Ja habe die Kawa probe gefahren. Fährt sich für mich angenehm. Ich passe gut drauf, komme mit allem soweit klar.
Ich kenne diesen neuen Freund mittlerweile auch schon nen halbes Jahr richtig gut. Vertraue Ihm eigentlich schon. Da dies aber mein "Erstes Bike" wird will ich halt mal lieber nachfragen... Mein Nachbar hat sich die Maschine auch angeschaut und meinte also für 2000 ist das ok, da weist du wo die Maschine herkommt, und wenigstens gepflegt wurde. Zumal die Maschine wirklich gut für Ihr alter aussieht.
Das Mopped wurde immer in eine sehr vertrauenswürdige Werkstatt gerbacht. Hat einen sehr guten ruf. Der Motor ist tip top. Es scheint wirklich alles sehr gut zu sein. Ausser zwei kleine Mängel, Blinkergummi (Halterung zu Porös) ist aber schon bestellt. Lüfter gibt langsam den Geist auf, er geht, zieht aber zuviel Strom. Wird ebenfalls noch gewechselt. Die Kawa war erst vor kurzem in der Werkstatt und wurde komplett gecheckt. Kompressionstest, Dichtheit usw. alles gecheckt. Die Maschine ist 1A es geht eigentlich nur darum ob sie soviel Geld wert ist.
Das BIld ist nur nen Beispiel, aber genau so sieht sie aus.
Motorblock:
Sind Ventildeckel,Ölwanne,Zylinderkopf und -fuß sowie Motorseitendeckel dicht?
ja
Leckt das Kühlsystem?
nein
Motorseitendeckel mit Unfallspuren?
nein
Auspuff:
Rost?
nein
Mit dem Handballen gegen den Schalldämpfer schlagen:
Wenn es klappert,sind vermutlich innen Bleche lose.
- Noch nicht gemacht
Ist der Auspuff original bzw.eingetragen?
ja, original
Armaturen:
Lässt sich der Tageskilometerzähler zurückstellen?
ka.
Unfallspuren an Griffen und Hebeln?
nein
Funktionieren die Scheinwerfer,Blinker,Rück- und Bremslicht sowie die Hupe?
ja
Schlüssel: Ist da...
Alle vorhanden
Sehr wichtig bei Wegfahrsperre)
ka
Bei Einheitsschliessung:passt der Schlüssel für alle Schlösser?
ka
Funktioniert das Lenkschloss? ka
Bowdenzüge leichtgängig?
ja
Lenkkopflager:
Mopped aufbocken und Vorderrad entlasten,Lenker von Anschlag zu Anschlag drehen.
Es darf kein Einrasten spürbar sein.
ka
Das Vorderrad gegen eine Wand stellen und mehrmals kurz hintereinander am Lenker Richtung Wand drücken:
Es darf weder Spiel haben noch knacken.
Standrohre dicht?
ja
Standrohre gerade?
ja
Prüfung mit Profil aus Leichtmetall.
Wenn es kippelt,sind die Standrohre verspannt oder krumm.
Die Gabel mehrmals stark einfedern-bei Ölspuren sind vermutlich die Gabeldichtringe hinüber.
alles OK.
Bremsen:
Bremsscheibe(n) riefig?
nein
Prüfung mit Fingernagel.
Beläge verschlissen?
nein
Bereifung:
Profiltiefe mindestens 1,6 mm
ja, ziemlich neuwertig
Ist der montierte Reifen zugelassen?
ja
Räder:
Hat das Radlager Spiel?
ka
Reifen mit beiden Händen oben umgreifen und wackeln,versuchen,quer zur Fahrtrichtung zu bewegen.
Wenn Speichenrad:
Sind die Speichen korrekt gespannt?
Speichen mit Schraubendreher anklopfen,es müssen sich alle gleich anhören.
Sind alle Speichen vorhanden?
Hauptständer:
Bei aufgebocktem Mopped soll das Hinterrad deutlich den Boden nicht berühren-wenn doch,ist der Ständer verbogen.
Seitenständer funktionsfähig?
ja
Kettenrad:
Haifischzähne?
Wenn ja,Rad,Ritzel und Kette verschlissen.
nein
Kettenspanner schon fast am Ende der Einstellskala?
Wenn ja-Kette verschlissen.
nein
Kette:
Pflegezustand?
Durchhang,Schmierung ?
sieht gut aus
Lässt sich die Kette hinten deutlich vom Kettenrad wegziehen?
Wenn ja-verschlissen.
Mopped aufbocken,Durchhang bei verschiedenen Stellungen des Hinterrads fühlen.
Wenn der Durchhang sich stark ändert,ist die Kette ungleichmäßig gelängt.
Umlenkhebelei:
Bei aufgebocktem Mopped an der Schwinge hoch und runter ruckeln.
Wenn Spiel fühlbar,sind die Umlenklager verschlissen.
Umlenkhebel:
Sichtprüfung.
Ist der Hebel von ausen verrostet und fettfrei,ist von innen wahrscheinlich auch kein Fett.
Schwinge:
Bei aufgebocktem Mopped quer zur Fahrtrichtung rütteln.
Wenn Spiel fühlbar,sind die Schwingenlager lose oder verschlissen.
Räderflucht:
Mopped aufbocken,Lenker gerade stellen.
Aus einigen Metern Abstand gebückt von vorn schauen:fluchten die Räder?
Wenn nicht,ist das Hinterrad schief eingebaut oder der Rahmen verzogen.
Stoßdämpfer:
Dicht?
ja
Es darf kein Öl zu sehen sein.
Bike von Helfer am Lenker halten lassen.
Motorrad hinten einfedern und hochschnellen lassen.
Darf kein Geräusch machen und nicht nachschwingen.
Unter der Sitzbank:
Zustand der Kabelverbindungen?
ka
Wie sieht die Batterie aus?
gut
Pole,Flüssigkeitsstand,Batteriekasten?
gut
Bordwerkzeug und Handbuch vorhanden?
ka
Gut ist ein vorliegender Kompressionstest,die Zylinder dürfen untereinander nicht mehr als ein Bar Differenz haben.
Kompression ist perfekt.
Verkleidung:
Risse?
nein
Schrammen?
nein
Scheibe original bzw. eingetragen? original
Haltepunkte evtl. bröselig?
nein
PROBEFAHRT:
Ist der Motor kalt oder wurde er vom Verkäufer vorsichtshalber warmgefahren?
kalt
Rutscht die Kupplung beim beschleunigen im großen Gang?
nein
Wenn ja,muss sie nachgestellt werden oder ist verschlissen:
Freihändig fahren-zieht das Mopped zu einer Seite weg?
Trau ich mich nicht
Wenn ja,evtl. Rahmenschaden.
Mahlt die Kette?
Funktionieren die Armaturen-Tacho,Drehzahlmesser?
ja
Funktioniert die Dämpfung der Zeiger?
???
Funktioniert der Kurzschlussschalter am Seitenständer?
ka
Lastwechsel...ein Helfer fährt hinterher:
Wenn unter Last blaue Fahnen aus dem Auspuff kommen,sind die Kolbenringe verschlissen. Nein
Tritt dagegen beim Lastwechsel und im Schiebebetrieb Blaurauch auf,sind die Ventilschaftdichtungen im Eimer.
Nein
Wenn es beim Gasawegnehmen knallt,ist meist der Auspuff undicht.
Nein
Nach der Probefahrt unbedingt erneut auf Ölverlust achten.
Keiner vorhanden
Auch der Zustand der sichtbaren Schläuche sollte besehen werden.
Angeschliffene Fussraten können ein Indiz für eine "sehr sportliche" Fahrweise sein.
Eher der zurückhaltende Fahrer
...ich schätze mal,sie wird dein erstes Motorrad-ich finde das immer sehr spannend
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(5. April 2009, 22:41)
Sonntag, 27. Mai 2012, 14:58
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