MOTORRAD online24

öl ist nicht gleich öl.. deswegen die verschiedenen bezeichnungen..

vollsynthetisches öl kann bei maschinen, die mineralöl benötigen, ein
durchrutschen der kupplung usw. nach sich ziehen..

für die PC31 solltest du, wenn du nicht im fahrerhandbuch nachschauen
kannst und nicht das 20W50 nehmen möchtest, ein gutes 10W40
nehmen, das liegt gut in der mitte, ist halbsynthetisch und für deine
maschine geeignet (aber das weiss ich nur vom hörensagen)..


noch ein tipp: markenöl ist zwar teurer,
jedoch besser als das rübenöl aus dem baumarkt..
(btw. es gibt auch preiswerte markenöle..)


edit:
vollsynthetik, halbsynthetik und mineral sind 3 verschiedene öle,
hier gibt es kein besser oder schlechter..

die 3 arten sind nur "besser" bzw. "schlechter" für deinen motor..

kumpels wissen eben auch nicht alles..

Moin,

0w- kommt schon mal gar nicht in Frage. Ist rausgeschmissenes Geld.

Die Hersteller schreiben in der Regel nicht vor, ob synthetisch oder mineralisch, da gibts nur die Viskositäten, die vorgegeben sind und die API Klasse. Ausnahmen sind mir bekannt von KTM und Triumph, die bei einigen Modellen ausdrücklich auf Synth-Öl bestehen. Das aber auch nur, weil Viskosität und API SL in den Fällen nur von synthetischen Ölen erreicht werden können.

Was Du in den Motor kippst, sollte sich also an den Herstellervorgaben orientieren und, ganz wichtig, es sollte Motorradöl sein. Dieses ist gekennzeichnet mit der Norm JASO MA oder MB. Dieses Öl ist speziell für Motorradmotoren konzipiert und es soolte mit diesen Ölen auch bei vollsynth-weltraumerprobt-undausdemfernsehenbekannten Ölen keine Probleme mit Kupplungsrutschen geben.

Wie der Tigger schon schrub, ist ein teilsynthetisches 10W-40 eigentlich die Allzweckwaffe für fast jeden Motor.

Zitat

Original von hotblack
Moin,

0w- kommt schon mal gar nicht in Frage. Ist rausgeschmissenes Geld.

Es sei denn, Du fährst im Winter bei -20°C. Hat bei der ollen Bol d'Or Wunder bewirkt!

Zitat

Die Hersteller schreiben in der Regel nicht vor, ob synthetisch oder mineralisch, da gibts nur die Viskositäten, die vorgegeben sind und die API Klasse. Ausnahmen sind mir bekannt von KTM und Triumph, die bei einigen Modellen ausdrücklich auf Synth-Öl bestehen. Das aber auch nur, weil Viskosität und API SL in den Fällen nur von synthetischen Ölen erreicht werden können.

Nicht ganz; Suzuki z.B. "erlaubt" teil- und vollsynthetische Öle erst nach der Einlaufphase (4.000 - 6.000km). Davor wird sogar die Garantie ausgeschlossen!

Zitat

Was Du in den Motor kippst, sollte sich also an den Herstellervorgaben orientieren und, ganz wichtig, es sollte Motorradöl sein. Dieses ist gekennzeichnet mit der Norm JASO MA oder MB. Dieses Öl ist speziell für Motorradmotoren konzipiert und es soolte mit diesen Ölen auch bei vollsynth-weltraumerprobt-undausdemfernsehenbekannten Ölen keine Probleme mit Kupplungsrutschen geben.

Ganz recht!
Von den Vollsynthetik-Ölen gibt es allerdings lediglich 3 (!) , die uneingeschränkt funktionieren (ohne Kupplungsrutschen), sodaß man hierfür eine Empfehlung aussprechen könnte.

Zitat

Wie der Tigger schon schrub, ist ein teilsynthetisches 10W-40 eigentlich die Allzweckwaffe für fast jeden Motor.

Das Motoröl generell (egal ob Mineral-, Teil- oder Vollsynthetik) unterliegt Alterungsprozessen. Aus diesem Grund soll es jährlich gewechselt werden (Vorgabe der Fahrzeughersteller).

"Es geht nichts über ein gutes Mineralöl, das regelmäßig gewechselt wird." So empfehle ich das auch meinen Kunden.
Am vollsynthetischen Öl würde ich zwar das meiste verdienen, fülle es aber nur dann ein, wenn der Kunde ausdrücklich darauf besteht und mit Schläge droht. Eine Empfehlung hierfür spreche ich dann aus, wenn der Kunde um die 20.000km im Jahr unterwegs ist. Das war das letzte Mal vor ca. 10 Jahren der Fall.....

Teilsynthetisches Öl ist, nicht nur in meinen Augen (auch mein Ölvertreter vertritt die Auffassung), weder Fisch, noch Fleisch.
Das Teilsynthetische wurde als Alternative eingeführt für Kunden, die ein "hochwertigeres" Öl haben wollten, aber nicht den "Höchstpreis" für Vollsynthetik zu zahlen bereit waren.

Letztendlich ist es auch eine Kostenfrage. Ich würde den Einsatz des Öles von meiner Fahrleistung abhängig machen:

bis 10.000km jählich = Mineralöl
über 10.000km jährlich = Synthetiköl

Für meine Triple T300 schreibt Triumph zB teil- bzw. vollsynthetisch vor !