MOTORRAD online24

eine 250er die absolut das leichteste ist was mann schnell bewegen kann macht soo viel spass!
das kann niemand wissen der sowas noch nicht gefahren hat.
ich selber komme von diesen leichtgewichten nicht mehr los.
einziger nachteil ist das man aus 250ccm nicht viel kraft rausholt die man mit drehzahlen
kompensieren muss.
mfg. jobee

Zitat

Original von horneburg1234
@Lille:

Zu den Drosselungsarten - man korrigiere mich bei Ungenauigkeiten - folgendes:

Ansaugstutzen haben den Vorteil, dass sie den Fluss pro Zeit begrenzen. D.h. bei niedrigen Drehzahlen findet keine Verringerung der Leistung statt. Das hat man beim Gasanschlag eben schon, da kann man auch bei niedrigen Drehzahlen nicht voll aufziehen. Abgasblende müsste eigenltich das gleiche sein, ist ja nur andersrum. Da wird dann auch weniger angesaugt, weil im Brennraum ja noch das Zeug vom letzten Takt drin ist, was vorher nicht ausgestoßen werden konnte. Der Verbrauch müsste also gleich sein. Verbrennung erzeugt schließelich Leistung und massenweise unverbranntes stößt man damit ja nicht aus.

Elektronische Drosseln können z.B. Drehzahlbregrenzer sein. Üblich ist das bei den 45/80/299 km/h Drosseln, da wird in den jeweiligen Gängen einfach nicht mehr gezündert oder weniger eingespritzt, wenn Drehzahl x Überstezung über dem Limit sind.

Bin am FT ne CBR125 mit mechanischer Werksdrossel gefahren (9 PS), würde jetzt gerne mal eine mit elektronischer Drossel (80 km/h) zum Vergleich fahren.

Ich bin ich zweierlei Hinsicht skeptisch. Zunächst zur Auspuffdrossel: Erst fand ich deine Idee ganz einleuchtend, dass wegen Restabgasen im Zylinder nicht so viel angesaugt werden kann. Allerdings bewegt sich der Kolben ja ohne Zweifel bis zum OT, das verbrannte Gemisch muss also irgendwohin entweichen. Das Einlassventil ist zu, also muss das Zeug durchs Auslassventil, koste es, was es wolle. Und es kostet. Leistung. Ob die Zylinderspülung dennoch schlechter ist als ohne Drossel, kann gut sein. Evtl. hält sich mehr verbranntes Gemisch im Schadvolumen.

Und auch bei den Varianten Ansaugblende/Gaswegbegrenzer läuft alles darauf hinaus, dass die maximale Durchflussmenge/Zeit in beiden Fällen begrenzt wird. Vollgas ist einfach nicht drin. Von daher kann man zwar voll aufziehen, aber der gewünschte Effekt (mehr Drehmoment) tritt nicht ein. So gesehen "drosselt" auch die Ansaugblende bei niedrigen Drehzahlen nicht. So lange jedenfalls, wie man mit der rechten Hand weniger Luft durch die Drosselklappen lässt als die Ansaugblende passieren könnte.

Oder anders: Auf der rechten Spur einer 3km langen, zweispurigen Straße parkt ein Auto. Für die Verkehrsdichte bei Kilometer 3 ist es egal, ob der Wagen ein Nadelöhr bei Kilometer 1 oder 2 produziert.

@ blahwas und horneburg:

schöne Diskussion, die Ihr da führt. Eines wird allerdings bei den Drosseldebatten gern vergessen. Die Drosselung sind ja in aller Regel für Fahranfänger, die, zumindst legal, keine Erfahrungen mit mehr als 34 PS haben. Sie kennen also den Unterschied zu mehr Leistung nicht und müssen ja auch mit diesen 34 PS zufrieden sein. Fatal ist es, wenn man ein Moped, das man gedrosselt fahren muss, mal offen ausprobiert, weil man dann weiß, was fehlt. Ohne diesen Vergleich ist jedes gedrosselte Moped mit Spaß fahrbar. Sicher gibt es Unterschiede in der Laufkultur und in der Leistungsentfaltung, die von der Art der Drosselung abhängen können, aber diese Unterschiede gibt es auch , auf einem anderen Niveau, bei ungedrosselten Mopeds. Das Drosseln von Hochleistungsmotoren hat ja auch bald ein Ende, da ja nach neuer EU-Führerscheinregelung nur noch Mopeds bis zu einer bestimmten Leistung- irgentwas um 80 PS- stufenführerscheintauglich gedrosselt werden dürfen.
Will man heute ein Moped mit offen 34 PS fahren, ist die Auswahl auch eher bescheiden, so dass man um das Drosseln nur schwerlich herumkommt.

Viel Spaß beim Weiterdiskutieren

hawkeye

Zitat

Original von biboty
Das man sich eine 600 nur zum posen kauft,halte ich für ein Gerücht....

Nee die kaufen meist gleich ne 1000er.