einziger, wirklicher schwachpuntk bei diesen älteren lc4 motoren (kann aber nur von der 620er reden) sind die pleuel- und kw-lager....also unbedingt zwingend auf atypische geräusche achten und SOFORT stehen lassen um den schaden zu begrenzen! denn wenn`s pleuel erstmal abreißt, dann haste nen lecker schaden! lager sind günstig, aber die arbeit sehr teuer, weil halt der komplette motor auseinander genommen werden muss... also wenn, dann sollte man das schon selbst machen können...
wenn`s stoßweise mal arg blau qualmt ist das auch nicht gleich ein grund zur panik - die kugeldruckventile tun ihre arbeit nämlich auch net immer so, wie sie es eigentlich sollten... damit kann man leben, es ist halt anfangs nur ein schreck.... und halt noch penibler als ohnehin schon den ölstand kontrollieren! ersatz ist auch wieder aufwendig zu leisten..... also am besten mit machen, wenn eh eine motorrevision fällig ist.
mein pleuellager hatte es damals (an meinem geburtstag, wie nett) allerdings OHNE ankündigung zerlegt. bei km-stand 45.000! haben den motor dann auseinander genommen - kolben und zylinderwände zeigten sich gänzlich unbeeindruckt ob der laufleistung! einfach solides zeug! schade, dass die mögliche langlebigkeit der maschine dann von einem "pfennigartikel" abhängt.....
wichtig ist, dass die karre nicht durch zu viele hände gegangen ist..... damit du halbwegs nachvollziehen kannst, wie damit umgegangen wurde.
geländeeinsatz ist hierbei einer "langstreckenautobahnmaschine" auf jeden fall vorzuziehen
die sc`s (super competition) hatten damals den kleinen ölkreislauf, die waren wirklich sehr empfindlich und brauchten quasi den geländeeinsatz mit drehzahlwechseln für ne gescheite schmierung! die "normale" enduroversion mit dem großen ölkreislauf durch den rahmen war da schon etwas robuster und eher für den alltag geeignet. lange autobahnetappen sollte man dennoch meiden oder aber öfter mal die geschwindigkeiten wechseln und net vollgas durchkacheln... wer sich allerdings eine ktm für die autobahn holen will, hat meiner meinung nach irgendwas nicht verstanden
die abkürzungen sindmir nun kein begriff... ich kenne in dem zusammenhang halt nur sc für supercompetition, gs-e geländesport e-starter und egs endurogeländesport..... wat auch immer die sich bei dem krempel gedacht haben
es gab auch noch eine lse low seat electro (also e-starter und niedrige sitzhöhe)....
er könnte ich mir mit enduro racing erklären, aber das nur ins blaue hinein...
also, sei dir bewusst, was du dir da ins haus holst....die will artgerecht gehalten werden
und für die berge würde ich dir doch eher zu der 620er bzw. der bereits etwas überarbeiteteren 640er raten...
lg,
jenny
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