Auferstehung einer 59er Sporty

  • Hi Leute


    Ich habe es ja schon mal an anderer Stelle erwähnt, daß ich hier die Geschichte der Sporty meines Freundes erzählen möchte. Ich werde jetzt bestimmt nicht alles aueinmal aufschreiben, aber hier ist mal der Anfang.


    An einem regnerischen Tag im April oder Mai vor 3 Jahren bekam ich einen Anruf meines Clubbruders, daß sich ein Freund von ihm sich eine alte Sporty gekauft hätte und diese einfach nicht laufen will. Daraufhin war sie in einer Werkstatt, die sie für etwa 5Km zum laufen brachte, dann ging das Teil in Flammen auf und nun wissen sie nicht mehr weiter und ob ich Zeit hätte, mir das mal anzusehen.


    Ich habe leider kein Bild von dem Ofen hier, wie er damals zu mir kam. Auf jeden Fall war die erste in Augenscheinname so vereherend, daß es gar nicht darum geht ging das Teil zum laufen zu bringen, sondern erstmal eine Bestandsaufnahme zu machen was noch zu verwenden war.


    Und ich kann es gleich zu Beginn sagen; Vom Motor/ Getriebe war es nicht viel!

  • drücke euch die daumen und werde das sehr gespannt hier verfolgen!


    :mo24:

  • Ja, wir wollen alles über die Auferstehung erfahren ...................... . Natürlich über die Auferstehung dieser Sportster (die andere Interesiert mich nicht annäherd so brennend^^ ) Also ...................?


    Hanne

  • Ja eine tolle Sache - würde es gerne am PC miterleben, was daraus wird...


    Gruß Gerd

  • OK, es geht weiter.


    Als ich dann erstmal das Ganze drumrum abgeschraubt hatte, waren unterm Öltank zwei halbe Magnetschalter montiert. Der eine zum Durchschleifen der Spannung, der ander um die Verbindung zum Anlasser herzustellen. Als ich das sah, wußte ich, "ohje........."


    Öltank raus und den ganzen alten elektrischen Schrott mit dem Seitenschneider bearbeitet, muß ja eh nen kmpl. neuer Kabelbaum gerichtet werden.


    Anlasser noch abschrauben und dann sah ich auch schon den ersten großen Murks. Die alten Sporty´s hatten ja keinen E-Starter. Demzufolge war auch kein Platz am alten Gehäuse für einen. Einer der Vorbesitzer ist aber hingegangen und hat einen eingebaut. Dazu wurde die linke Motorhälfte gegen eine von 1969 ausgewechselt. Der Aufnahme des Starters wegen. Um dann an der rechten Hälfte Platz für den Anlasser zu haben, wurde am Guß eben mal kurz soviel Material abgefräst oder abgeschrubbt, daß dann Platz war. Nur wurde dabei der Anschluß für die Ölrückleitung und Entlüftung auch gleich mit abgeschrubbelt. Man ging dann hin und befestigte in den noch vorhandenen Bohrungen ein kleines Röhrchen mit Kaltmetall und das war´s. Wie fest daß dies war und vorallem wie Öldicht, könnt Ihr Euch ja vorstellen.


    Aber gut. Dem Problem stellen wir uns später wieder. Jetzt hab ich erst mal den Motor ausgebaut und die Köpfe und Zylinder abgenommen. Ich habe zwar damit gerechnet, daß die Kolben und Zylis fertig waren, aber so stark.......... Dann hab ich die Rockerboxen der Köpfe demontiert und zerlegt. Genauso wie die Köpfe selbst. Daß die Ventile und Führungen am Ende waren, wunderte mich nicht. Daß aber die Ventilfedern teilweise gebrochen waren, die Ventilteller geplatzt und die Kipphebel zum Auswechseln eingelaufen waren, hat mich noch überrascht.


    Dann den Primär demontiert, und das Getriebe ausgebaut. Nun das Kurbelgehäuse zerlegt und die Kurbelwelle geöffnet. Logo, Lager und Pleuel waren fertig. Das Getriebe zerlegt und auch hier waren Hauptwelle, und zwei Zahnräder mit samt den Lagern teilwese blau angelaufen und zum auswechseln bereit. Daß die Nockenwellen am Ende waren muß ich wohl nicht mehr extra erwähnen. Genauso wie die Rollen der Lifter.


    Was noch gut war und das hat mich gewundert, war die Ölpumpe. Die hatte im inneren keinen Kratzer und durfte wieder an ihren alten Platz. Später hierzu mehr.


    Hier nun das Bild vom ausgebauten Motor. Man kann die Stelle des " Operativen Eingriffes " des Vorbesitzers gut erkennen




    Die Ventile, Federn und Teller



    Die Nockenwellen




    Primär/Getriebeölablaßbohrung....oder was noch übrig war



    Hier nun noch die Kolben......




  • War doppelt??

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  • bin echt sprachlos, welches könnes da vorhanden ist!


    :respekt:



    hast du auch kenntnisse in kfz-elektronik?? :O



    super fotos und tolle erklärung! :danke:



    da es ja an fachwissen nicht mangelt drücke ich euch die daumen, dass ihr die benötigten teile noch bekommt!! :(



    gruß
    robert

  • Hallo Robert


    Das Projekt ist ja schon beendet. Die Rübe läuft und macht mächtig Spaß. Aber dazu später mehr;)


    Gruß Uwe

  • @Pandoc
    Ich weiß gar nicht was du hast, sieht doch fast wie neu aus der Motor. Und die Anlassergeschichte...mein Gott bist du pingelig ^^


    Mal im Ernst, hätte es da nicht mehr Sinn gemacht, gleich einen anderen Motor zu nehmen? Das ist ja wirklich schon eine Totaloperation.


    Gruß
    Leroy

  • Hi Leroy


    In der Tat, das fragten wir uns auch. Aber finde erst mal ein 900er Triebwerk in akteptablem Zustand und zu nem vernünftigen Preis. Eigentlich unmöglich.


    Nachdem ich an diesem Motor das Gehäuse gereinigt und glaspergetrahlt hatte ( eigene Strahkabine ^^^^ ) wurden die Schäden erst richtig sichtbar. Das Schlimmste war allerdings der abgenagte Brocken um die Entlüftung und den Rücklauf. Wir haben auch mit dem Gedanken gespielt, das Gehäuse wieder aufschweißen zu lassen ( hab hier nen super Aluschweißer und nen super Laserschweißer zur Hand ) aber ich hörte mich natürlich auch in ganz D rum nach nem anderen Gehäuse. Und einige Wochen später, bei unserer Winterparty im Februar 2005 ( glaube ich jedenfalls, daß es 2005 war ) kam ich mit nem Händlerkollegen ins Gespräch und er lachte nur und fragte mich ob ich wirklich ein altes Sportstergehäuse brauchte. Na, Ihr kennt alle dieses lachen wenn man damit ausdrücken möchte " ätsch ich hab was Du suchst und Du nicht :nanana: "........und nach einigen Jacky´s mehr und einigem Verhandeln hatte ich ein neues 900er Gehäuse mit Blechprimärdeckel für lockere 400Euro^^^^^^^^


    Als dann das Gehäuse bei mir auf der Werkbank lag war da natürlich auch noch genug Arbeit dran. Aber es waren keine Ausbrüche und abgenagten Teile nicht mehr vorhanden, wie am anderen Gehäuse. Allerdings wurde es schon mal geschweißt, oder zumindest versucht das zu schweißen und dadurch verzogen. Nach dem Ausmessen des Verzuges habe ich die eine Hälfte zu einem Freund gebracht, der sie mir Plan fräßte. Es waren immerhin 0,3mm von dem einen zum anderen Ende. Dann mußte die Aufnahme der Zylinder bearbeitet werden, damit später diese wieder ins Gehäuse passten. Denn durch das Planen waren die Zylinderaufnahmen Elyptisch und mußten wieder gerundet werden. Da es aber ein recht großer Aufwand gewesen wäre das Gehäuse zu spannen und auszurichten, habe ich das von Hand gemacht. War ja auch nicht soviel.


    So, als nächstes mußte der Nockenwellendeckel geplant werden, da er zum Gehäuse einige /10tel Luft hatte. Mit spannen war da auch nichts, also Handarbeit. War ne mächtige Scheißarbeit, die aber der Bezitzer ausgeführt hat. Hat er auch sehr gut gemacht aber dabei geflucht, teilweise wie ein Rohrspatz^^^^


    Dann neue Lagerbuchsen in Deckel rein, neue Lager ins Gehäuse eingebaut und Deckelbuchsen und Gehäuselage zueinander geläppt.


    Kurbelwelle hatte ich zu der Zeit schon mit neuen Teilen ( Pinion-, Sprocketshaft und Pleuel ) zusammengabaut. Neuen Lagersitz ins linke Kurbelgehäuse gepresst und KW eingebaut. Neues Lager über Pinionshaft gezogen, gesichert und rechte Kurbelgehäusehälfte eingebaut, zusammengeschraubt und Welle auf freien Lauf überprüft. Da hier alles Ok war, Gehäuse wieder getrennt und mit Dichtungsmasse wieder zusammengebaut.


    Hier mal die ersten Bilder vom zusammenbau des Motores
    Kurbelwelle bekommt neues Sprocketshaflager


    Linke Kurbelgehäusehälfte nach dem Planen. Im Inneren sieht man noch von wo nach wo zu planen warund wieviel




    An der rechten Hälfe sieht man sehr schön den Unterschied und vorallem wie es auszusehen hat im Bereich des Ölrücklaufes und der Entlüftung



    Hier nochmal





    Jetzt ist die Welle in das Geäuse eingesetzt und das äußere Lager aufgepresst und gesichert






    Jetzt das Pinionshaftlager einbauen, sichern und.......





    ....Gehäusehälfte drauf, verschrauben.........







    .....fertig ist der Unterbau





    Demnächst gehts weiter
    Gruß Uwe

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  • HI Leute


    So, nun versuche ich weiter zu erzählen.


    Also, nachdem der Unterbau fertig war, kam die Ölpumpe wieder an Ort und Stelle. Und wie ich zu Beginn schon erwähnt hatte, war diese noch gesund. Hatte keine Riefen oder sonstiges was sichtbar auf Verschleiß hindeuten würde. Also das Teil gereinigt, und die untere Abdeckplatte lackiert, eingebaut um festzustellen, daß wenn die Schrauben fest sind sich die Pumpe nicht mehr drehen ließ. Nach einigem suchen und fluchen und wieder zerlegen udn zusammensetzten, war es dann die Dichtung. Die war vielleicht 5/10mm zu klein, sodaß das Dichtungspapier sich zwischen Pumpenzahnrad und Motorgehäuse lag und beim anziehen hat das ausgereicht, daß die Pumpe blockiert hatte.


    Dann die Nockenwellen eingebaut, Spiel eingestellt, Deckel drauf und gut war. Die Lager hatten ich ja schon früher geläppt. Neue Rollen für die Lifter montiert,eingebaut und unten rum war soweit fertig.


    Die Zylinder waren in der Zwischenzeit auch fertig und ich hatte sie wieder bei mir, daß nun die Kolben in die Zylinder kamen, natürlich mit den Ringen, und diese dann montiert wurden. Bei den Köpfen war es auch ein bisschen was. Da kamen neue Führungen rein, Ventile und die Sitze mußten geschliffen werden. Federpaket drauf und der Bereich war fertig. In die Rockerboxen kamen neue Kipphebel mit samt neuen Wellen rein. Spiel eingestellt und zusammengebaut. Dann Köpfe auf die Zylinder und mit dem richtigen Moment angezogen


    Stößelstangen eingesetzt, natürlch neue, da die alten das Bananenmaß hatten, Rockerbox drauf und der Motor war zum einbau in den Rahmen fertig.



    Hier mal ein Pic von der Ölpumpe

    Untere Abdeckplatte nach dem lackieren


    Ein wunderschöner neuer Kolben



    Hier steht sie auf der Bühne ....zusammengesteckt




    Hier nun, ist sie schon fast fertig. Getriebe ist fertig eingebaut, dazu werde ich später noch was schreiben, der Nockenwellendeckel und Kupplungsdeckel sind beschichtet. Und viele Kleinigkeiten sind schon gemacht und müssen aber auch noch gemacht werden, so z.B die Stoßdämpfer müssen noch neue rein usw.


    Hier aus der anderen Perspektive




    Und hier mal eines von der linken Seite



    Bald gibt wieder mehr un ddann auch Bilder wie sie jetzt dasteht, wo sie fertig ist


    Gruß Uwe

  • Kompliment! Da hast du ja ganz schön geschuftet für die alte Lady.


    Gruß
    Leroy

  • ist das geil!


    :respekt:



    *sabber* 8)




    ein kleiner verbesserungsvorschlag:


    lackier doch noch die innenseite der dragpipes, denn das sähe sicher ganz gut aus!




    :mo24:

  • HI Leroy


    Ach ja;) , macht doch aber auch riesig Spaß zu sehen, wie aus Scheiße wieder etwas Geiles wird. Hab da bei mir auf meiner HP auch einige Motoren die ich gemacht habe



    Gruß Uwe

    2 Mal editiert, zuletzt von Pandoc ()


  • Danke, freut mich, daß es Leute gibt, die man damit begeistern kann und die Pipes
    sehen in der Zwischenzeit schon nicht mehr so sauber aus. Die sind schön schwarz.;)


    Gruß Uwe

  • klar doch! :mo24:



    schwarz?


    ich fand die farbliche zusammensetzung da schon echt super, aber warum nicht?


    innen denn auch? :P

  • Hi


    Ja klar, nur innen. Und nicht so wie man jetzt denkt, sondern eben von den Abgasen leicht verfärbt. Außen ganz klar, chrom


    Gruß´Uwe

  • ach so... :P



    außen chrom, innen schwarz ist die beste lösung! :respekt:



    die maschine war doch bereits wieder fertig, oder?


    wird sie viel bewegt? :durchgeknallt:

  • HI


    Ja, der Ofen war fertig. Aber dem Besitzer hat die Vorverlegte nicht so gut gefallen, sodaß er jetzt meine abmontiert hat um dies zu testen. Bewegt wurde das Teil bis jetzt ca 50Km kurze Strecke. Also bis etwa 7-8 Km am Stück um erstmal den Motor langsam eizufahren. Und da dieses Eisenschwein nach einer Revison sehr heiß wird auf den ersten 300 - 500km habe ich zu ihm gesagt laaaaangsam^^ ^^ ^^ .


    Gruß Uwe

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