davon musss die erforderliche homologations-stückzahl erst mal gebaut werden.

2. ein zweizylindermotor kann bei gleichem technischen aufwand nicht die leistungswerte eines vierzylindermotors erreichen! das ist nun mal fakt und wird auch deshalb nicht anders, weil hier einige meinen, ständig etwas anderes behaupten zu müssen. stichworte sind hier u. a. rotierende und oszillierende massen, vibrationen, erreichbare höchstdrehzahl...

3. um diesen leistungsnachteil auszugleichen, kann man zwei wege gehen: ersterer bedeutet viel geld für teure materialien und kurze revisionsintervalle. zweiterer würde ein hubraumplus für zweizylinder bedeuten. wie hoch das sein muss, um mit vergleichbarem technischen aufwand die selbe leistung zu erreichen, ist eine frage, die es letztlich zu klären gilt. ebenso, wie man das höhere drehmoment ausgleicht.

4. kann mir keiner erzählen, dass man das sbk-reglement nicht derart gestaltet kann, dass chancengleichheit zwischen den motorkonzepten herrscht. das wäre ja nun wirklich ein armutszeugnis! wie langweilig wäre diese serie, wenn nur noch vierzylindermaschinen gegeneinander antreten würden?! wäre es nicht viel besser, wenn neben ducati noch ktm mit einem twin an den start ginge... oder sogar triumph mit einem 1075er/1100er triple? ich meine ja!

die hoffnung, dass diese diskussion mal etwas emotionsloser geführt wird, habe ich allerdings aufgegeben...

edit: martino, dein letztes posting (da war ich selbst grad am klimpern) scheint mir geeigneter, eine vernünftige diskussion zu führen. deine befürchtungen sind sicher nicht unberechtigt, jedoch ist es sache der FIA und der dorna, ein ausgewogenes reglement zu erstellen.

Gut,das zu wissen.

Ich finde das gut,denn es macht die Sache interessant.

LG Sabine

Damit hast Du vollkommen Recht, Hirni.