Nach Erfahrungen mit einer VFR 750 RC36 II und einer VFR800 Vtec, welche ich 1 Jahr gefahren bin, sowie weiteren Hondamodellen und einer KAWA fuhr ich dieses Jahr mal die neue VFR1200 beim Händler Probe.
Ich muß dazu sagen, dass ich z.Z. eine CBR1000RR SC57 fahre, also durchaus nicht nur Sporttourer kenne.
Mich hatte es einfch interessiert, wie das Eisen so fährt, wo sie doch in einer sehr bekannten MOTORRADzeitschrift mehrfach zerpflückt wurde.
Mein Profil ist sportliches Fahren auf Landstrassen, auch mal mit Sozia. Wobei ich das Geschwind.limit auf Landstrassen häufig großzügig ausreize, aber ohne es in Raserei ausarten zu lassen. Meist Tages- oder Halbtagestouren mit 250 bis 500 KM Länge.
Als die VFR1200 vorgestellt wurde, fand ich sie avantgardistisch bis ernüchternd anders.
Die Formensprache war einfach ungewohnt. Keinesfalls jedoch häßlich.
Das Design polarisieren kann, kennen wir ja schon von anderen Moppels.
Mittlerweile habe ich mich mit dem Design angefreundet und ich empfinde es als erfrischend anders bis hübsch. Das Cockpit finde ich z.B. sehr gelungen.
Über die Fahreindrücke kann ich nur Positives berichten. Bis auf ein paar wirklich kleine Wermutstropfen ( die ja z.B. den Martini erst interessant machen)
Gegenüber meiner jetzigen CBR1000RR fällt sofort auf, dass man mit der VFR auch bei über 220 km/h noch schön entspannt. Wirklich ein Unterschied.
Die Sitzposition ist selbst gegenüber der VFR800 Vtec bedeutend komfortabler bzw. weniger nach vorn gebeugt.
Das der Motor mit Drehmoment und Leistung reichlich gesegnet ist, brauch ich wohl nicht groß zu kommentieren.
Von einem Drehmomentloch konnte ich auch gegenüber der Fireblade subjektiv nichts feststellen. Windschutz, Handling, Fahrgefühl, ABS, Klang sind traumhaft.
Weiterhin positiv hervorzuheben ist der reaktionsarme Kardanantrieb.
Der Motor ist nicht, wie bei den kleinen VFR´s fast vibrationsfrei. Er vibriert, vermutlich gewollt, ein wenig mehr, ohne dass es aber störend wirkt. Vieleicht hat man sich ja von Harley die Good Vibrations abschauen wollen???
Nun sei es drum. Als VFR Fahrer hat man sich eben an die Vibrationsfreiheit dieser Modellreihe gewöhnt. Da fällt das schon auf.
Dabei bietet die VFR auch so bereits eine Menge Emotionen!
Der 6. Gang ist gegenüber den Supersportlern länger übersetzt, was ich als sehr positiv empfinde.
Ich wundere mich sowieso, warum es bei verschiedenen Vergleichstests stets Punktabzug bei länger übersetzten (6.Gang) gibt, wo dies doch eindeutig ein Vorteil ist. Bei Autotests ist es umgekehrt. Dort wird das ruhigere Fahren, die Spritersparnis durch Drehzahlabsenkung etc. hervorgehoben. So sehe ich das auch bei der VFR1200! Fahrer wie Sozius sind äußerst komfortabel für einen Sporttourer untergebracht. Wer aufrecht sitzen will, muß das "Sport" weglassen und zu einem Tourer greifen. So einfach ist das.
Es gibt aber auch einige kleine Kritikpunkte, die ich nicht unerwähnt lassen möchte.
Zum einen fängt der Motor unter 2000 U/min V4-typisch an, zunehmend zu hacken, nicht nur zu ruckeln. Aber das kenne ich ja schon von den anderen VFR´s.
Als Biker arrangiert man sich ja gerne mit ein paar Ecken und Kanten sonst sollte man sich einen Kabinenroller kaufen.
Die Einarmschwinge finde ich optisch noch etwas lieblos gestaltet. Das war es aber auch schon.
Obwohl der Motor bedeutend souveräner ans Werk geht, als der der kleinen VFR´s, haben die VFR 800 wie 750 durchaus ihren eigenen, ganz besonderen Reiz.
Die VFR 750 RC36II (Modell 1994-1997) sticht von der Optik, Klang, Sportlichkeit, Zeitlosigkeit hier besonders heraus. Ich trauer ihr heute noch ein wenig nach und werde sie mir als Youngtimer sicher wieder zulegen.
Da wäre noch was zum Preis der VFR 1200 zu sagen.
Aus egoistischer Betrachtung könnte man jetzt sagen. Solange die (völlig unberechtigte) Kaufzurückhaltung gegenüber der VFR1200 anhält, bekommt man dieses Spitzenmotorcycle zu absoluten Topkonditionen. Neu mit ABS für 12.000 € und jung gebraucht mit 3-6000 KM aufm Tacho ab 8.500 € aus 2010.
Nur mal zum Vergleich: meine jetzige 2004er Fireblade kam (7J alt) mit 12 TKM auf dem Tacho 5.500 €! Und ABS hat sie auch keins.
Fazit: Schön für mich und alle anderen, die sich eine kaufen wollen. Schlagt zu, solange die Bikergemeinde die wirklichen Qualitäten der neuen VFR noch nicht erkannt haben!
Können sie auch nicht.
Die Meisten wissen doch gar nicht, das sie gibt. Ich meine, das HONDA Marketing sollte doch wissen, dass auch andere Hersteller gibt die schöne Notorräder bauen.
Und das in einer Zeit, wo gerade die weiss-blaue Marke mit dem Propeller genauso hipp ist wie die iPhones.
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das aber nicht bereut, da ich schon seit Sept.2010 mit ihr unterwegs bin.
