• heyho...wollte mal fragen, ob hier jemand ne k1200r fährt und wie er so damit zufrieden ist...danke schonmal=)

  • Hi,
    ich bin mal eine einen Tag Probe gefahren,schon geil das Teil!
    Zieht dir schön die Arme lang.... :P
    Wobei mir die Kupplung zu schwergängig war! keine Ahnung ob das bei allen so ist.
    gruss
    Bluebandit

  • Hi, ja ich bin damit schon mal gefahren, das war auf dem Luk- Ring. Tolles Teil, aber auf dem Ring hat mir die R1200S besser getaugt. Ich würde dir empfehlen, einfach mal Probefahren, auf dem Luk- Ring kannste einen Tag die Sau raus lassen und ist günstig. Für den Straßenverkehr benötige ich die Leistung nicht. :gruss:

  • ...hatte so ein Teil auch mal für ein Wochenende...ließ sich geil fahren...tolles Fahrwerk, Bremsen und gewaltig Power...und ein TOLLER SOUND ! ...es war ein ovaler Schalldämpfer von SCHNITZER verbaut... ;)

  • Moin Takaloo,


    ein BMW im allgemeinen und eine K12R im besonderen macht es einem Marken-Neuling (ich gehe einfach mal in deinem Fall davon aus) nicht gerade einfach. Stichwort
    Kardan (im Gegensatz zu einer Lastwechsel-"puffernden" Kette)
    Radstand (der Gelenkbus)
    Gewicht (kann man nie zu wenig haben. Verfliegt aber beim Fahren)
    ABS (hat aufm Mopped eine andere "Philosopie" als im Auto)
    Blinker (absolut genial, wenn man sich darauf eingeschossen hat)
    Image (man muß sich nix mehr beweisen)
    Power (geht nur nach vorn ab - wg. langem Radstand - nicht nach oben)
    Fahrwerk (da knickt beim bremsen vorne nix ein - Die eigene "Telegabel-Sensorik" ist nahezu wertlos)
    Kosten (Die Dinger kosten ordentlich Schotter, sind es aber wert -> Ansichtssache)


    Daher ist ein einfacher Rat, KR = gut oder weniger gut, abhänig von dem der das aussagt und von dem der die Aussage aufnimmt, mit anderen Worten - kaum Aussagefähig ?( .
    Wenn sich jemand aber auf die oben geschilderten Eigenarten einläßt, diese Sachen akzeptiert und sich damit zurechtfindet, ja dann erschließt sich einem das Potential. Daher mein Rat: Ab zum :) , eine längere Probefahrt machen und sich dann entscheiden.


    Übrigens, jetzt mit der angekündigten K1300R kann man eine Neue oder junge Gebrauchte (Bj 2008 und 2007 bevorzugt) einigermaßen günstig schießen.


    Gruß - Pendeline (KR-Treiber der ersten Stunde)

  • Hallo zusammen,


    ich fahre meine K12R jetzt seit ca. 12.000km / 18 Monaten. Und bin immer noch absolut begeistert.


    Allerdings habe ich sie ein wenig umgebaut. Seit Anfang diesen Jahres habe ich einen 2. Luft-Ansaugkanal + K&M Lufi + AC-Schnitzer (der hässliche Serien-Schornstein musste definitv weg; macht das Moped ausserdem ein paar Kilo leichter) + 22mm Heckhöherlegung.


    Motor:
    Damit habe ich in der Spitze jetzt knapp 170 PS bei 9970 U/min und 128Nm bei 8380 U/min und einen gierigen Sound von vorne und hinten! Und ab ca 4.000 U/min liegen >105 Nm an.


    Fahrwerk:
    Muss man sich umgewöhnen. Hier gibt es kaum Rückmeldung über den Weg einer (nicht) eingetauchten Gabel. Wenn man das aber gelernt hat, bekommt man (meiner Meinung nach) eine gute Rückmeldung über die Lenkung und den Reifen. Das elektronische Fahrwerk ist super, wenn auch tendenziell eher sportlich, in 3 Stufen einstellbar. Dazu kann man noch einen kleinen Trick anwenden, je nachdem, was für eine Strecke anliegt: beim Starten kann man das ESA initialisieren, von Solo über Solo mit Gepäck bis 2Mann/Frau Betrieb. Damit hebt / senkt sich das Heck um ein paar Zentimerter. Ich fahre mit meiner generellen Höherlegung meistens die Einstellung " Solo + Gepäck). Ist auch im Hochgeschwindigkeitsbereich noch super stabil im Geradeauslauf.


    Das Moped giert geradezu nach Kurven! Kurve einlenken, dann ohne zusätzlichen Druck um die Kurve rum, rechts aufdrehen. Nach der Heckhöherlegung ist das alles spielerisch einfach; kommt so gut um die Ecke wie mein alter Boxer (Mystic, (bald mit Turbo ;) ) oder eine Speed Triple. Lediglich der 190er Reifen verlangt generell mehr Engagement. Alles Quatsch, das Gerede mit dem langen Radstand. Im Gegeteil; bei der Speedy z.B. war ich ständig damit beschäftigt, das Vorderrad am Boden zu halten -> wahrscheinlich langsamer aus der Kurve?
    Aber ich denke, da reden wir sowieso nur über Nuancen...


    Alpenglühen:
    Wenn man in den Alpen durch eine Kehre fährt, kann man danach ziemlich bedenkenlos aufdrehen (ich fahre dabei allerdings meistens im 2. Gang). Im Urlaub hatten es Motorräder wie die Kilogixxer, KTM Enduro oder Nija ziemlich schwer, dranzubleiben. Meistens war ich irgendwann weg. Und die Jungs können alle gut fahren; liegt also klar an der Technik. Dazu kommt noch das ABS, mit dem du im "Alltag" sehr viel sportlicher bremst, da du weisst, dass da ggf. noch "was kommt", wenn es eng wird. (Kann allerdings bei Bodenwellen auch nach hinten (respektive vorne) losgehen und plötzlich fehlen 2m, weil das Hinterrad abhebt, in der Luft blockiert, und das ABS aufmacht). Ich möchte das ABS aber auf keinen Fall missen: hat mir schon 3 Mal "assistiert" bei unachtsamen Autofahrern. Ich denke nicht, dass ich das manuell so verbremst bekommen hätte bei den Verhältnissen (2* Regen + 1* wechselnder Fahrbahnbelag (Split, Sand, Asphalt mit Wellen).


    Landstrasse, Autobahn (igitt), Touren:
    Super entspannt, stundenlang, sehr gute Sitzposition, 180 Dauertempo sind gut möglich (Sportschild), auch bei 1,90m Körpergrösse. Da war die Speedy bei 150 schon mächtig anstrengend, ebenso meine alte Mystic. Achja, im Hochgeschwindigkeitskurven sind dann die Gixxer wahrscheinlich wieder etwas schneller. Da fehlt es mir ausserdem auch an Mut, mich voll 'reinzulegen...


    Stadtverkehr:
    ein Negativposten. Unter 60 km/h habe ich tendenziell ein Konstantfahrruckeln. Wurde durch den 2. Ansagkanal und den Schnitzer-Auspuff besser, aber ganz weg ist es noch nicht. Kommt wohl von der Gemisch-Abmagerung (Powerkommander als Lösung; ist für mich aber keine). Das können Kilo-Gixxer, Speedy + Kollegen besser.


    Verbrauch:
    - Landstrasse: wenn man sich an die Regeln hält und nur flott fährt, kommt man unter 5 Liter weg. Ansonsten (digitales Fahren): 6,0-6,5 Liter
    - Autobahn: 180 km/h ca. 6,5, >200 km/h ca.7,5 Liter


    Was soll ich sonst noch sagen? Ich steige eigentlich immer mit einem breiten Grinsen ab (ausser nach einem langen Stau- oder Stadtfahren).


    VG
    Jochen


    P.S.: Im Urlaub hat ein eingeschworener GixxerFahrer das Moped mal 1 Stunde bewegt. Er sucht nämlich gerade ein Neues. Und meinte, es wäre das Beste, was er bisher Probegefahren ist. War echt begeistert. Aber kaufen geht garnicht, wegen des Images ;)...

  • Zitat

    Original von Dirk U.
    Und bei dem Thema "Kaufen geht gar nicht wegen des Images" kann ich nur sagen - SELBER SCHULD!


    Nee, nee, ist schon OK so. Würde ja auch nicht so eine Gixxer kaufen, von wegen so 'nem Image. Also wirklich, soweit kommst noch. ^^ ^^


    Gruß - Pendeline

  • Ich bin letztes Jahr die K 1200 R und die K 1200 S probegefahren. Vorher die F 800 GS, sozusagen als Einstieg in die 2rad Saison. Nach der Probefahrt auf der K12R wollte ich partout nichts anderes mehr besteigen. Mein erster Eindruck war in Worte gefasst schlicht und einfach der: Das ist das Motorrad, auf das alle gewartet haben. Da ich persönlich nicht länger warten wollte, habe ich mir dieses Jahr im Juni meine "Biene Maja" (schwarz/gelb) gekauft.

    :1: Andrew


  • Schöner Bericht!


    Fakt bleibt aber trotzdem, das bei gleich guten Fahrern z. B. eine "S", sogar eine R1100S, einen Taken besser durch die engsten Kurven kommt als die lange K.


    Dies wurde mir in dieser Saison noch von einem K-Fahrer (ehemaliger R1200S Besitzer) i. Verb. mit einem anderen R1100S Fahrer vor Augen geführt. Der R1100S`ler hat nach viel Druck in vielen folgenden engen Kurven den K-Fahrer unmittelbar vor einer Kurve und dann in der Kurve abgehängt.
    Danach folgte ich und ich konnte den K-Fahrer nicht mit seiner gewaltigen Mehrleistung überholen. In den Kurven klebte ich auf seinem Numernschild und danach konnte er wieder richtig Gas machen. In der folgenden Ortschaft habe ich mich dann einfach einen Platz vor ihn geschoben und nach der Ortschaft führte der R1100S-Fahrer, ich hinter ihm und unser K-Fahrer viel dann in den dann folgenden Kurven zurück.


    Das mag auch daran liegen das der K-Fahrer vor einigen Monaten bei trockner Strasse mit seiner K in einer Linkskurve abgeschmiert ist. Sowas sitzt erstmal im Kopf drin.


    Er, der K-Fahrer und Ex-S-Fahrer (ein sehr guter Fahrer), bestätigte mir auch das die K auf solche Kurven bezogen eine Last ist und der Hauptgrund ist sicherlich der längere Radstand!



    Fazit: wer sich für viele schöne enge Landstrassenlkurven meint eine K kaufen zu wollen, trifft nicht die passende Wahl.

    2 Mal editiert, zuletzt von RoteS4 ()

  • Hallo RoteS4,


    hmm, ich weiss nicht so recht, ob das mit den Boxern so stimmt. Als ich noch meine Mystic hatte (70 PS mit Siebenrock-Kit und progressiven Federn) bin ich den Gixxer und Co zwar auch schon davon gefahren (war übrigens abends am Zeltplatz das Thema *grins*; Gummikuh versägt Superbikes); aber das Ganze war wahrscheinlich nicht unbedingt schneller, nur leichter zu fahren. Ich habe vor dem Kauf der K12R auch die R12R gefahren und glaube nicht, dass ich schneller war. Es war eben nur sehr viel einfacher, die engen Kurven und Kehren sauber zu durchfahren. Korrekturen waren ebenfalls einfacher. Was über eine längere Strecke aber auch ein nicht unwichtiges Argument für einen Boxer sein kann...
    Wenn du ab 4000 U/min 105 Nm hast (heisst: ca. 40-45 km/h im ersten Gang), dann kann man da leistungsmässig durchaus mit einem Boxer oder auch einer Enduro konkurrieren. Und danach kannst du einfach noch besser beschleunigen, wenn die Gerade kommt.
    In den Alpenpässen bin ich meistens im 2. Gang mit 7000-9500 U/min an dem Bremspunkt der nächsten Kehre angekommen; ich denke, in dem Bereich kommt kein Boxer oder keine grossvolumige Enduro mehr mit.


    Was halt auch noch zählt: die K12R passte mir vom ersten Aufsitzen wie ein Massanzug. Und mit der relativ aufrechten Sitzhaltung musst du den Kopf einfach nur drehen, um eine Kehre voll zu überblicken. Wo die "Gebückten" dann nach hinten-oben schauen müssen und ausserdem mind. 10 cm tiefer ihre Augenhöhe haben.


    Achja, das fiel mir gestern noch ein, nachdem ich den Beitrag geschrieben hatte:
    ich wollte noch die Reparaturen aufzählen, die ich hatte (man muss ja BMW nicht nur glorifizieren):
    - Kettenspanner Steuerkette (Geräusche beim Kaltstart): auf Kulanz (2 Jahre Garantie)
    - Bremsscheiben vorne wegen leichtem Ruckeln: auf Kulanz (2 Jahre Garantie)
    - Kupplungsklauen (oder so ähnlich): Geräusch (unregelmässiges Schnarren) bei Drehzahländerung im Stand / Leerlauf): 50% Kulanz (Garantie war abgelaufen), ca. 350€
    - Komplett neues Getriebe incl. Kupplung: Unter Vollast ab 9000 U/min sprang der 2. Gang immer raus: 100% Kulanz, lediglich 150-180€ Arbeitskosten für den Tausch des Getriebes incl. der Kupplung. Sonst hätte das Teil ca. 2k€ gekostet. Ist übrigens ein ziemlicher Unterschied mit dem neuen Getriebe; schaltet sich jetzt "wie ein Japaner", war vorher deutlich hakeliger als die Fernost-Konkurrenz. Was nach meinem Dafürhalten immer noch ein Schwachpunkt bei den Boxern von BMW ist...
    - Und in regelmässigen Abständen neue Rückspiegel (Kulanz); die vibrieren sich immer wieder los, so dass das Glas in der Halterung leicht wackelt:smirk:.


    Vielleicht sollte ich nicht so oft "digital" fahren...


    VG
    Jochen

    2 Mal editiert, zuletzt von joeboule ()

  • Hallo zusammen,


    kleiner (negativer) Nachtrag:
    - Seit gestern ist mein ABS ausgefallen. Wahrscheinlich Sensor im Vorderrad, da auch der Tacho "ausschlägt". ABS-Sensor und Geschw.-Info kommen vom gleichen Bauteil; eine Tachowelle gibt es nicht mehr. KM-Stand: 26tkm. Bin nicht gerade begeistert. BMW-Langlebigkeit?X(


    VG
    Jochen

  • Hallo zusammen,


    die Geschichte geht noch weiter. Vor einer Woche wurde mir von BMW ein neuer Sensor für das ABS verbaut. Auf Kulanz. Ausserdem habe ich mich geirrt; der ABS-Sensor sitzt in der Hinterradschwinge.
    Gestern hatte ich dann ein gebrochenes Lager im Kardan und entsprechende Kollateralschäden. Also das volle Programm, natürlich auf der Autobahn:
    - zuerst immer mehr zunehmende Vibrationen (besondrs in den Fußrasten). Dem habe ich erst keine Bedeutung geschenkt, da ich im Zuge des Wechseln schon beim "Frundlichen" Vibrationen angemerkt hatte und diese als normal empfunden wurden. Fairerweise muss ich sagen, dass ich auch nicht auf eine Probefahrt bestanden hatte und so nur der Anteil der Kupplung / des Getriebes im Leerlauf und nicht der des Abtriebes festgestellt werden konnte. Naja, vielleicht hätte beim Wechseln des Sensors mal nachsehen können?
    - Dann Geschwindigkeit von 200-220 auf 120 - 150 reduziert; plötzlich deutlich hörbares Heulen das Kardans.
    - Plötzlich Ölverlust mit einem "kleinen" Rutscher über das Hinterrad. Zunehmende Mahlgeräusche im Abtrieb. Gänsehaut, und die Ausfahrt immer noch 4-5 km weg, ich schleiche jetzt zwischen den LKW's...
    - Naja, dann habe ich meinen "Freundlichen" angerufen. Pech, dass ausgerechnet heute eine neue Telefonanlage eingebaut wurde und ich erst über die Zentrale nach ca. 45min jemanden sprechen konnte. Bis zu diesem Punkt war ich stinkesauer...X(


    - Aber dann wurde es besser: BMW schickte von Stuttgart eine Service-Mobil mit Anhänger nach Pforzheim los. Hätten sie nicht tun müssen; hätte auch eine Werkstatt vor Ort sein können. War dann auch relativ bald da. Verladen, sogar noch heimfahren bis vor die Haustüre. Guter Service...:smirk:


    - Dann heute eine weitere gute Nachricht: es wird eine komplett neue Hinterradschwinge geben (ca. 1500€), alles zu 100% auf Kulanz. Einbau zu 50% Kulanz: ist aber bei der K keine grosse Sache; kostet mich 40€:respekt:


    Laut BMW Stuttgart ist nur noch 1 weitere Fall bekannt, wo dies passiert ist. Wollen wir hoffen, dass dies stimmt. Sowas kann leicht böse ausgehen, wenn der Kardan blockiert.


    Also, alles in Allem hatte ich Glück und BMW machte eine gute Figur...

  • Hallo! :suspekt:


    Bei all den Defekten, die Du mit Deiner K12R schon erlebt hast, würde mich interessieren, wie Du denn so mit Deinem Gerät "verfährst", d.h. normaler Fahrmodus, oder doch schon eher Vollgas wann immer es geht, nach dem Motto: "Verschleiß vom Material ... Scheißegal?!"


    Über eine Antwort würde ich mich freuen! :danke:


    Viele Grüße,


    8) Andrew

  • Hi Andrew6466,


    darüber habe ich natürlich auch schon nachgedacht ?( ! Ich denke eher letzteres; erst schön warmfahren, aber dann schon des öfteren am Gas; dabei oft 100% Drosselklappe.


    Vom Profil her würde ich mich so charakterisieren:
    - warmfahren immer vorsichtig
    - bin "Popo-Fahrer", spüre vieles, z.B auch den letzten aufkommenden Defekt des Abtriebes.
    - Lieblingsstrecken:
    -- Landstrasse, vorzugsweise eher enger, am liebsten Alpen mit Kehren. Dort bin ich auch schnell unterwegs, zwischen den Kehren auch schon gerne mal auf 9-10.000 U/min im 2. Gang -> da wird schon ordentlich Drehmont / Leistung abgefragt, vor allem wahrscheinlich grössere Lastwechsel.
    -- Keine Autobahn, nur wenn es unbedingt sein muss.


    - Beschleunigungen:
    -- (z.B. beim Überholen) meist Vollgas; da wird schon mal 1-3* runtergeschaltet und dann bis 90% Drehzahl gedreht.


    - Kurven:
    -- bis 70 km/h: volle Schräglage
    -- bis 140 km/h 80-90% Schräglage
    -- darüber eher nur ca. 75% Schräglage


    - Bremsen:
    -- z.B. in den Alpen / enge Landstrasse / Albabbruch sportlich; ab und an regelt dann schon mal das ABS aufgrund des blockierenden / rutschenden Hinterrades
    -- ansonsten eher weiches, flüssiges Fahren. Vollgas-Anteil bei einer normalen Tour eher unter 10%. Stundenschnitt Landstrasse von 75 -90 km/h (je nach Strecke), maximale Reisegeschw. nicht über 150 km/h
    - Fahre oft mit Supersportlern und auch mit BMW-Boxer.



    Meine Meinung: Wenn BMW ein solches Motorrad baut, dann will man mit dem Kauf auch die Leistung abrufen können. Ich denke, da wurde bei der Entwicklung Neuland betreten (weg vom "gemütlichen Tourer";) und das sind vielleicht die Auswirkungen. Jedenfalls sind meiner Meinung nach die neuen Teile jetzt "spürbar" besser. Insgesamt bin ich immer noch sehr zufrieden mit meiner K12R; da ja ausser dem Motor selbst jetzt fast alles neu ist, hoffe ich, dass jetzt eine "ruhigere" Zeit kommt...;)

    2 Mal editiert, zuletzt von joeboule ()

  • Moin Joeboule,


    für einen der die K12R kennt, hört sich deine Beschreibung an, als würdest du dir ganz gerne mal den "Ritt auf der Kanonenkugel" 'reinziehen. Ich könnte dich mit jemanden gleichen Kalibers bekannt machen, wenn du magst. Der bringt auch eine K12R an ihre Grenzen.


    Gruß - Pendeline

  • @joeboule
    Dat muss sie abkönnen, dazu wurde sie ja gebaut ;)


    Kardanprobleme hatten eigentlich nur die R1200 Modelle der Ersten Serie....von der K12 hab ich das noch gar nicht gehört...


    Ist denn der Grund bekannt warum das Lager den Geist aufgegeben hat?

  • Hallo! ^^ Na ja, vielleicht habe ich Dir ja mit der Frage nach Deinen Fahrgewohnheiten einen kleinen Denkanstoß gegeben. Ich meine, man spürt schon was geht und was eben nicht. Für mich ist Beschleunigung natürlich auch ein Thema, sonst würde ich keine KR fahren. Es gilt aber eben immer noch die alte Faustregel: Hohe Drehzahlen, mehr Materialbeanspruchung, schnellerer Verschleiß. Ich fahre meine "Biene Maja" ganz unterschiedlich: Durch die über eigentlich alle Drehzahlen gleichmäßig verteilte Leistung, die ja auch bei jedem Tempo direkt abrufbar ist, genieße ich ganz unterschiedliche Fahrmodi. Dabei spüre ich ganz genau was sie mag und was eben nicht. Nicht quälen heißt für mich das Motto, sondern einfühlsam rannehmen. Dann summt das Bienchen das es kribbelt, und Fahrer und "Bestiegene" haben was davon.
    :love: is the message, and the message is :love:!


    :motorrad: Have Fun!


    8) Andrew

    Einmal editiert, zuletzt von Andrew6466 ()

  • Hi Andrew,


    naja, wie gesagt, ich fahre schon mit "Feeling". Das Blöde war halt, das sich die Sache ja angekündigt hatte, ich 2 Mal beim Freundlichen war, und der sagte, dass dies ganz normale "Schwingungen" bei der K12R wären. Warum hätte ich dann, trotz meiner Bedenken, etwas ändern sollen? Ich bin eigentlich keiner, der seine Maschine quält. (Hoffe ich zumindest 8) ) Meine letzt Kuh (R80G/S) habe ich 120.000km ohne einen Defekt gefahren; dabei war die Kompression immer noch fast original und z.B. der Ölverbrauch auf 10.000km gerade mal 0.8 Liter...


    VG
    Joe

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