MOTORRAD online24

Tja, die ersten Testberichte sind nicht gerade eine Werbung für die neue VFR 1200.

Einige Vorzüge des Bikes stehen eigentlich zu vielen Negativ-Punkten gegenüber.

- zu kleiner Tank für einen Tourer
- kein Bordcomputer
- unsinniger Bilinkerschalter
- Hinterradwechsel nur mit Abbau des Endschalldämpfers möglich
- unvorteilhafte Drehmomentcharakteristik

Na ja,
das bleibt abzuwarten und bei einer Probefahrt auf der Hausstrecke zu überprüfen.
Bangemachen gildet nicht.
Obwohl, der Tank ist schon verdammt klein, im Vergleich zum 29-Liter-Fass meiner Pan……
Warte ich doch lieber auf das T-Modell.

GruHS
Richard

Zitat von »tellyexplosion«

Tja, die ersten Testberichte sind nicht gerade eine Werbung für die neue VFR 1200.

Einige Vorzüge des Bikes stehen eigentlich zu vielen Negativ-Punkten gegenüber.

- zu kleiner Tank für einen Tourer
- kein Bordcomputer
- unsinniger Bilinkerschalter
- Hinterradwechsel nur mit Abbau des Endschalldämpfers möglich
- unvorteilhafte Drehmomentcharakteristik

die genannten punkte relativieren sich spätestens wenn man sich hier mal durchliest: http://www.vfr-oc.de/wbb2/thread.php?threadid=18393 - es hatte tatsächlich schon ein erlesener kreis die möglichkeit den hobel auszuprobieren (war da was mit gewinnspiel auf der seite hondav4? weißichnet...)

okay, die autoren in diesem thread sind v4-verseuchte, bzw. -verwöhnte (ich kenne sie und weiß wie sie fahren 8) ) - und es würde mich mal interessieren, was die r4-fahrer der superblackbird-fraktion als rückmeldung geben...

ein "schlechtes" motorrad ist die neue vfr aber ganz sicher nicht!

Zitat von »VFReundlich«

okay, die autoren in diesem thread sind v4-verseuchte, bzw. -verwöhnte (ich kenne sie und weiß wie sie fahren 8) )

Nicht alle.....

GruHS
Richard, der noch immer seiner XX nachtrauert…….

Zitat von »tellyexplosion«

Tja, die ersten Testberichte sind nicht gerade eine Werbung für die neue VFR 1200.

Einige Vorzüge des Bikes stehen eigentlich zu vielen Negativ-Punkten gegenüber.

- zu kleiner Tank für einen Tourer
- kein Bordcomputer
- unsinniger Bilinkerschalter
- Hinterradwechsel nur mit Abbau des Endschalldämpfers möglich
- unvorteilhafte Drehmomentcharakteristik

der tank ist wirklich etwas klein aber es gibt sicher schlimmeres.

ohne bordcomputer kann ich sicherlich auch leben, meine vfr hat
auch keine und sieh fährt immer noch

um das hinterrad zu wechel muss ich auch jedesmal den

endschalldämpfer abschrauben, ist aber aber kein großer aufwand,
gut bei der 800er ab bj. 02 musste man´s nicht mehr.

der rest ist bestimmt reine gewohnheitssache. außerdem halte ich
nicht viel von testberichten, mir kommt es ehr darauf an was ich davon hallte.

hab schon mal bei einem motorrad gelesen es sei unhandlich. hab´s dann selbst
gefahren und fand sie seh handlich. so was ist hat ansichtssache.
es kann sein dass für einen supersportler fahrer eine chopper
kaum aushaltbar ist und umgekehrt.

Die Demontage des Endschalldämpfers dürfte so einfach auch nicht sein. Immerhin soll darin (soweit ich weiß) der Seilzug für die Auslaßklappe auch mit ausgebaut, bzw. ausgehangen werden. Was einerseits den Ausbau zeitlich verzögert (Arbeitswerte in der Werkstatt) und andererseits den Wiedereinbau auch erschwert.

Und selbstverständlich kann man auch ohne Bordcomputer gut leben, aber die Konkurrenz bietet so etwas nun mal an.

Was mich an der neuen VFR allerdings am meisten wundert, ist ihre elektronische Abriegelung bei knapp über 250 km/h. Nun kann man sich sehr trefflich über Sinn und Unsinn derartiger Geschwindigkeiten streiten.
Fakt ist aber, daß mit 172 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 285 - 295 km/h durchaus zu erzielen wäre. Wie sie bspw. auch die 20 PS schwächere gute alte Doppel-X erreichte.

Will Honda hier eine Fahrwerks- oder Aerodynamikschwäche kaschieren...?

Angesichts des Gesamtkonzeptes könnte es schwierig werden sich im Markt zu positionieren.
Die eher konservativ eingestellte Tourer-Klientel wird sich möglicherweise auch vom Design nicht angesprochen fühlen und lieber bei optisch braveren Motorrädern wie der BMW K-Reihe, der bewährten Yamaha FJR 1300 oder der Kawasaki GTR 1400 bleiben.
Und gegen die Power-Boliden der Supersporttourer wie Hayabusa oder ZZR 1400 (denen die VFR allenfalls den pflegeleichten Kardanantrieb voraus hat) sieht die Honda auch keinen Stich, da bei dieser Kundschaft die abgeriegelte Top-Speed als Kainsmal auf der Sollseite steht.

denk unmöglich wird das auch mit seilzug nicht sein. aber das kann man erst beurteilen wenn sie vor einem steht.

mir persönlich reichen die 250kmh es gibt eh kaum strecken wo du noch so viel fahren kannst und außerdem hält man das auch nicht ewig durch.
bin eh der meinung das der der heizen will sich einen sportler zulegen soll und keinen sporttourer. denn wir der name schon sagt
kommt es bei einem sporttourer nicht nur auf die vmax an sonder auch auf die langstreckentauglichkeit.

hier ein saugeiler bericht: http://www.vfr1200f.eu/sc63/VFR1200F-Tes…estbericht.html

bekam die 12er vfr am wochenende ausgiebigst präsentiert. eigentlich hätte ich sie anfang januar schon fahren können (ging aber net wg. op). die ist gar net so wuchtig wie sie auf den bildern immer scheint, 'n kumpel bekommt seine in kw6 und freut sich wie schneekönig. der hat sie nämlich schon gefahren, im januar, und seither scharrt er mit den hufen...

das mopped ist sehr wertig verarbeitet, qualitativ original honda-japan,nix china-böller

sicher, sie hat ihr gewicht. das merkt man zwar beim fahren nicht wirklich ("gefühlte 235kg"), spätestens beim rangieren oder drehen auf doofem geläuf aber vermutlich schon. obwohl auch da gilt, dass die massen ziemlich bodennah konzentriert sind.

VFReundlichen gruß

Ja, sie "wirkt" wirklich leicht. Als ich sie in alter VFR 750 Manier vom Seitenständer befördern wollte, hab ich sie beinahe auf die andere Seite geschmissen, weils so viel Kraft nicht erforderte Und sie ist vom feinsten verarbeitet, das ist wohl richtig! Zwar kann ich immer noch nicht ganz nachvollziehen, wie Leute das Ding ordern können, ohne eine aussagekräftige Probefahrt gemacht zu haben und aussagekräftig würde für mich auch ein Wetter bedeuten, bei dem man anständig Schräglage einnehmen kann und lso reinbremsen in ´ne Kurve und rausbeschleunigen, aber ganz falsch macht man sicher nix mit dem Ding. Bei der Präsentation war ich auch recht begeistert. Später in der eigenen Garage habe ich Abbitte bei meiner "alten" geleistet. Sie ist für mich passend gebastelt, lackiert wie ich sie möchte und was wir nicht alles schon zusammen erlebt haben... Ich glaube, ich könnte sie einfach nicht eintauschen... Oder als Zweitmoped in der Garage stehen lassen, vom Stehen wird sie auch nicht schöner...

Jetzt warte ich auf besseres Wetter, dann werden mein Mann und ich die neue VFR mal einen Tag mitnehmen in die Eifel, mal schauen, wie sie sich auf bekanntem Terrain dann anfühlt... Und für soviel Geld muß sie schon alles ein bißchen besser können, als unsere alten, was sicherlich schwierig ist, weil viel original ist da ja auch nicht mehr dran.... Abwarten...

Zitat von »tellyexplosion«

Die Demontage des Endschalldämpfers dürfte so einfach auch nicht sein. Immerhin soll darin (soweit ich weiß) der Seilzug für die Auslaßklappe auch mit ausgebaut, bzw. ausgehangen werden. Was einerseits den Ausbau zeitlich verzögert (Arbeitswerte in der Werkstatt) und andererseits den Wiedereinbau auch erschwert.

ich habe gelesen, dass die demontage des endschalldämpfers recht schnell geht... soll angeblich mit dem lösen von zwei, drei schrauben erledigt sein.

Zitat

Was mich an der neuen VFR allerdings am meisten wundert, ist ihre elektronische Abriegelung bei knapp über 250 km/h. Nun kann man sich sehr trefflich über Sinn und Unsinn derartiger Geschwindigkeiten streiten.
Fakt ist aber, daß mit 172 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 285 - 295 km/h durchaus zu erzielen wäre. Wie sie bspw. auch die 20 PS schwächere gute alte Doppel-X erreichte.
Will Honda hier eine Fahrwerks- oder Aerodynamikschwäche kaschieren...?

auch dazu stand was in der zeitschrift... es soll wohl an dem vergleichsweise kleinen kühler liegen... der wiegt weniger, liess sich besser ins design integrieren und ist billiger... seine kühlleistung reicht wohl aber nicht aus, um den motor bei dauergeschwindigkeiten > 250 km/h ausreichend zu kühlen...

Hallo!

also das ein Motor bei 250 km/h abgeriegelt wird, weil der Kühler zu klein ist finde ich ja schon grenzwertig. Weil ich weiß jetzt nicht wie das dann ist, wenn man bei > 35 Grad mal im Stadtstau (Gott behüte aber das passiert ja auch mal) steht.

Gesehen habe ich die bislang nur auf Bildern - aber je mehr Bilder ich sehe desto hässlicher finde ich sie. Und ich bin ansonsten auch "mutigen Designs" gegenüber aufgeschlossen!

Viele Grüße vom Drachen!

Zitat von »Fafnir«

Weil ich weiß jetzt nicht wie das dann ist, wenn man bei > 35 Grad mal im Stadtstau (Gott behüte aber das passiert ja auch mal) steht.

Dann wird wohl der Ventilator anspringen... Du stehst ja nicht mit 11000 Umdrehungen pro Minute.

Ade Griffheizung.

@Coyote:

Ne ich stehe nicht mit 11.000 Touren im Stau - aber eben auch nicht mit 250 km/h Hurrikanemäßiger Windkühlung!

Viele Grüße vom Drachen!

Den Hurrikan kannst Du möglicherweise aufgrund aerodynamischer Gegebenheiten bei sehr hohen Geschwindigkeiten (Luftstau im Abfluss, Verwirbelungen durch die Lüfterlamellen) aber vergessen. Ich hab ja keine Ahnung wie sie das gebaut haben, aber ich denke schon, dass es deutliche Unterschiede in den Anforderungen der Kühlung bei 200+ und im Stadtstau gibt. Zugegebenermaßen würde ich auch erwarten, dass die Stadt heißer ist - wird sie auch sein, aber da hilft der Lüfter wenigstens noch.

...aufgepimpte japanische Großroller...


Ja, das denke ich auch, dazu passt auch dieser V4-Klang...

http://www.youtube.com/watch?v=cIhbQo5A9yw

...hört sich schon irgendwie wie ein Großroller an. Akra bietet ja schon eine Tüte an die etwas bassiger klingt.

Honda wird wohl noch etwas Arbeit haben, um dieses Projekt wirklich zukunftsträchtig im Markt zu etablieren.
Die Fan's selber haben sicher etwas mehr erwartet. Im Sommer kommt ja die mit DSG Ausstattung, die wird sicher etwas mehr
faszinieren

Das Plastik an den Motorrädern derzeit vorherrscht ist aber eher normal. Siehe Autobau...das Zeug's ist leicht, haltbar und billig.
Die Anmutung leidet schon etwas, aber Honda lackiert die Teile wenigstens noch. Andere Hersteller legen auch da schon keinen
Wert mehr drauf.

So schlecht ist sie nun auch wieder nicht, obwohl ich selber auch mehr erwartet hätte. Die Kühlerausmaße ins Design einzupassen ist
sicher etwas grenzwertig. Aber die 250km sind für das Klientel, das dieses Motorrad ansprechen soll eigentlich ausreichend. Für die
Rennstrecke wird sie sicher nicht gebaut sein, aber für einen sportlich ambitionierten Familienvater um/über 40 reicht sie wohl aus.

Schade der der Motor erst so richtg ab 4000 udm Spaß macht, dass wäre sicher auch anders gegangen. Die Preisgestaltung ist eigentlich
schon sehr gut, aber man bekommt Tageszulassungen anderer Hersteller billger mit wesentlich mehr Ausstattung, genau da hat die
Preisschraube ordentlich für Einbußen gesorgt.

Mir persönlich gefällt das Design auch nicht, hat etwas von Motorrädern aus den Siebzigern. Riesige Verkleidungsflächen...

Hast du erste Verkaufszahlen? Lass hören.