Probefahrt 883 Iron

  • Hi,


    hatte heute endlich mal das Vergnügen eine 883 Iron für 1,5 Std. fahren zu können. :thumbup:


    Versuche hier mal meine Eindrücke des Eisenhaufens darzustellen.


    Motor:


    es ist schon vom Kopf her eine ziemliche Umstellung von einem 4 Zylinder auf einen V2 umzusteigen.
    Wo der 4 Zylinder beginnt Leistung zu schaufeln (mit steigender Drehzahl), fängt der V2 an Stück für Stück die Leistung zu verweigern.


    m.a. Worten: was nicht bis zu ca. 70% Drehzahl an Leistung da ist, kommt auch nicht mehr beim weiterdrehen.


    Das hiess für mich, Überholvorgänge sind völlig anders zu gestalten, als mit einem 4 Zylinder. Also Obacht!
    53 PS reichen völlig aus um zu cruisen, und entspannt durch die Gegend zu stampfen.
    883ccm auch.


    Dank elekt. Einspritzung keinerlei Patschen oder Schlagen bei niedrigen Drehzahlen in höheren Gängen und Gas aufziehen.



    Fahrwerk:


    Hier hatte ich die grössten Befürchtungen.
    Unbegründet, denn erstaunlicher Weise empfand ich das Fahrwerk als angenehm. Kein bisschen härter als meine CBF.
    Kurven lassen sich ohne Probleme oder frühes aufsetzen nehmen (normal Schräglage vorausgesetzt und nicht 45 Grad... ^^ ).
    Prima einlenken, wenig Aufstellmoment beim Bremsen in der Kurve, und stabil geradeaus auf der Autobahn auch noch bei 150 km/h. (nur begrenzt erträglich wegen NULL Windschutz und unerfreutem Motor)
    130 gehen sehr relaxt und sind die passende Gescheindigkeit.
    Erstaunlicherweise (trotz nur einer Scheibe vorne) lässt es sich gut und Problemlos ankern. Guter Druckpunkt, und ohne grossen Handkraftaufwand.



    Komfort:


    Lenkerkröpfung auch nach 1,5 Std. noch als passend und OK befunden.
    Sitz auch ohne Druckpunkte und völlig ausreichend komfortabel.
    Bauartbedingte Vibrationen spürbar aber in keinster weise Unangenehm. Eher gewünscht!
    Kupplungshebel mit 1 Finger zu ziehen und vom Abstand perfekt.
    Sauber schaltendes Getriebe.
    Mit meinen 1,80cm auch nicht zu tief und mit vernünftigem Kniewinkel passend.



    Reiner subjektiver Eindruck:


    Ein tolles Motorrad für den der V2-Motoren liebt, Naked-Bikes bevorzugt, und es gerne ein wenig Rustikal mag.
    Über das Design kann man streiten, aber für mich ist die Sportster 883 Iron (Nighster 1200 als Pendant) ein optischer Traum schon im Orginalzustand.


    Mit einem Preis von 8120€ bekommt man ein sehr preiswertes Bike.


    Hier muss man den sonst üblichen Preisaufschlag für den Namen Harley Davidson nicht zahlen. Denn billiger bauen andere auch nicht.



    Kritik:


    Zu guter letzt die kritischen Punkte:


    Die Butterbrotdose ^^ (Luftfilter) auf der rechten Seite führt zu einer seltsamen Beinhaltung. Ein vernünftiger Knieschluss ist nicht möglich.
    Der Orginal-Sound ist unwürdig :thumbdown: Sofort umrüsten!
    Blinkerschalter links UND rechts sind völlig Banane!
    Der Startbutton direkt neben dem Notaus... ?(
    Lenkradschloss und Zündschloss getrennt... :?:
    Der Seitenständer bedarf exakter Ausrichtung (ansonsten klappt er nach hinten weg); Und aussehen tut er als wenn er schon von meinen 81kg zerbrechen würde.
    Vorverlegte Rasten würden das ganze noch entspannter machen.


    flüster...ein wenig mehr Leistung und Drehmoment wären schon schön, aber dann sind wir bei der 1200er Nighster und bei ca. 2000€ Mehrpreis.



    Vielleicht helfen ja meine durchaus subjektiven Eindrücke ein wenig weiter bei der Frage: HD 883 Iron oder doch nicht.


    Aber wie immer hilft nur eines: Selbst Fahren!



    Ciao

    Glauben sie ja nicht wen sie vor sich haben.... ?(


  • Blinkerschalter links UND rechts sind völlig Banane!


    Ich finde das genial. :thumbup: Warum links betätigen, obwohl ich rechts blinken möchte?



    Lenkradschloss und Zündschloss getrennt...


    Ehrlich gesagt, habe ich bei anderen Moppeds noch nie darauf geachtet. :O



    Zwischen den Zeilen lese ich, dass es dir wohl ganz gut gefallen hat. :) Ist schön, wenn man einfach mal was anderes testet und dann nicht negativ überrascht wird, denn die Kritikpunkte sind teilweise mehr Gewöhnungssache, als ein Problem.

    Zitat

    Wo der 4 Zylinder beginnt Leistung zu schaufeln (mit steigender Drehzahl), fängt der V2 an Stück für Stück die Leistung zu verweigern.


    Wird wohl für viele sehr ungewohnt sein. Dafür ist das volle Drehmoment ab 2/3 tsd Upm am Start, so dass man super aus den Drehzahlregionen beschleunigen kann, um beispielsweise jemanden zu überholen.


    Also vielen Dank für deine Eindrücke! Wenn du nichts dagegen hast, werde ich das in der Sporty-Sammlung zitieren. :thumbup:

  • Zitat

    Blinkerschalter links UND rechts sind völlig Banane!


    MENSCH! Das macht BMW auch so, also MUSS es doch gut sein! Ich fands damals auf der F800 auch gewöhnungsbedürftig.


    Zitat

    Lenkradschloss und Zündschloss getrennt...


    Na was man an Geld fürs Metall bezahlt, muss anderswo gespart werden ^^
    Scherz beiseite, ich glaube das ist bei Choppern nicht so ungewöhnlich. Vllt finden manche das Cool ihr Motorrad unter dem Sitz einzuschalten? Extra Lenkradschloss finde ich jedenfalls persönlich völlig unpraktisch und veraltet. Hat mich an der Shadow meiner Ex immer genervt. :rolleyes:

  • Also ich denke das mit dem v2 kommt auch darauf an wie er abgestimmt wude und in welchem Motorrad er steckt. Weil ja z.B der 1000er v2 in meiner Sv nur Gut 100ccm mehr hat aber deutlich mehr ps und die eben auch deutlich später anliegen. Volles drehmoment hat die Sv erst ab 7000u/min. Und das merkt man auch denn an genau der schwelle haut der Motor nochmals richtig einen raus bis zum ende. Nichts desto trotz gibt er ab Ca 3-4.000u/min schon einen Vorschub ab den man bei den meisten r4 Motoren wohl eher vergeblich sucht.


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  • :wave:

    Also ich denke das mit dem v2 kommt auch darauf an wie er abgestimmt wude und in welchem Motorrad er steckt. Weil ja z.B der 1000er v2 in meiner Sv nur Gut 100ccm mehr hat aber deutlich mehr ps und die eben auch deutlich später anliegen. Volles drehmoment hat die Sv erst ab 7000u/min



    Moin Moin,


    das hat mit der Abstimmung nichts zu tun!


    Bis auf die V-Rod sind die HD Motoren "Langhuber", daher aus dem Keller Leistung, aber nicht drehfreudig.


    Hier mal ein Vergleich



    http://www.google.de/imgres?im…&ved=0CHAQ9QEwAw&dur=7442




    Gruß................Joshi


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    2 Mal editiert, zuletzt von joshi61 ()

  • Ok mag bei hd so sein. Ich wollte nur anmerken das es auch v2 Motoren gibt die in ihrem drehzahlband oben auch Gut kommen. Das mag vllt. Bei hd nicht so sein aber wie gesagt meine sv kloppt ab 7000 nochmal richtig einen raus bis an die 12000 Max. Drehzahl. Da mag dann mancher r4 höher gehen. Aber wie gesagt die Sv kloppt auch ihn ihren hohen Drehzahl richtig Gut.


    Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk

  • Das sagt ja die Tabelle aus Evo!


    Die Kurzhuber dann noch mit obenliegender Nokenwelle geben ihre volle Leistung erst ab 7000 U/Min ab.


    Und wenn sie dann noch großvolumig sind wie Deine, schaut bestimmt so meincher r4 in die Röhre.


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  • Erstaunlicherweise (trotz nur einer Scheibe vorne) lässt es sich gut und Problemlos ankern. Guter Druckpunkt, und ohne grossen Handkraftaufwand.


    Das klingt super. :) das ist bisher einer meiner größten Kritikpunkte an der Virago.


    Kupplungshebel mit 1 Finger zu ziehen und vom Abstand perfekt.
    Sauber schaltendes Getriebe.


    Auch das ist cool.


    Die Butterbrotdose (Luftfilter) auf der rechten Seite führt zu einer seltsamen Beinhaltung. Ein vernünftiger Knieschluss ist nicht möglich.


    Geht das bei der Art von Motorrad überhaupt? Vor allem mit vorverlegten Rasten ist die einzige Verbindung zum Möp der Hintern. :/ Ansonsten müsste man sich ja qusi an den Zylindern festklemmen.


    Zitat

    Blinkerschalter links UND rechts sind völlig Banane!


    *kicher* Beim Auto würde man als Hersteller dafür geschlagen werden.


    Zitat

    Lenkradschloss und Zündschloss getrennt...


    Auch das ist bei Cruisern/Choppern eigentlich üblich - vor allem, weil viele das Zündschloss an der linken Seite haben.


    Danke für die Eindrücke!

    WELCOME TO THE RIDE OF YOUR LIFE

  • Geht das bei der Art von Motorrad überhaupt? Vor allem mit vorverlegten Rasten ist die einzige Verbindung zum Möp der Hintern. :/ Ansonsten müsste man sich ja qusi an den Zylindern festklemmen.


    Ein typischer Abstrich gegenüber einer sportlicheren Sitzhaltung. :O Vorverlegte sind für größere Leute zwar vielfach ergonomischer, aber die Mid Controls müssen meiner Meinung nach sein an einer Sporty, wenngleich mir die 3/4 vorverlegten der Forty Eight ganz gut gefallen haben. :)


    Coyote, wann vereinbarst du deine Probefahrt? ;)

  • @Robert


    Zitat

    Wenn du nichts dagegen hast, werde ich das in der Sporty-Sammlung zitieren.


    kein Problem;



    Freut mich das die Eindrücke auf Interesse stossen!


    Coyote


    Wenn Du nach einer Alternative zu Deiner Virago suchst, ist das eine Gute alternative für relativ wenig Geld!


    Zum entspannten und gemütlich Cruisen ein Klasse Teil an dem SEHR VIEL verbessert wurde in den letzten Jahren. Speziell im Komfortbereich wenn ich an die Kritiken der älteren Sportys denke die ich gelesen habe.


    @Phil


    Zitat

    MENSCH! Das macht BMW auch so, also MUSS es doch gut sein!


    SORRY das habe ich gar nicht bedacht!


    ALSO: Revsierte Meinung, das ist perfekt....für BMW-Fahrer ^^



    joshi61


    das mit dem LANGHUBER wusste ich gar nicht;


    Denn ich habe mal eine V-Strom 650 Probegefahren, bei der das Hochdrehen ganz normal ging.



    @All


    was ich nch vergessen habe:


    Die Iron hatte tatsächlich einen Tempomaten 8o

    Glauben sie ja nicht wen sie vor sich haben.... ?(

    Einmal editiert, zuletzt von VierM ()

  • Wenn Du nach einer Alternative zu Deiner Virago suchst, ist das eine Gute alternative für relativ wenig Geld!


    Öhm, njet. Aber danke. :)


    Der "Tempomat" ist bei Harley doch die ordinäre Gasgriffklemme, oder?

    WELCOME TO THE RIDE OF YOUR LIFE

  • Zitat

    Der "Tempomat" ist bei Harley doch die ordinäre Gasgriffklemme, oder?


    Jo, pures Hightech! :thumbup:

    Glauben sie ja nicht wen sie vor sich haben.... ?(

  • Wer sich ein solches Moped zulegt will entschleunigen. Der braucht keine hohen Drehzahlen, sondern das lässige Geblubber eines Langhubers im Nacken. Punch ab Leerlaufdrehzahl. Schöner Bericht, lässt sich gut lesen. :thumbup:

  • VierM


    Wirklich gut geschrieben! :thumbup:

    Wer sich ein solches Moped zulegt will entschleunigen. Der braucht keine hohen Drehzahlen, sondern das lässige Geblubber eines Langhubers im Nacken. Punch ab Leerlaufdrehzahl. Schöner Bericht, lässt sich gut lesen.

    Da gebe ich Dir vollkommen Recht.


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  • Entschleunigen durch mehr Beschleunigung


    Einfach nur ohne das aggressive Aufschreien des Motors beschleunigen! ^^


    Das geht halt nur mit einem großvolumigen Langhuber! :rolleyes:


    Schöne Ostern noch! :wave:


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  • Das geht auch mit kleinem Volumen, dauert nur länger. :) (Ich finde meine Virago da entschleunigter.) Gebts zu, ihr wollt keine Entschleunigung, ihr wollt Souveränität und trotzdem Anzug ohne Ende. ;)

    WELCOME TO THE RIDE OF YOUR LIFE

  • Zitat

    Gebts zu, ihr wollt keine Entschleunigung, ihr wollt Souveränität und trotzdem Anzug ohne Ende.


    ...ich zumindest nicht! Denn genug Durchzug habe ich ja jetzt auch.


    ...ein wenig mehr Durchzug als die 883 schon, aber nicht ohne Ende!


    Eine V-Rod z.b. wäre nicht das Möpp das ich als 2. Möpp haben wollte.


    Eine 1200er Sportster oder eine Dyna schon.


    Interssanter Weise munkelte mein HD-Dealer das HD plant die 1200 Sportster einzustellen. (wegen schlechten Verkaufszahlen).


    Die 883 dagegen sei die meistverkaufste Harley überhaupt.


    Erstaunt bin....

    Glauben sie ja nicht wen sie vor sich haben.... ?(

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