Interessantes interview mit Federico Minoli

  • Antwort von Hr. Minoli auf die Frage Desmosedici RR:

    Zitat aus Motorsport aktuell:

    " Neben der 1098 steckt bei Ducati ein neuer Verkaufsschlager in der Pipeline. Von der Desmosedici RR-Replica waren ursprünglihc nur 300 exemplare geplant. Doch es sind mehr als 1000 Bestellungen eingetroffen, sie sollen auch alle erfüllt werden. "Wir müssen zu diesen Zweck unsere Produktionslinie aufrüsten" erklärte Ducati-Chef Minoli. "Im Juli sollen die ersten Motorräder fertiggestellt werden. Bis zum Jahresende werden bevorzugt jene Kunden beliefert, die auch eine 999R besitzen. Im ersten Halbjahr 2008 werden die restlichen Interessenten berücksichtigt."

    Ob in absehbarer Zeit auch eine Replica der 800 ccm Desomesdici vom Band laufen wird, ist bisher nicht entschieden. "Wir haben immer klar gemacht, dass unser Glaube und unsere Tradition mit dem Desmo-Twin verknüpft ist.", gibt Minoli zu bedenken. "Das sind die Konzepte, die Ducati gross gemacht haben. Die 990er Desomsedici RR war eine esoterische Übung in technologie und Ingeneurskunst. Vielleicht sollte sie einmalig bleiben. Wir haben ja noch weitere 1098- Modelle in Vorbereitung und dazu die Hypermotard, die im Frühsommer vom Stapel laufen wird. Wie gesagt: Niemand darf uns einen Mangel an Innovation vorwerfen. Aber wir müssen auch die Ducati tradition aufrecht erhalten.

  • Klingt interessant, aber erschwinglich wird die Desmosedici RR deshalb vermutlich auch nicht werden. Ein bißchen komisch finde ich, daß allerorts behauptet wird der V Twin wäre an seinem Limit angelangt und in Serie kaum mehr steigerungsfähig, Ducati sich an diesem Mororkonzept jedoch festkrallt und mehr oder weniger die Motoren immer weiter aufbohrt. Wer würde Ducati verlassen wenn die nur mehr V4 anbieten? L-Twin bestimmt nicht

    In Antwort auf:

    Wir haben ja noch weitere 1098- Modelle in Vorbereitung


    Meint er damit vielleicht kleinere Varianten z.B. 798 oder eher eine 1098R.

  • Es ist halt ein gefährliches Pflaster sich an alten Zöpfen festzukrallen. Auch BMW baut einen längs eingebauten Reihenvierer......usw. Honda hat schon einen sehr guten V2 gebaut.

    Ich finde es fatal zu sagen, wir haben tradition deshalb dürfen wir nie ein anderes Motorenkonzept bauen, wegen solcher Engstirnigkeit ist fast die gesamte Englische Motorradproduktion eingegangen, sowie viele andere europäische Marken.

    Also ich fände einen Serien V4 schon erstrebenswert.........man kann ja weiterhin für die traditionalisten einen V2 bauen. Ähnlich wie Porsche.......die bauen neben einen 911 jetzt auch einen Cayenne usw.

    Und ich denke es ist allen klar das der Desmodue über kurz oder lang aussterben wird.......weil man mit einen Luftgekühlten Motor einfach die emissionswerte nicht mehr erreichen wird, ausserdem ist der Desmodue zu schwer im verhältnis zu modernen Triebwerken, und bringt auch zu wenig Literleistung.

  • In Antwort auf:

    Es ist halt ein gefährliches Pflaster sich an alten Zöpfen festzukrallen. Auch BMW baut einen längs eingebauten Reihenvierer......usw. Honda hat schon einen sehr guten V2 gebaut.

    Ich finde es fatal zu sagen, wir haben tradition deshalb dürfen wir nie ein anderes Motorenkonzept bauen, wegen solcher Engstirnigkeit ist fast die gesamte Englische Motorradproduktion eingegangen, sowie viele andere europäische Marken.

    Also ich fände einen Serien V4 schon erstrebenswert.........man kann ja weiterhin für die traditionalisten einen V2 bauen. Ähnlich wie Porsche.......die bauen neben einen 911 jetzt auch einen Cayenne usw.

    Und ich denke es ist allen klar das der Desmodue über kurz oder lang aussterben wird.......weil man mit einen Luftgekühlten Motor einfach die emissionswerte nicht mehr erreichen wird, ausserdem ist der Desmodue zu schwer im verhältnis zu modernen Triebwerken, und bringt auch zu wenig Literleistung.





    ducati übersieht das entscheidene, nicht der V2 alleine macht ducati alle ehren sondern ihre kompromislosen superbikes.
    wenn ducati an dem konzept V2 weiter festhält dann in vollen liter klasse.
    darunter sollte ducati KEINE maschinen für die RS bauen die einen V2 haben- ich will die 74x auf keinen fall schlecht schreiben sondern sehe da keine chance mehr mit den auf die rennstrecke abgestimmten 600er mitzuhalten. eine 800er könnte ein großer schritt werden, und ein vorreiter bonus wird ducati nicht schaden (italiener sind bekannt als trendsetter).
    ich könnte mir eine 800er vorstellen nahe an die gp version angelehnt was die optik betrifft, gewicht fahrfertig -180kilo und ca 130-140pferdchen sollten reichen. UND das wichtigste, nicht wieder zig verschiedene versionen auf den markt werfen. sicherlich ist das toll wenn man eine größere auswahl hat von einem modell, die preise müssen dann höher kalkuliert werden (zumindest nach kaufmännischer sicht)-vieleicht könnte dabei eine "volks"-ducati heraus kommen, preis und unterhalt erschwinglich und einige aus den japanischen lagern anlocken. L-Twin hat schon den porsche boxster erwähnt, einigen wird sicherlich bekannt sein das dieses "belächelte" fahrzeug aus den werken zuffenhausen die marke vor den ruin gerettet hat!
    yamaha hat ihre ventil zahl wieder reduziert und auch sonst wird in den meißt anderen firmen inzwischen umgedacht...

    und zum schluss-aprilia hat ebenfalls einen hervorragenden V2 motor, trotzdem lächzen in allen foren immer mehr leute nach der aprilia mit v4, keiner von denen weiss etwas über die neue mille-aber eins haben sie alle gemeinsam-diese marke zu fahren,und zwar auf konkurenzfähigen material ... bricht aprilia deswegen die tradition? schadet das dem ruf? der name/ruf ist die größte tradition!ich sage NEIN!ich habe im aprilia forum keine negative aussage gesehen...



    PS ich hoffe ich war verstädnlich trotz 36stunden durchgemacht und nun werd ich eine runde

  • Absolut meine Meinung, sehr gut geschrieben........

    sollte man so an Ducati senden!

  • In Antwort auf:

    Also ich würde keine V4 Ducati kaufen.




    Ganz meine Meinung!

    Seit Jahrzehnten ist der bildschöne 90° 2-Zylinder V-Motor das Markenzeichen von Ducati.
    Die besondere Art der Leistungsentfaltung bringt jeden Fahrer der verschiedenen Ducatis
    zum Schwärmen und ist ganz sicher einer der Gründe, warum die Maschinen gekauft werden.

    Warum damit aufhören? Sind die PS-Werte der 1098 oder auch der 999 zu wenig für die Strasse?
    Wollt Ihr einen 4-Zylinder Reihenmotor? Den bringen schon MV-Agusta und andere italienische
    Hersteller, die nie das Flair einer Ducati erreichten und erreichen werden.

    Irgendwann will auch noch jemand einen Honda-Reihenvierzylinder im Fahrwerk der 1098 oder gar
    der Desmosedici . . .

    Gestern habe ich mir mal die Desmosedici bei den Hamburger-Motorradtagen angesehen.
    Für die Rennstrecke okay - aber wer will das Teil auf der Strasse fahren??

    Nehmt diesen emotionalen Ausbruch nicht persönlich, aber mich freut das Traditionsbewustsein
    der Firmenleitung von Ducati - und ich wünsche mir sehr, daß das so bleibt!!

    Übrigens: Die 1098 im Trikolore-Design stand auch in Hamburg und sieht echt stark aus!!

    I Ducati!


  • In Antwort auf:

    Warum damit aufhören? Sind die PS-Werte der 1098 oder auch der 999 zu wenig für die Strasse?
    Wollt Ihr einen 4-Zylinder Reihenmotor?



    Niemand spricht von einem 4 Zyl. Reihenmotor, in dieses Feld ist gut besetzt. Die PS un DM Werte der der 1098 werden nur - wie der Name schon sagt - durch 99ccm zusätzlich erreicht. Damit ist Ducati immer noch 20PS hinter der Konkurrenz, mit der 999 waren es noch an die 40 PS, und das zu enem Preis der erheblich über dem der Konkurenz liegt (in Ö an die 80%) Es stimmt das die Leistung für die Strasse ausreichend ist, doch das sind eben nicht die Regeln mit denen man am Markt punkten kann, vor allem nicht bei Superspotmaschinen.
    Ich finde die Richtung wäre: für Nostalgiker gewisse Modelle weiterhin mit dem V2 auszurüsten, und den V4 in die Supersport Flagschiffe einfließen zu lassen. Im Bau der V4 Motoren kennt man sich ja bestens aus, ein Jammer das dieses Wissen nur in ein paar GP Maschinen und in einigen unbezahlbaren Replikas Anwendung findet. An etwas festzuhalten nur weil man es Jahrzehnte so gemacht hat, halte ich nicht für klug.

  • Na klar, die PS-Leistung ist meist etwas unter der der Reihenvierer,
    aber die Ducati macht das (meine ich) mit ihrem Drehmoment mehr als wett.
    Die 160 PS der 1098 S halte ich für die Strasse mehr als ausreichend.

    Wo soll das hinführen? Die Desmosedici wird derzeit mit 55.000 € Kaufpreis
    genannt und ist damit nicht der Knüller für die Mehrheit der Ducati-Liebhaber.

    Der Testastretta-Motor ist glaube ich noch lange nicht ausgereizt.

    Naja, schaun wir mal, wo das hingeht . . .


  • In Antwort auf:

    Der Testastretta-Motor ist glaube ich noch lange nicht ausgereizt.




    Na eben schon! Warum sonst hat Ducati dann um knapp hundert ccm aufgebohrt? Weil der 1000er Twin für die Serienfertigung an seine Grenzen gelangt ist.

  • Ich denke es soll doch kein entweder oder sein!

    Ich finde der V2 kann gut neben einen V4 leben........der Erfolg der einzelnen KOnzepte kann dann über die Zukunft entscheiden.

    Vor Jahren dachte man noch eine Ducati mit Zahnriemen und 4 Ventilen ist unmöglich.........es sprangen auch einige Kunden ab........dafür kamen viele neue.......

    Stellt euch vor es hätte den Desmoquattro wegen der Tradition nie gegeben! Würde Ducati mit einen Königswellen 2 Ventiler heute noch leben??

    Man kann Tradition erhalten aber trotzdem offen für neues sein. Man kann einen Klassiker erhalten aber trotzdem moderne Zeitgeistige impulse setzen, und vvielleicht ist dann genau das die Zukunft..........

    Stillstand ist Rückschritt!

    Ich finde ein 90 Grad V4 würde sehr gut zu Ducati passen.......was man da alles machen könnte........

    Dazu einen 800er "Volks" V4 und die Auftragsbücher würden überquellen.
    Wäre was absolut besonderes hat so keiner.....ausser vielleicht Honda mit der VFR aber die ist kein Superbike.

    Würde dadurch ein neuer Mythos geboren?

    (Nochmal kurz zum diskutieren: Man darf hier seine Meinung vertreten wie man will, solange das ohne Beleidigungen des Diskusionspartners geschieht. Man darf auch emozional sein. So das mußte jetzt raus!)

  • Die hersteller rechtfertigen ihren kostspieligen auftritt in der motogp damit das aus deren prototypen die erkentniesse in die serie übernommen werden...bei den japanern kann ich mir die aussage auch vorstellen.

    eine V4 duc auf hohen technischen stand 800ccm und preislich in der japanischen liga - ich würd mir die holen!
    triumph ist auch kein großer hersteller und trotzdem schlägt die 675 die konkurenz im preisleistungsverhältnis (und nicht nur dort).
    klar kann ducati die augen verschließen, tat VW auch in der vergangenheit, und das geschrei ist immer noch groß in wolfsburg. oder wie l twin schon sagte : Stillstand ist Rückschritt!

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