Reohr-Motorycles .....................

  • Sieht doch nicht schlecht aus oder ..............


    http://www.roehrmotorcycles.com/home.html


    Und ich denke mal der Motor der V-Rod ist auch nicht, die schlechteste Wahl. Wäre vielleicht für Erik Buell interessant gewesen. Für die neue Buell. Dann wäre die Neue, "Athentischer" gewesen. Jedenfalls besser als der Rotax-Motor. Womit ich nicht den Motor selbst schlecht machen will, sondern die Tatsache das er in Österreich gebaut würd. Aber naja, soll sich jeder selbst ne Meinung drüber bilden. Oder?



    Hanne

  • Na ja, wem´s gefällt, ein Joghurtbecher aus USA, mein Ding ist das nicht. Übrigens stammt der V-Rod- Motor aus dem Schwabenländle, ist also auch nicht amerikanischer als der Rotax.


    Gruß
    Leroy

  • Ick weiß, von Porsche für Harley.


    Aber passt für mich halt besser als der Motor von den Össi's^^ (Und sieht natürlich gggrrrrrrrr besser aus).


    Hanne

  • wer sich mit der materie etwas auseinander gesetzt hat, weiß, dass der revolution-motor sehr wohl bei buell zur disposition stand. leistung hat er schließlich. allerdings ist er - und das war entscheidend - für eriks ansprüche einfach zu platzraubend und schwer, als dass man mit ihm ein wirklich kompaktes und leichtes sportbike bauen könnte. und da h-d nichts besseres im regal hatte und man nicht unbedingt bei der konkurrenz einkaufen wollte, war die beste lösung eine komplette neuentwicklung. da entsprechende ressourcen dafür weder bei h-d noch bei buell selbst zu verfügung standen, suchte man sich eben einen erfahrenen technologie-partner. und dass der 1125er bei brp-rotax entwickelt und gebaut wurde/wird, muss ja nicht zwingend ein nachteil sein, immerhin ist er buell-exclusiv. mehr abschrecken tut da eher die übergroße frontverkleidung, gefolgt von den kühler-hamsterbacken.
    für mich persönlich muss eine buell eh einen luftgekühlten 45°-V2 haben. moderner konfiguriert gerne, aber kühler und schläuche brauch ich echt nicht...


    p.s. zur roehr: meinen meinung dazu hab ich ja schon kund getan:


    Zitat

    Original von stealthfighter
    die roehr find ich persönlich pottenhässlich! hat nichts, was mich auch nur ansatzweise an eine buell erinnern würde - sieht eher aus, wie das missratene kind einer duc 999 und einer mv agusta f4. dann doch lieber ´ne 1125R im firebolt-racelook:



    Unfinished Business.

  • stealthfighter ...............


    Das mit dem Platz ist mir auch schon so durch denn Kopf gegangen.
    Tja, und das mit dem Rotax-Motor? Wir werden sehen, Was, Wie und Ob er geht. Ich habe schon mit "meinem" Werkstattmeister "geschnackt" darüber. Ergebniss, wir sind beide gespannt und wir werden sie beide ne Runde fahren. Und dann ....................? Revidiere ich meine Meinung (vielleicht^^ ?!) und eröffne einen Beitrag in der Rubrik, "Buell" und lobe ihn in den höchsten Tönen. Ich hätte es toll gefunden wenn Erik, sich hätte was anderes einfallen lassen. Ich meine jetzt Motor-mässig. Wie hieß die Maschine damals? Ich habe letztens noch nen Bericht über "Sie", gelesen.


    VR 1000 ?!


    So, jetzt bist du gefragt "Stealthfighter"?!
    So etwas hätte jetzt von Erik kommen sollen. Obwohl ich normalerweise eher auf Chopper stehe, dieses Ding hätte mich noch Schwach machen können.


    Hier ist sie die (es ist tatsächlich die) VR 1000:



    Uuunnnndddddd ???


    Hanne

  • bei 1125ccm und 180ps brauchts einen supercharger?? das ist ja wie im mittelalter.


    europäische produkte zeigen, wo die meßlatte heutzutage liegt.


    mec

  • XR1000? netter versuch von h-d bei den ama superbikes mitzumischen. wobei das ding eher nach cafe racer aussieht. insgesamt ein viel zu konservativer entwurf - von onkel erik erwarte ich einfach bikes mit unkonventionellen detaillösungen.
    die 1125R ist sicher die logische erweiterung der modellpalette, gerade in hinsicht auf eriks anspruch ein "american sportsbike" zu bauen, sie vereint die leistungsfähigkeit eines modernen V2-motors mit seinen vorstellungen, wie ein motorrad konstruktiv auszusehen hat.
    natürlich fehlt der 1125R dieser skurrile mix aus luftgekühltem harley-twin und modernem supersportfahrwerk. damit fehlt ihr auch ein stück unvergleichbarkeit. die 1125R wird sich 1:1 mit der konkurrenz messen lassen müssen - ausreden gibts keine mehr.
    probefahren werd ich sie auf jeden fall, meine XB eintauschen werd ich mit sicherheit nicht - 148 PS hin oder her...


    Unfinished Business.

  • Zitat

    Original von mec
    bei 1125ccm und 180ps brauchts einen supercharger?? das ist ja wie im mittelalter.


    europäische produkte zeigen, wo die meßlatte heutzutage liegt.


    es sind letztlich sogar 1.250 cm³! da würde man mit etwas feinschliff sicher auch so 180 PS raus kriegen, aber diesen druck von unten raus, den ein kompressor erzeugt, kriegst du mit nem saugmotor im leben nicht hin!
    und nichts für ungut, die messlatte bei den supersportlern legen bis jetzt immer noch die japaner! aber mal sehen, was bmw nächstes jahr aus dem hut zaubert...


    Unfinished Business.

  • [/quote]


    es sind letztlich sogar 1.250 cm³! da würde man mit etwas feinschliff sicher auch so 180 PS raus kriegen, aber diesen druck von unten raus, den ein kompressor erzeugt, kriegst du mit nem saugmotor im leben nicht hin!
    und nichts für ungut, die messlatte bei den supersportlern legen bis jetzt immer noch die japaner! aber mal sehen, was bmw nächstes jahr aus dem hut zaubert...[/quote]


    darf ich das ein bißchen korrigieren:


    lt roehr HP:
    Horsepower: 180hp @ 9500 RPM
    Torque: 95lb/ft @ 8500 RPM


    lt. duc HP (1098R):
    Horsepower: 180hp @9750RPM
    Torque: 99.1lb-ft 134Nm @ 7750rpm


    wenn ich das richtig interpretiere, so hat die duc nicht nur mehr drehmoment, viel wichtiger noch, sie hat es außerdem bei niederer drehzahl und somit ein breiteres nutzbares drehzahlband. wie die beiden nun bei 2000RPM abschneiden wird auf der rennstrecke wahrscheinlich unerheblich sein (welche rennserie erlaubt eigentlich aufladung?).


    wo die japaner ihre meßlatte legen, weiß ich nicht. sicher aber nicht in StockSport 1000 (Nicolo Canepa auf 1098S) und MotoGP (Stoner).


    mec

  • @mec:
    sorry, aber du pickst dir jetzt jeweils nur zwei punktuelle werte raus! deren aussagekraft ist doch sehr gering. vollständige prüfstandkurven hab ich jedenfalls nicht gesehen. zweitens vergleichst du zwei motoren, die mit sicherheit ziemlich unterschiedlich konfiguriert sind (steuerzeiten, ventilgrößen, drosselklappendurchmesser etc.)


    nehmen wir als vergleichbasis doch lieber die Vee-Two Super Squalo auf basis der ducati 999 S: hubraum 998 cm³ mit SPRINTEX kompressor: 204 statt 140 PS bei 9.500 1/min, 168 Nm (124 ft/lb) bei 5.200 1/min, wobei schon kurz nach standgas über 135 Nm (100 lb/ft) anliegen und die drehmomentkurve ein mächtiges plateau bildet! da kackt jeder serien-supersportler, auch eine ducati 1098, gegen ab. fahrbarkeit auf´m kringel ist wieder ein anderes thema - ohne traktionkontrolle ist das wohl eher ein ritt auf der kanonenkugel...


    hier mal zum vergleich die daten der 2006er Vee-Two V-Rod:
    SPRINTEX-Kompressor, Ladedruck moderate 0,6 bar, Hubraum: 1.130 cm³, Nennleistung: 118 kW (160 PS) bei 9.000 1/min, Drehmoment: 136 Nm (100 ft/lb) bei 4.700 1/min.
    die serienwerte des 1.130ers: 85 kW (115) und 108 Nm.
    der aktuelle 1.250er, den roehr verwendet, hat serienmäßig in der V-Rod 92 kW (125 PS) und 115 Nm (85 ft/lb). den max. drehmomentwert, den roehr auf der website angibt, kann ich folglich nicht nachvollziehen, der ist für einen aufgeladenen motor vollkommen untypisch!
    auf der CUSTOMBIKE stand bei RRC eine Street Rod mit 1.130er motor und SPRINTEX-lader, die war m. w. mit deutlich über 140 Nm im mittleren drehzahlbereich angegeben.


    ich weiß jetzt auch nicht, was du hier in diese diskussion rein interpretierst. wenn du dich auch nur ansatzweise mit der technik von verbrennungsmotoren auskennst, weißt du, das ein kompressor-aufgeladener motor einem gleichartigem pendant gerade im unteren und mittleren drehzahlbereich immer überlegen ist.


    natürlich sind aufgeladene motoren in keiner erwähnenswerten rennserie zulässig - ich glaube, das ist dem roehr aber auch ziemlich wurscht!


    wo die japaner die messlatte legen? das ist ne scherzfrage oder? gerade in der bezahlbaren serienfertigung legen sie die seit jahren schon. im MotoGP haben sie, mal abgesehen vom letzten jahr, stets dominiert. genau so könnte ich ja jetzt sagen: wer hat 2007 die WSBK und die WSS WM gewonnen? wär aber blödsinn, weil in der WSBK das reglement dafür sorgt, dass halbwegs chancengleichheit besteht.
    ducati ist ganz sicher bei den zweizylindern die messlatte, die es zu schlagen gilt aber bei den serien-supersportlern insgesamt seh ich da keine vormachtsstellung.


    Unfinished Business.

  • Zitat


    ...In 1995, company founder, Walter Roehrich set out to build his ultimate street bike...


    lol, baut der Meister jetzt Motorräder? Ich dachte, der macht nur Gas-Wasser-Scheisze...

    Gruß aus Schneppmich

  • Hallo,


    ich stimme mit dir überein, dass die japaner generell eine vormachtstellung bei den supersportlern haben.
    Bei den V2 sportlern schauts dagegen anders aus.
    Meine ursprünglichen anmerkungen galten eigentlich nur der bescheidenen leistungsausbeute des amerikanischen V2 (unter berücksichtigung der aufladung). Ob hier, wie du schreibst, bei etwas feintuning die werte der 1098R so einfach zu erreichen sind (immer unter gleichen voraussetzungen, also ohne aufladung), bezweifle ich jedenfalls stark. KTM mit ihrer RC8 schaffens jedenfalls nicht.
    Dass ich von zwei „punktuellen werten“ ausgehe liegt auf der hand. Mehr habe ich ja nicht zur verfügung.
    Alle deine zahlenbeispiele sagen mir leider nicht viel. Letzten endes zeigt ohnehin die rennstrecke (oder die 400m) wie und wo es lang geht (ist dir übrigens das leergewicht der roehr aufgefallen: 192kg. Oh weh.)
    Dass mit aufladung unten herum wesentlich mehr zu holen sein müsste als die torque angaben bei roehr, ist mir klar. Aber nochmals, mir stehen ja nur die angaben auf den HPs zu verfügung (und rennstreckenergebnisse).
    Apropos drehmoment: meine Rocket3 hat bei 1000U/min 180Nm (auch lt prospekt). Das ist selbst im 1. gang noch zu „derfahren“. Wenns weit darüber geht kommt dann die traktionskontrolle und relativiert alles.


    Nachdem ich auf der roehr HP die bilder aufn kringel gesehen habe, denke ich mal, den zukünftigen verwendungszweck erahnen zu können.


    mec

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