Erfahrungen - 990 SM-T

  • Kann jemand Er-Fahrungen zu der 990 SMT beitragen?


    Ich bin die ein Viertelstündchen gefahren - geil ^^
    handlich, kerniger Motor, ausreichend Schräglagenfreiheit - zumindest für mich.


    Interessant wäre die Frage, wie macht sie sich im Langzeitbetrieb? Verschleiß, Wartung, Vernunftfragen halt?

  • Habe die SMT auch mal Probegefahren und war echt angetan. Danach die Aprilia Dorsoduro gefahren, war total begeistert und die Kaufentscheidung war klar.

    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

  • Wegen der haltbarkeit des motors: ich kann jetzt nur von der 990 adventure berichten, aber das ist ja mechanisch fast der gleiche motor. Ne 2009er, gekauft ende oktober 2010 mit 7500km, jetzt gut 28000. Hauptsächlich langstreckentouren (eigentlich nix unter 100km bis auf ne handvoll fahrten in die innenstadt), keine extremen drehzahlen, nie am begrenzer. Service gemäss herstellervorgaben. Bisher keine probleme, null. Verbrauch 5.9-6.3l/100km, was wohl voll ok ist in anbetracht des spassfaktors!

  • Ich hab die Sache mal vertagt, bzw. eher verjahrt. Ich würd zwar gerne, aber wenn ich mir anschaue, welchen Wertverlust ich beim Verkauf meiner CBF schlucken müßte - übernächste Saison dann.


    Schade :(

  • *eigenen Thread ausgrab*


    Tja... ^^


    Geiles Mopped soweit. Angesichts der Wetteraussichten habe ich meine zur Zeit aber tief in der Garage vergraben.


    Hinsichtlich der Kosten äußere ich mich mal fundiert in einem Jahr, wenn ein paar Kilometer auf der Uhr stehen.

  • Wertverlust!


    H-Man hat versucht, länger zu warten wegen des wertverlustes des aktuellen motorrades.


    noch richtiger ist, NICHT neu zu kaufen, sondern den größten wertverlust der ersten beiden jahre abzuwarten und dann gebraucht zu kaufen.


    ich hab dazu das beispiel fireblade nach 50tkm gefunden:


    Kosten pro Kilometer (ohne Wertverlust): 20,7 Cent


    Kosten pro Kilometer (mit Wertverlust): 33,2 Cent


    http://www.motorradonline.de/d…nd-wartung/245017?seite=4


    putzig ist, dass viele über werkstattrechnungen, kosten für bekleidung und zubehör ausführlich internetten, der kauf eines neufahrzeuges als größtmögliche geldverbrennung kaum kaum kommentiert wird.


    just my 2 cents


    elbstrand

    Einmal editiert, zuletzt von elbstrand ()

  • Ob Neukauf oder nicht, muss jeder selbst entscheiden. Für meinen Teil habe ich noch nie eines meiner (ca 12 Stück in 30 Jahren) Motorräder neu gekauft. Das jüngste war 6 Montae alt, hatte gerade mal 1200km auf dem Tacho . . . und hab dabei ca 1400€ gegenüber dem Neupreis gespart, wobei die erste (teure) Inspektion da auch schon erledigt war.

    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

  • Grundsätzlich richtig, der Wertverlust ist bei Fahrzeugen ein dicker Kostenfaktor, und bei Neufahrzeugen höher als bei Gebrauchten. Von 50.000 auf 100.000 hätte die Fireblade vermutlich nur den halben Wertverlust gehabt.


    Dafür hat ein Neufahrzeug halt den Charme des Neuen, längere/bessere Gewährleistung/Garantie und die Gewißheit, das man weiß wie die Kiste behandelt wurde.


    Bisher war ich eisern und habe mir alle Kosten notiert - aber die Kosten/km sehen hoffentlich nach 12 Monaten und 15-20.000km etwas weniger skandalös aus als nach 3 Monaten und 2.000km :)

  • nach 12 Monaten und 15-20.000km etwas weniger skandalös aus als nach 3 Monaten und 2.000km


    Ein guter Statistiker lässt die Mathematik für sich arbeiten... Oder so. ^^



    Zitat

    putzig ist, dass viele über werkstattrechnungen, kosten für bekleidung und zubehör ausführlich internetten, der kauf eines neufahrzeuges als größtmögliche geldverbrennung kaum kaum kommentiert wird.


    Sehe ich grundsätzlich auch so. Wobei es da auch Ausnahmen geben mag. Bei KTM sehe ich bei mobile etc. teilweise ambitionierte Gebrauchtpreise, wo ich dann auch ein neues kaufen würde. Bei H-D ist das sehr extrem, genau wie bei gewissen Triumph Modellen, aber auch KTM scheint da noch sehr hoch gehandelt zu werden. :O Da überlegt man dann schon...

  • aber auch KTM scheint da noch sehr hoch gehandelt zu werden.

    Gilt offensichtlich auch für die Offroader der Orangen . . . . meine 350er EXC kostet neu inzwischen von ca 8000€ und bis über 9000€ 8|


    Meine hab ich Anfang des Jahres mit 650km und im zarten Alter von 6 Monaten für 6400€ erstanden . . . . war zwar eine lange Suche und musste dafür 150km zur Abholung fahren . . . . aber für die Ersparnis 8o


    Allerdings bin ich auch keiner der die Kosten per Kilometer nachhält . . . . sowas dürfte ich meiner Frau niemals vorlegen :whistling:

    Geradeaus kann (fast) jeder und nahezu 100% der Erdoberfläche sind nicht asphaltiert ! :dakar:

  • falls es jemanden interessiert...


    Ich bin bisher spaßíge 3.400km gefahren. Probleme: keine für die die KTM etwas kann :) - ich hatte mir bei km Stand 1800 auf dem Rückweg aus dem Harz einen Nagel in den Reifen gefahren. Den Conti Sport Attack wollte ich sowieso gegen den Pirelli Angel GT tauschen, zwar eigentlich erst an der Verschleißgrenze (die vermutlich bei 3-4000 erreicht wäre), aber da kann man nichts machen.


    Der Spaßpunkt an der SM-T ist der Motor. Drehfreudig, vibriert kernig wenn es voran gehen soll, und ausreichend Leistung ist auch vorhanden. Das ganze Motorrad schreit förmlich in jeder Kurve "da geht noch mehr!" ^^
    Ansonsten bin ich gerade auf schlechtem Asphalt bequemer unterwegs als mit der CBF. Ich habe das Fahrwerk anhand der KTM Vorgaben "normal" (zwischen komfortabel und sportlich) eingestellt.


    Negativ: Es gibt keine Tank/Verbrauchsanzeige. Irgendwann geht halt das Reservelämpchen an... gut, auch mit der CBF habe ich zugesehen, daß ich ab 200km nach einer Tankstelle Ausschau halte.


    Die Kostenauswertung ist immer noch bitter, aber in Kürze:
    Abschreibung: 2.200 (20% von 11.000)
    Zubehör: 1.970 (Koffer, Navihalter, Hauptständer, Heizgriffe, Tankrucksack, längere Hinterradabdeckung, Sturzpads, Hecktasche - die Ergo Sitzbank habe ich zu Weihnachten von meiner Liebsten :wub: geschenkt bekommen)
    Sprit: 400 (~7l/100km)
    Reifen: 310 (grummel)
    Wartung: 300 (das ist die 1.000er - schwer exakt zu beziffern, da da auch Montage Zubehör mit drin war)
    Versicherung: 200 (Teilkasko)
    Steuer: 75


    Sind zur Zeit also 1,6€/km. Aua ;(
    Der Wert dürfte aber mit folgenden Kilometern noch stark sinken. Mehr Zubehör ist jedenfalls nicht geplant :)

  • Der Spritverbrauch bei den Dingern ist einfach der Hammer! Es scheint also zu stimmen was man so liest :durchgeknallt: ... Spass hin, geiler Motor her... 7 Liter geht gar nicht! Mein Auto braucht 7 Liter... Das das auch besser geht zeigen uns etliche andere Hersteller die aus 5 bis maximal 6 Litern den selben Spass rausholen. :| Ich bin gespannt wo sich die neue 1290 Superduke einpendeln wird...


    Ansonsten danke ich dir für deinen Bericht! Interessant sind die hohen KTM´s nach wie vor. :wub:

  • Wenn die VFR auf 7 Liter kommt, war ich sparsam.


    Du fährst auch ohne mit der Wimper zu zucken 400km Autobahn mit... gutem Tempo.


    Gerade im Vergleich - auf der CBF bin ich 170km/h Reisetempo gefahren, auf der SM-T reichen 140 km/h locker aus - der Windschutz ist mit dem normalen Windschild nicht gerade gut. Das lange/hohe Windschild habe ich bei meiner Probefahrt gesehen - das wackelt mir aber zu sehr vor der Nase rum.


    Der Tacho übertreibt bei der KTM dagegen wenig, während ich auf der Honda bei 125 Tacho 117 auf dem GPS stehen hatte, sind es nun 125 Tacho / 122 GPS.

  • Aus den Kosten würde ich das Zubehör rausrechnen, und auch die Abschreibung stelle ich in Frage. Ich sehe da zumindest einen gewissen Zusammenhang. Eine Maschine mit viel und gutem Zubehör kann einen höheren Verkaufspreis erzielen als eine jüngere mit weniger. KANN, nicht MUSS. Normalerweise lohnt es sich am meisten, das Zubehör vor dem Verkauf abzuschrauben und es dann für 40-80% des Neupreises weiterzuverkaufen.


    KTM-spezifischen waren an der Rechnung bisher ja nur die eine Wartung und vielleicht noch der Verbrauch, wobei der ebenso wie der Reifenverschleiß natürlich auch vom Fahrer abhängt. Es gibt aber jenseits von "Kraft kommt von Kraftstoff" wohl auch ein Kriterium wie "Wirkungsgrad bei Bummel-Tempo", wo die Honda wahrscheinlich besser wegkommt. :blah:

  • DIe Kostenrechnung ist erst dann komplett und exakt, wenn Motorrad und Zubehör verkauft sind :)


    Bis dahin ist es eine akademische (und ggfs. eine steuerliche) Frage, ob und wie man den Wertverlust des Motorrads und des Zubehörs rechnet.


    Man könnte auch (realistischer) mit degressiver Abschreibung rechnen, auch beim Zubehör. Habe ich aber keine Lust zu, und Spritmonitor rechnet nur mit konstanter Abschreibung auf variable Jahre. Also setz ich halt erstmal 5 Jahre an, bin damit nach 3 Jahren bei 60% Wertverlust.

  • Normalerweise lohnt es sich am meisten, das Zubehör vor dem Verkauf abzuschrauben und es dann für 40-80% des Neupreises weiterzuverkaufen.


    Statt "abschrauben" hat der Buchhalter in mir gerade "abschreiben" gelesen - und für eine Weile verzweifelt versucht zu verstehen, wie das laufen soll.

    WELCOME TO THE RIDE OF YOUR LIFE

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