MOTORRAD online24

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Original von fastfreddie
Hi Nils!

Wilkommen bei uns im Forum!!

im großen und ganzem haste Dir Deine Fragen schon selbst beantwortet..

Finde ich überhaupt nicht. Denn anhand seinen Aussagen merkt man, dass er Null komma Nix Ahnung hat und überhaupt nicht weiß wovon er redet.

Jimmy:
Das von dir gepostet Bild ist keine NoName Minicross sondern eine Husqvarna CR 125.

Zitat

2Takter: POSITIV
-Gewicht, ist sehr schön leicht -Leistung stimmt (nur von Erzählungen) -simples System, kann man viel selber reparieren (auch nur von Erzählungen) -springt auch im Winter gut an
NEGATIV
-Sound gefällt mir persönlich nicht, da er mir zu klapprig rüber kommt (250er Husyuarna von meinem Kumpel) -Verbrauch, soll relativ hoch sein -2Takteröl, soll teuer sein

Gewicht: Okay, hast recht. 2T ist leichter
Leistung: für dich als Anfänger hat jedes Moped genug Leistung.
Wartung: Wenn du überhaupt keine Ahnung hast kannst du auch am 2T nicht viel machen, wenn du Ahnung hast bekommst auch die allgemeinen Wartungsarbeiten beim 4T hin.
Richitig ist, dass der 2T keine so engen Wartungsintervalle hat wie der 4T.
Sound: ... ist subjektiv. Es gibt nichts geileres als ne 125er, wenn sie von kundiger Hand bewegt wird.
Verbrauch: Bei MX scheiß egal
2T Öl: Hast schonmal guckt was Öl für nen 4T kostet? Grad wenn du da alle 15 bh einen Ölwechsel machst?

Zitat

4Takter:
POSITIV
-Sound, gibt mir beim Rausbeschleunigen aus engen Kurven nen kleinen Adrenalinstoß zusätzlich -kann auch mit Benzin im Vergaser abgestellt werden
NEGATIV
-Gewicht, da ich in Zukunft doch schon krassere, bergigere Strecken vor habe zu bewältigen

Sound: wie gesagt; subjektiver Eindruck. Adrenalinstoß?! Naja, da merkt man das du noch nie wirklich MX gefahren bist.
Jedes Motorenkonzept hat seine Vorzüge. Leistung haben beide genug.
Dem einen gefällt die Charakteristik des 4Ts besser, dem anderen die des 2Ts.
Kann auch mit Benzin im Vergaser abgestellt werden?!
Hä? Der 2T nicht oder was? Wer hat dir denn den Käse erzählt...
Gewicht: Beide sind vergleichsmäßig leicht. Der 2T halt noch ein wenig leichter als der 4T.
Ob du deine "krassen, bergigen Strecken" riden kannst hängt nicht vom Gewicht deines Motorrades ab, sondern ganz allein von deinem Fahrkönnen.



-Gibt es bei den 2Taktern wirklich so große Unterschiede unter den Herstellern? (Wenn ja, wen könnt ihr mir empfehlen?)
Versteh die Frage nicht. Die 2Ts sind alle ausgreift und kein Hersteller hat ein Bike im Programm das eine absolute Fehlkonstruktion ist.

-Was gibt es bei den 2T. für Verbesserungsmöglichkeiten beim Sound? (Tuning-Endschalldämpfer)
Klar gibt es Zubehörtuninganlagen. Es wird auch sein, dass sich die Mopeds dann anders anhören, aber es ist und bleibt ein 2T. (gott sie dank)

-Was ist die bessere Vollcross 2T oder 4T?
Vollcross? Streiche dieses Wort aus deinem Wortschatz.
Die Dinger ohne Zulassung heißen einfach nur Cross.
Ob 2T oder 4T ist pure Einstellungssache.
Wenn es dir um die letzten Zentel auf dem Racetrack geht (ist bei dir jetzt noch nicht der Fall) ist klar der 4T die bessere Wahl.
Der 2T ist günstiger in der Anschaffung und im Unterhalt. Gerade für Anfänger und Hobbyfahrer ist das der ausschlaggebende Punkt.

-Was haltet ihr von der Honda CRF 450 und der Yamaha YZ 450?
Beide gut, ich würde aber die Yamaha nehmen. Die hat bei den 4Ts den besten Ruf. Honda hatte zeitweise Probleme mit den Ventilen. Das muss aber nicht heißen, dass die Hondas schlecht sind. In einer gebrauchten steckt man eh nie drin.

Zitat

was meinst Du, würde ich mit einer Honda CRF4504T gegen die Husyuarna 250 2T ankommen (im Sprint und an starken Steigungen)?

Wie gesagt:
Streich den Gedanken aus dem Kopf, dass das Moped schuld dran sein könnte, wenn du ne Auffahrt nicht rauf kommst oder "im Sprint" von jemand anderen versemmelt wirst. Beim MXen macht 80 % der Fahrer und 20 % das Bike. Wenn ein 12 jähriger fahren kann macht er dich mit einer 85er platt, da kannst du mit ner 650er auffahren und hast keinen auftrag.


Ich würde dir empfehlen mit einer 125er 2T oder 250er 4T anzufangen. Mit einer 250er 2T bist du am Anfang auf der MX Strecke gnadenlos überfordert und wirst nach 1 Runde so dermaßen harte Unterarme haben, dass du irgendwann die Lust am fahren verlierst. Du hast als Anfänger einfach nicht die Technik und die Kondition um so ein Fahrzeug auch nur ansatzweise zu beherrschen.
Analog dazu zur 450er 4T, wobei die etwas linearer ist von der Leistungsentfaltung.

Die 125er 2T/250er 4T ist von der Leistung her absolut ausreichend und eine sehr gute Wahl zum anfangen.

Bei den 125er kannst dir eine nach der Farbe aussuchen, bei den 250er 4t würde ich zur Yamaha greifen.

Zitat

Original von Jimmy nL
ahhh danke "Vietze",
jetzt weiß ich wohl schon mehr was ich mir hole danke.

Bei dem Bild habe ich eine Ähnliche genommen da es die Selbe nicht gab (hätte den Hersteller sehen müssen)

Noch zwei Fragen: welche Kriterien muss meine Cross erfüllen, damit ich Sie auf der Straße fahren darf?

Und in welcher Zeit könnte man ungefähr die Crossbereifung mit etwas Übung gegen straßentaugliche Supermotobereifung wechseln?

Ich frage weil ich noch was für kleinere Strecken, für den Anfang auf der Straße, brauche.
Ich habe schon gehört, das das nicht so gut für den Motor sein soll wen man längere Strecken mit höheren Drehzahlen auf der Straße fährt. STIMMT DAS ?

Wobei ich glaube mit den ganzen Umbaukosten kann ich mir auch was ganz Billiges für die Straße kaufen.

Gruß

Ohje.

Mal ganz von Vorn:

Was willst du mit der Maschine machen? (ausführliche Antwort deineseits von nöten)
Welchen Führerschein besitzt du?
Wie viel willst du ausgeben?

Zitat

Original von Vietze

Beim MXen macht 80 % der Fahrer und 20 % das Bike.

In der WM.

Bis zur B-Lizenz dürfte das Verhältnis etwa 95% Fahrer zu 5% Moped sein. Anfang der 90er Jahre hat einer der Metzgers (Klaus oder Helmut) die Buben im OMK Pokal mit einer uralten (ca. 10jährigen) Honda so richtig hergebügelt - er ging da auch schon gut auf die 40 zu.

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Original von wanjuschka

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Original von Vietze

Beim MXen macht 80 % der Fahrer und 20 % das Bike.

In der WM.

Bis zur B-Lizenz dürfte das Verhältnis etwa 95% Fahrer zu 5% Moped sein. Anfang der 90er Jahre hat einer der Metzgers (Klaus oder Helmut) die Buben im OMK Pokal mit einer uralten (ca. 10jährigen) Honda so richtig hergebügelt - er ging da auch schon gut auf die 40 zu.

Naja!

So wirklich stehe ich eig. gar nicht hinter den Prozentangaben. Hab sie nur verwendet um ihn das zu veranschaulichen.

Ich bin nämlich schon der Meinung, dass der Erfolg, wie auch immer dieser für den Einzelnen aussieht (die letzten Sekunden gegen die Zeit, Fahrspaß etc) vom Bike abhängt.

ABER:
Ein schneller Rider ist sicherlich auf jedem Bike schnell, da hast du uneingeschränkt recht.
Dennoch merkt man als etwas ambitionierter Hobbyfahrer Unterschiede bei den Bikes und kann diese auch zu seinem Vorteil nutzen.

Das man aber allgemein sagt, dieses und jenes Bike ist am besten und nur damit kann man schnell sein, das ist Käse.

Dein Kumpel ist ein Dampfplauderer und Murkser

Ob das Bike mit gezogener Kupplung bereits Kraftschluss hat oder nicht liegt 100% nicht am Kolben.
Das kann zum einen an einer falsch eingestellten Kupplung liegen, am Öl oder an der Verschleißgrenze des Kupplungskits.

Jedes Motorrad hat einen Killschalter. Wenn so einer nicht vorhanden ist, wurde er demontiert.

Zitat

Original von Jimmy nL
IO ok dacht mir schon das das ne einstellungssache ist mit der kupplung , genau wie, dass sie im standgas ausgeht wenn man sie nicht auf touren hält

Viele MXer und Racer haben kein Standgas. Die Leerlaufluftschraube ist da entweder gar nicht vorhanden oder zu.

Zitat

Original von wanjuschka

Viele MXer und Racer haben kein Standgas. Die Leerlaufluftschraube ist da entweder gar nicht vorhanden oder zu.

Das halte ich für ein Gerücht.

Und das:

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Original von Jimmy nL
IO ok dacht mir schon das das ne einstellungssache ist mit der kupplung , genau wie, dass sie im standgas ausgeht wenn man sie nicht auf touren hält

bestätigt das hier:

Zitat

Dein Kumpel ist ein Dampfplauderer und Murkser grosses Grinsen

Zitat

Original von Vietze

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Original von wanjuschka

Viele MXer und Racer haben kein Standgas. Die Leerlaufluftschraube ist da entweder gar nicht vorhanden oder zu.

Das halte ich für ein Gerücht.

Warum?

Brauchst Du doch nicht. Wer läßt so ein Teil denn schon im Leerlauf verrotzen? Anhalten, auskuppeln bzw. in den Leerlauf schalten, Gas zu und aus.

(OK, ich meine hier ausschließlich Zweitakter, bei VT mag es etwas anders sein)

Zitat

Original von wanjuschka

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Original von Vietze

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Original von wanjuschka

Viele MXer und Racer haben kein Standgas. Die Leerlaufluftschraube ist da entweder gar nicht vorhanden oder zu.

Das halte ich für ein Gerücht.

Warum?

Brauchst Du doch nicht. Wer läßt so ein Teil denn schon im Leerlauf verrotzen? Anhalten, auskuppeln bzw. in den Leerlauf schalten, Gas zu und aus.

(OK, ich meine hier ausschließlich Zweitakter, bei VT mag es etwas anders sein)

Du fährst nicht selber, oder?!

Warum sollte man den Leerlauf so einstellen, dass er quasi nicht vorhanden ist? Welchen Vorteil ziehe ich daraus?
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Keinen.



Beim anbremsen auf Kurven hab ich das Gas zu, kuppel ich aus (z.B. weil ich die hintere Bremse ganz zu mache) stirbt mir der Motor ab.
Ganz gut im Race...

Nein, also das ist wirklich ausgemachter Unsinn.

Zitat

Original von Vietze


Du fährst nicht selber, oder?!

Nicht mehr. Allerdings bin ich von 1980 - 1990 MX und Endurowettbewerbe gefahren. Standgas habe ich da nie gebraucht oder vermisst

Warum sollte man den Leerlauf so einstellen, dass er quasi nicht vorhanden ist? Welchen Vorteil ziehe ich daraus?

Wenns dich hinlegt, was im offroad ja schon mal vorgekommen sein soll, ist der Motor aus. Ist dann evtl. ein kleiner Vorteil wenn Du mit irgendwelchen Extremitäten in die Hinterradspeichen kommst..
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Keinen.



Beim anbremsen auf Kurven hab ich das Gas zu, kuppel ich aus (z.B. weil ich die hintere Bremse ganz zu mache) stirbt mir der Motor ab.
Ganz gut im Race...

Selbst wenn das so ist, springt er wieder an sobald Du einkuppelst. Außerdem mußt Du das Gas ja nicht kpl zu machen.

Im Übrigen bremst man vorne sowieso effektiver, oder hat sich das geändert?


Nein, also das ist wirklich ausgemachter Unsinn.

Nö, jahrzehntelange Rennerfahrung. Habt Ihr Lutscher heute wirklich durch die Bank Standgas?