MOTORRAD online24

hallo erstmal in eurem Forum,
vorstellen tu ich mich später, ich hab ein aktuelles Problemchen, bei dem ihr mir evtl. weiterhelfen könnt.

Ich hab mir ne gebrauchte rm 125 Bj 98 gekauft.

Nun habe ich folgendes Problem:

Anpringen tut das Teil einwandfrei; allerdings stirbt mir der Motor ab, wenn ich kein Gas gebe.
Das hat der Vorbesitzer wohl auch gerne so eingerichtet.
Er meinte die Leerlaufdrehzahl liesse sich über Drehen am Chokehebel regulieren, was allerdings nicht funzt. Mir eigentlich auch egal.
Das Problem was ich habe ist, dass ich den Motor, wenn er mal mangels Leerlaufdrehzahl abgestorben ist ums verrecken nicht mehr ankicken kann; nur Anschieben bringt die Karre dann wieder zum Laufen.

Danke für eure Tipps

das man an nen chokehebel drehen kann wär mir neu, eig. stellt man das standgas an der standgasschraube ein bzw. an der gemischschraube...

dass sie dann nicht mehr angeht kann daran liegen, dass sie abgesoffen ist, dass kommt wahrscheinlich davon, dass du am choke rumfumeslt, dann läuft sie nämlich fetter und säuft ab.

hi

tanke für eure Antworten.

es liegt wohl daran, dass der Vorbesitzer den Motor wohl eher fett bedüst hat, was oben raus ne höhere Spitzenleistung ergibt; nachteil: Unten ist sie zu fett und säuft dann ab.

Somit lag Vietze gar nicht so daneben...

ein motor hat aber nicht mehr leistung wenn man ihn zu fett bedüst, eher im gegenteil, sie dreht dann nicht mehr aus

vorteil von ner fetteren bedüsung ist mehr drehmoment, aber auch nur so lange, bis man sie zu fett bedüst, dann dreht sie nicht mehr aus.

mal kann jedes moped so hinbedüsen, dass es viel drehmoment hat oder spitzenleistung.
man muss nur ahnung, düsen, nadeln, zeit und geduld haben

was auch schwachsinn ist, da zu fette bedüsung den ölfilm runter waschen kann...

habs gefunden.

Die Luftschraube war nur 1/2 Umdrehung offen, dabei sollte die lt. Werkstatthandbuch 1,5 bis 2 Umdrehungen offen sein.


Leck das Teilchen macht richtig Spass aufm Stoppelacker

2T, er hat ja ne 125er RM

wenn du jetzt mal logisch überlegst kommst du selber drauf, dass das so wie du das geschrieben hast nicht stimmen kann!

einerseits sagst du fett/mager wird durch das öl/benzingemisch gesteuert, andererseits sagst du, du hattest durch ne zu magerer HD nen fresser!

ja was jetzt?!

es ist so:
wenn ein gemisch fett ist, ist nicht das öl/benzin gemisch gemeint, sondern das luft/benzin verhältnis!

mehr luft --> magerer
mehr benzin --> fetter
und umgekehrt ist ja klar, dh. dann

kleinere LD/HD, nadel tiefer hängen: magerer

größere LD/HD, nadel höher hängen: fetter


hat mit dem öl nur indirekt was zu tun und zwar so:

bei 1:30 kippt man ja mehr öl rein als bei 1:50! soweit klar oder?!

der vergaser saugt ja aber bei ner gewissen schieberstellung, sagen wir mal bei vollgas, immer die gleiche menge an benzin/ölgemisch an.
wenn er jetzt 1 ml 1:30 ansaugt, saugt er ja mehr öl mit an, als bei 1:50.
im umkehrschluss heißt das, dass bei 1:30 weniger benzin mit angesaugt wird und das moped somit magerer läuft!

klingt komisch, ist aber so

wir reden nätürlich von gemischschmierung, nicht von getrenntschmierung wie zb. ne DT oder ähnliches.


vereinfacht gesagt ist 1:30 magerer als 1:50, weil nicht das benzin/ölgemisch ausschlaggebend ist, sondern das benzin7luftgemisch!

Zitat

Original von GraveDigger
Was ne Gülle

achja?!
du bist wohl auch der meinung, dass wenn man nen motor fetter macht, man einfach mehr öl reinkippt?!
das ist nämlich gülle!

vll. kannst du ja sachliche kommentare abgeben?

Zitat

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trotz aktivität keine antwort auf diesen thread?!

Immer noch keine sachliche antwort vom Stänkerer...

...hm, blöd reden: 1
sachliche hintergründe: 6

...

es gibt scheinbar in jedem Forum solche und solche
danke vietze

Zitat

Original von GraveDigger

Zitat

Original von Vietze

Zitat

Original von GraveDigger
Was ne Gülle

achja?!
du bist wohl auch der meinung, dass wenn man nen motor fetter macht, man einfach mehr öl reinkippt?!
das ist nämlich gülle!

vll. kannst du ja sachliche kommentare abgeben?

Nein natürlich nicht aber so wie du es hier beschreibst hört es sich an al wäre es egal wie "Fett" das Gemisch ist haupsache man gibt genug Luft hinzu
Für jemanden der von der Materie keine Ahnung hat kann das sehr verwirrend sein .
Schussendlich entscheidet das verhältnis Treibstoff/Luft über Fett oder mager da hast du recht.
Aber ich glaube das ein Laie da eher die menge an Öl sieht die er ins Benzin kippt
du hast es halt ein bisschen verwirrend beschrieben
Den wenn du ein zu Fettes gemisch fährst läuft dein Hocker nicht mehr gescheit

ahja, kann ich zwar nirgens aus meinen post rauslesen und warum man dann gleich solche kommentare abgeben muss wie du das gemacht hast ist auch nicht nachvollziehbar, aber naja....


@freddie:
zu fette bedüsung heißt ja mehr benzin bzw. zu viel im gemisch, das benzin kann dann eben den ölfilm vom kreuzschliff im zylinder waschen.
kann man sich so vorstellen, dass sich das öl zu sehr mit benzin vermischt...
ist theorie, soll es aber schon gegeben haben....