MOTORRAD online24

Interessant wird es, wenn wir das graue Betonband verlassen und uns dem Höhepunkt des Motorradfahrerdaseins zuwenden - der Kurve. Anders als beim Zweispurfahrzeug müssen wir Motorradfahrer hier mit einer Kraft zu Rande kommen, die den Autofahrer zunächst nur am Rande interessiert, der Fliehkraft. Sie wird wie folgt berechnet:

Fliehkraft (F Flieh) = Fahrzeugmasse (m) * Geschwindigkeit (v) : durch Radius (r)

was praktisch bedeutet, das die Größe der Fliehkraft abhängt von der Masse, der Geschwindigkeit und dem Radius der zu durchfahrenden Kurve.

Mit FR = µ * FN (FR: Reibkraft; µ: Reibungsfaktor und FN: Normalkraft)

FN: Normalkraft = Die Normalkraft ist das Produkt aus Masse (m) und Erdbeschleunigung (g).

Was jetzt nicht heissen soll, ich habe das nicht akzeptiert....

Trotzdem spielt wie von Dir behauptet nicht die Normalkraft in die Fliehkraft ein, und schau mal, was mit der Masse passiert, wenn Du die beiden einzelnen Gleichungen zu einem Gleichungssystem zusammensetzt.

Erzähl doch mal was in Deinen Formeln passiert, wenn sich die Masse verdoppelt. Die Fliehkraft verdoppelt sich. Aber, oh Schreck, die Seitenführungskraft verdoppelt sich auch. Also passiert gar nichts.

Ich weiß zwar nicht, was Du jetzt akzeptiert hast oder nicht, aber das Schöne an Physik ist, dass sie auch bei den Leuten funktioniert, die nicht an sie glauben.

Na gut, da ist mir wohl ein Fehler unterlaufen, hab ich jetzt auch gelesen, man muss aber bedenken das noch...

Längsbeschleunigungskräfte und Ouerbeschleunigungskräfte auftreten die sich keineswegs aufheben sondern in einem entsprechenden Verhältnis stehen müssen.

Zum anderen wird nur das Hinterrad angetrieben und das Vorderrad nicht und diese haben auch noch
unterschiedliche Auflageflächen....sagen wir einfach....

Honda hat's berechnet und gut, aber man darf auch nicht sagen das Gewicht nichts mit

Kurvenfahren zu tun hat...sondern es teilweise erst ermöglicht...wie auch immer. Wir sind ja auf einen Nenner gekommen.

Wo wir wieder bei der VFR1200F als Ausgangsthema wären...

Ich find sie bald bißchen teuer, 16 oder 18T, da wird eine BMW ja immer interessanter.

Ganz schön Kohle die die da verlangen, oder nicht?

Weia, was hab ich da wieder angerichtet

So, der Herr HONDA hat die Katz aus dem Sack gelassen,
UPE für die VFR1200F inklusive Combined ABS: 14. 900,- Euro

bleibt damit sogar unter meinen Befürchtungen...

GruHS
Richard

Ist doch okay, grob €1600 mehr als die 800er.

Viel Geld, aber richtig meckern kann man über den Preis wohl nicht, oder??
hmm... vielleicht könnten wir da doch schon so in ein, zwei Jahren die ersten günstigeren Sturzschäden an Land ziehen...

Zum Vorbestellen bei mobile.de

15.255 Eus

Preise für gebrauchte VFR 800 sind im
freien Fall.

Da werde ich meine wohl behalten müssen
und noch ein wenig warten, bis es gebrauchte
1200er gibt.

abwarten, wenn das ding nen halbes jahr beim händler steht, kriegst se für 14 500 oder weniger... sowieso erstmal abwarten wie sie sich verkauft... ich denke allerdings wie geschnitten Brot...

was mich ja auch so ärgert ist, das sie keine 750ccm Variante mit 98PS oder so bringen... das wäre doch nochmal das sahnehäubchen

Zitat

Original von cressi
was mich ja auch so ärgert ist, das sie keine 750ccm Variante mit 98PS oder so bringen... das wäre doch nochmal das sahnehäubchen

Weil man genau davon ja weg wollte.

Zitat

Original von Coyote

Zitat

Original von cressi
was mich ja auch so ärgert ist, das sie keine 750ccm Variante mit 98PS oder so bringen... das wäre doch nochmal das sahnehäubchen

Weil man genau davon ja weg wollte.

750 und 800 VFR gibts ja zu genüge - aber unter 1000 ccm und 150 PS braucht man doch heute kein Motorrad mehr rauszubringen - so ist halt der Trend. ... Brauchen tu ich 170 PS auch nicht...

...und ich geh' wieder weg von vtec zurück zur 750er

back to the roots, bin zu alt für den neumodischen tüdelkram 8)

Ich denke was @cressi gemeint hat, oder vorüber er sich ärgert ist, dass sie ruhig auch eine kleinere Variante hätten ins Auge fassen können, da ihm 1200ccm und 172PS einfach bißchen viel sind.
800 und 98 PS hätten es auch getan, als Zweitvariante.

Das hat Honda sicher selbst schon gemerkt und lässt deshalb die VFR 800 im Programm, die sollte ja vorher mit der XX eingestellt werden. Wenn man sich aber den Preis ansieht, dann ist die 800ter dann doch wirklich etwas zu teuer. Vielleicht sieht das Honda auch so und geht mit dem Preis etwas nach unten, dass könnte dann auch zu einen Boom führen, der der VFR 800 gut tun würde.
Ich persönlich meine aber dass sie bißchen in die Jahre gekommen ist und auch ein "Update" gebrauchen könnte.

Honda vernachlässigt das Segment zwischen 600 und 1000 ja wirklich ein bißchen, egal ob bei den Supersportlern, Sportler oder Tourern.

Die neue VFR soll ja das Segment Roadsport begründen, jedenfalls nach Aussagen von Honda. Eine 800ter mehr in einem anderen Segment steht ihnen sicher auch. Nicht jeder will die ultimative Kampfmaschine, die Nebenkosten sollte man auch nicht ausser acht lassen.

Ein paar wenige mögen an 750 oder 800 ccm festhalten, aber "im Trend" ist man damit nicht! Was will man nun als Motorradhersteller machen, wenn plötzlich die Konkurenz K 1200 S heißt, oder Sprint ST 1050??? Wenn die eigene 800-er dann auch noch Verkaufszahlen missen läßt, dann muß wohl was größeres her!

An diesem Umstand war H ganz allein Schuld, die VFR 800 war nicht jedermanns Sache, und ist mittlerweile in die Jahre gekommen, auch wenn sie zum Erscheinungstermin ein Technologieprodukt und Träger war (wahrscheinlich auch noch ist).

Wenn man sieht wann z.B. die K1200 Serie von BMW auf den Markt kam, hätte man annehmen können das H genug Zeit gehabt hat dem etwas entgegenzusetzen. Erst jetzt, wo die Kundschaft abwandert kommt man zu diesem Schluss.

Also auch aus der Not geboren und dem Druck nachgebend der durch die Fachpresse, sowie durch die Kundschaft entstanden ist.

Die 1000XX war ein genauso schönes Motorrad, dass man viele Jahre vor sich hin hat darben lassen, jetzt wird es sie nicht mehr geben. Aber nicht jeder mag V4, auch der Reihenvierzylinder hat seine Reize. Die CBF 1000 ist da kein Trost.

Man sollte nicht alles auf die Konkurrenz abwälzen, ist man doch selbst der Marktführer und müsste deshalb Impulse vorgeben. Hat man aber nicht und damit den Anderen das Zepter überlassen.
Dann soll man sich nicht wundern das die Übermacht anwächst.

Für nächstes Jahr hat man auch "nur wieder" die VFR1200F im Programm, alles andere nur überarbeitet.

Das mag einigen Bikern zu wenig sein, auch wenn man durch das längere am Markt sein einiger Modelle, Fehlerquellen ausschließen kann. Bei der Blade hat man sich auch nicht unbedingt mit Ruhm bekleckert und die ist nun mal das Prestigeprodukt.

Die GSX-R 750 wurde z.B. im letzten Jahrund davor ganz gut verkauft. Im 600 Segment bleibt Honda sicher mit der CBF 600 marktbeherrschend, aber die Kawa ER6 ist ihr dich auf den Fersen.

Ich denke das in Japan schnell ein Umdenken eintreten sollte, ansonsten werden die wohl von eingen europäischen Herstellern überrannt. Wenn das passiert sag ich wie zum Anfang, selbst Schuld.....

Also ich hab in den letzten Motorradzeitschriften viel gelesen von der Presse, dass man es bedauert das es keine 750ccm als kleinere Schwester gibt....ähnlich der Bandit Reihe wos auch große und ganz kleine gibt....

wir werden mal sehen wie sich das entwickelt...prinzipiell spricht ja nix gegen die 1200er, man msus es eben einfach ruhiger angehen lassen und damit lernen.... drosseln kann man sie ja mit der rechten Hand

Zitat

Original von cressi
Also ich hab in den letzten Motorradzeitschriften viel gelesen von der Presse, dass man es bedauert das es keine 750ccm als kleinere Schwester gibt....ähnlich der Bandit Reihe wos auch große und ganz kleine gibt....

Ich frag mich, was ich dann bisher gefahren habe. Der Fairness halber: sie schreiben vermutlich nicht "keine kleine Schwester" im Sinne von "es existiert keine kleine VFR", sondern "die Technik des neuen Modells ist noch nicht auf die kleine Version durchgeschlagen". Hoffe ich zumindest. Allerdings: wozu den ganzen Kram für ein zweites Modell mitentwickeln wenn man nicht weiß, ob es im ersten Modell überhaupt erfolgreich ist? Das kann man dann ja nächstes oder übernächstes Jahr nachziehen.

Zitat

drosseln kann man sie ja mit der rechten Hand

Erzähl das Deiner Versicherung.

Zitat

Original von Coyote

Zitat

Original von cressi
Also ich hab in den letzten Motorradzeitschriften viel gelesen von der Presse, dass man es bedauert das es keine 750ccm als kleinere Schwester gibt....ähnlich der Bandit Reihe wos auch große und ganz kleine gibt....

Ich frag mich, was ich dann bisher gefahren habe. Der Fairness halber: sie schreiben vermutlich nicht "keine kleine Schwester" im Sinne von "es existiert keine kleine VFR", sondern "die Technik des neuen Modells ist noch nicht auf die kleine Version durchgeschlagen". Hoffe ich zumindest. Allerdings: wozu den ganzen Kram für ein zweites Modell mitentwickeln wenn man nicht weiß, ob es im ersten Modell überhaupt erfolgreich ist? Das kann man dann ja nächstes oder übernächstes Jahr nachziehen.

Zitat

drosseln kann man sie ja mit der rechten Hand

Erzähl das Deiner Versicherung.

moin coyote.... also das mit dem Drosseln ist nicht von mir, sondern ein Zitat vom Chef Entwickler bei Honda, nachzulesen in der aktuellen Ausgabe der Motorrad - wo übrigends ein interessanter Bericht dazu ist...

und wenn sie schreiben es existiert kein 750er Modell, ist das doch richtig, da es von dem neuen Teil noch kein 750er gibt... sondern nur eine veraltete Version...ein Vorgängermodell... ist doch ein Unterschied....aber ich denke auch, dass es sowas eventuell noch geben wird.

Genau das hab ich doch geschrieben.

Und leider interessiert sich meine Versicherung auch nicht für Aussagen des Honda-Entwicklungsleiters. :p