MOTORRAD online24

also brauchste schon`ne Enduro.
Du kannst die Enduro auch strippen ohne Ende. Blinker sind -glaub ich- nicht nötig. Du kannst eig. alles abbauen.. aber laß eben die Lampenmaske dran.. -Guck Dir nochma genau an, was im Reglement steht. Es gibt auch MX Mopeds für diese zwecke, die nachträglich eine Straßenzulassung bekommen haben.

Zitat von »Fragmaster«

Einsatzzweck wäre: 90% Cross. 10% Enduro-Trainings, Enduro-Touren (also 1-2 mal im Jahr). Der Händler hat mir dann zu EXC-Modellen, "Sportenduros" geraten. Taugen die zum Crossen?

Ich denke mal, der Händler hat dich schon ganz gut beraten. Wenn du zu 90 % Cross fahren möchtest, würde ich dir zu einer Crossi raten, denn die kannst du durchaus für Enduro-Zwecke mit einer Enduro-Bereifung fahren. Das heißt, du brauchst lediglich eine zweite Bereifung.

Eine EXC unterscheidet sich von einer SX lediglich geringfügig im Fahrweerk und in der Motorleistung. Für die zu deinem beschriebenen Zweck ist eine EXC das optimale Fahrzeug. Eine EXC, sofern es nicht gerade das neueste Modell ist, ist ein sehr zuverlässiges Sportgerät.

nette Grüße vom Wusel

klopf klopf, der händler hat dich gut beraten, eine ktm exc ist ein gutes sportgerät, im unterschied zu sx von ktm ist lediglich fahrwerk und motor etwas angenehmer zu fahren.
Bin zwar selbst kein ktm fan, aber in punkto zuverlässigkeit sind die etwas älteren modelle einfach super......
Man kann auch mit einer sogenannten sportenduro auf motocrosspisten umhertoben, lediglich ein paar klicks im bereich der zug- druckstufendämpfung sind vorzunehmen, eventuell die federvorspannung.
Das einzige manko ( zumindest meine meinung) ist der etwas zappelige geradeauslauf im vergleich zu anderen modellen....aber dies ist halt eine sache des geschmackes.....
Gruß aus kiel

@Fragmaster

Da hast du ja leider nur wenige Antworten erhalten.
Wundert mich, weil es hier so einige Crossfahrer/-innen gibt
Hoffentlich ist dir trotzdem etwas geholfen. Entscheiden musst du natürlich selbst

Hast du dich schon entschieden? *neugierig frag*

@Fragmaster

Drücke dir feste die Daumen

Von Kawasaki gibts die KLX wird als ENduro-Crossmaschine beworben und kann man auch auf der straße fahren da blinker etc. die man bestimmt auch abnehmen kann


Ansonsten bin ich da eher unbewandert bin mehr der Straßenfahrer der später mal auf die Renne will.

Zitat von »Evo2k6«

Von Kawasaki gibts die KLX wird als ENduro-Crossmaschine beworben und kann man auch auf der straße fahren da blinker etc. die man bestimmt auch abnehmen kann


Ansonsten bin ich da eher unbewandert bin mehr der Straßenfahrer der später mal auf die Renne will.

-Mit einer richtigen Enduro kannst Du die Klapersaki nich vergleichen..

klopf klopf und guten morgen....die entscheidung zur exc 450 ist schon gut, super handliches teil, relativ langlebig und genug leistung.....im übrigen kann man mit einer klxr auch gut fahren, allerdings sind modifikationen am fahrwerk erforderlich und das gewicht ist auch nicht von der hand zu weisen....bzgl. klx 650 r....eine klx 450 ist natürlich absolut wettkampftauglich und mit allen anderen crosser gleich zu setzen....wünsche dir viel erfolg bei deiner suche....

hmhmhm....

also wenn ich was von 90% cross vorhaben lese, dann frage ich mich, warum zu ner enduro geraten wird?
mal abgesehen von den trainings (die meistens auf abgesperrten gelände stattfinden) und den reinen ENDUROwettbewerben (vielleicht auf die cross-country serie festlegen? man braucht jedenfalls längst nicht bei allen wettbewerben ne zulassung - meist nur noch den passenden, leiseren schalldämpfer), sowie den enduro-touren - wenn du wirklich die meiste zeit deiner offroad-aktivität auf dem cross-track verbringen willst, bist du meiner meinung nach mit ner reinen mx-maschine besser beraten! klar kannst du das fahrwerk etwas anpassen, im großen und ganzen aber gibt es die unterschiede "ab werk" nicht umsonst!
ich würde lieber eine mx maschine mit zulassung nehmen (hatte ich auch, obwóhl es damals für mich eigentlich eher die falsche wahl war - hinterher ist man schlauer, gell?) und diese dann "anpassen", wenn du dann MAL enduro fahren möchtest! warum genau umgekehrt, wenn doch das crossen überwiegen soll?
erschließt sich mir einfach von der logik her nicht.

grundsätzlich ist ne exc für`s grobe ein echt geiles moped! nur eben kein crosser.....
mx-maschinen bekommt man heute übrigens ohne große probleme auch mit zulassung. die meisten händler bieten das gegen einen aufpreis von ca. 500,-€ an. achte darauf, dass auch die lima angepasst wird, denn die normale lima der mx-bikes ist mit der beleuchtung überfordert. hier wird gern gespart. alles in allem bleibt ein reiner crosser im zulassungsfähigen outfit auch leichter als eine wettbewerbsenduro. woran genau das aber nu liegt, fragste die falsche

lg,
jenny

hey jenny, klingt gut, aber meinst du wirklich das der unterschied einer enduro zum reinrassigen crosser so groß ist....
spreche jetzt mal ein wenig von mir persönlich, der im laufe der jahre ( fast 20 jahre ) im bereich motocross aktiv ist....habe im verlauf der zeit vom 2 takter bis zum viertakter fast alle marken durch und berichte nun einfach mal aus meiner erfahrung.....
2 takter- angriffslustig, leicht und in einigen passagen etwas zappeliger als ein viertakter....läßt sich allerdings in engen kehren leichter einbremsen....für anfänger nicht immer geeignet, da einige zweitakter erst in hohen drehzahlbereichen die optimale leistung entfalten... ( natürlich vom hubraum und modell abhängig )
Viertakter liegen oftmals im waschbrettbereich etwas satter, erfordern mehr kraftaufwand beim fahren durch das höhere gewicht, aber du umgehst zumindest die drehzahlorgien....
Zur zeit bewege ich eine fe 550 von husaberg, im vergleich zum zweitakter beim endurofahren ( sofern die bodenverhältnisse stimmen ) schneidet die husaberg in vielen bereichen durch spurtreue und drehmoment verlauf einfach besser ab als ein zweitakter, selbst in punkto handlichkeit kann man nicht viel negatives berichten.
Den optimalen zweitakter ( meiner meinung nach ) eine gas gas ec 300, gewicht übrigens ähnlich wie bei der husaberg, ca. 120 kilogramm, ein guter zweitakter mit drehmoment verlauf eines vietrtakters, läßt sich durchaus in niedrigen drehzalbereichen fahren und ist relativ wartungsarm.
Aber letztendlich ist es auch eine frage der einstellung...viertaktfan oder 2 takter fan.....man stellt immer wieder fest am besten beides zu fahren....., je nach witterung und strecke....
Was das fahrwerk betrifft, wenn du nicht gerade 30 meter sprünge absolvieren möchtest, sind beide fahrwerksvarianten ( 2/ 4 Takter ) völlig ausreichend....und im schlimmsten fall ein satz härtere federn, eine andere viskosität und es paßt schon........
Na ja, wünsche dir viel erfolg bei deiner weiteren suche
es güßt der kieler

hallo nett-frecher kieler

also ich finde zumindest den unterschied in der motorcharakteristik deutlich. die 250er exc kann man -verglichen mit der sx- relativ gut im drehzahlkeller fahren, wohingegen die sx deutlich spitzer/aggressiver die leistung entfaltet. und genau das ist schon ein wichtiger unterschied, je nachdem was man halt vor hat mit dem bock.....

edit schiebt noch nach: ich meinte im übrigen nicht den unterschied zwischen zwei- und viertakter, der mir bekannt ist, sondern zwischen MX maschine und wettbewerbsenduro....

lg,
jenny

Hallo Fragmaster

Herzlichen Glückwunsch
viel Spaß mit deinem neuen Gefährt und immer genügend Gripp unterm Reifen.

Bin schon auf ein Bild gespannt

nette Grüße vom Wusel

Coool! - Gratulation! dann können wir ja loslegen!

Aber was heißt hier eigentlich "Saison ab April"? Die Jungs vom Offroadforum sind schon munter am ausfliegen.

Hab noch einen netten Termin - schicke ich Dir per PN.

na Gratulation!!!!!!!!!! zum Kürbis!!... sieht schick aus.. kriegsch och glei Lust!!!