MOTORRAD online24

Hallo,
ich möchte mir demnächst eine Cross kaufen und ich weiss nicht
ob ich mir eine 250er 2 Takt
oder eine 450er 4 Takt kaufen soll?
Von der Leistung her sind beide glaube ich etwa gleich.
Aber wo liegen die Unterschiede bei der Wartung?(Kolben,Spritverbarauch,..)

Ich hoffe ihr könnt mir helfen!

Mahlzeit!

Bist Du Dir sicher das es gleich eine so GROßE werden soll? Dumeinst doch eine VOLLcrosser, oder?

Also:

2-Takter: keine Ventile zum Einstellen, schneller Warmgefahren, leichter im Handling (JEDES Kilo WENIGER zählt, leichter anzukicken (reine Geschwindigkeit, KEIN vor OT stellen, spitzer Drehzahlverlauf => plötzliche Leistungsentfaltung, geiler Klang (muß man mögen!), noch geilerererer Geruch (muß man auch mögen!)

4-Takter:kein Benzin-mit-Öl-gemische, gleichmäßigerer Drehmomentverlauf (gerade untenherum MEHR), schneller mit nem bischen Licht auch für Enduroveranstaltungen herzurichten, geiler dumpfer Eintopfsound (für alldie, die das hohe Lied der Zweitakter nicht mögen erträglicher.

Fahre selber Suzuki RM125, habe die RM250 eingehend ausprobiert und festgestellt, daß da zu VIEL Leistung ist, wollte zu Anfang auch ne 525er oder besser noch ne 620er haben, habs bis jetzt noch nicht bereut!!!

Zwei- oder Viertakter is wirklich viel eine Frage der Philosophie (ich persönlich find den Zweitaktersound nicht so berauschend, kenn aber auch einige Leute, für die kommt nix anderes in Frage)... aber Vollcrosser sind, egal ob 2 oder 4 Takte, eh nicht gerade die wartungsärmsten Gefährte (meines Wissens sollen bei den Yamaha 4-Takter-Wettkampfmodellen - WR irgendwas oder wie die heissen - alle 500 km die Ventile eingestellt werden... prinzipiell also immer fast so viel Zeit schrauben wie fahren) Bin auch der Meinung, dass eine 250er 2-Takter mit ca.60 PS für 100 Kilo für nen Normalsterblichen schon fast unbeherrschbar ist. Ich würde sagen, dass sich n Zweitakter etwas leichter im Gelände bewegen lässt, da er - was auch n entscheidender Unterschied ist - keine Motorbremse hat, d.h. es blockiert nix beim runterschalten, das is auch grad im Gelände nicht ganz unpraktisch... ich glaub auch, dass man mit nem 125er Zweitakter eher schneller im Gelände unterwegs ist als mit meiner 620er zum Beispiel... die hat halt schon mal 30 kilo mehr und vor allem bremst der 600-Kubik-Viertakter beim Gaswegnehmen ganz schön... auf Schotter blockiert öfter mal das Hinterrad, das hält auch auf... um mal wirklich vom ankicken gar net zu reden )