MOTORRAD online24

das verwendet Aprilia soweit ich weiß bei den 2-Taktern auch schon. Die haben 2-D Gps Sensoren im Höcker. Bei der RSA kann man, so glaube ich, die Strecke in 5 Sektoren unterteilen und so das Mapping für die jeweilige Charakteristik des Abschnitts anpassen.

Aber Duc kann da ja sicher genauer Auskunft geben.

Zitat

Yamaha used GPS for on-board data-tagging, but was also not yet using GPS to provide real-time location-based engine management, due to "the tenuous nature of GPS".

Das war auch mein erster Gedanke. Wenn ich daran denke, wie träge Navigationssysteme reagieren und ich mal voraussetze, dass der Grund dafür nicht beim Endgerät liegt, dann finde ich es erstaunlich, dass man so etwas hochpräzises wie die Motorsteuerung mit solchen Daten speist.

Das GPS ist ja vom Militär erfunden worden, u. a., um Raketen einfach und präzise ins Ziel zu lenken. Und hierbei liegen die Echtzeitanforderungen wohl deutlich höher als in der Motorradelektronik.

Interessant finde ich hierbei auch das Engagement vom Durbahn (www.durbahn.de), einem Motorradtuner aus Hamburg. Der baut in Eigenregie mit Hilfe von ein paar Spezialisten eine Traktionskontrolle, deren Möglichkeiten weit über dem liegen, was man sonst auf dem Markt zu kaufen kriegt (z. B. die in der 1098R.)

denkbar...

ist vieles (mittlerweile werden daten über beschleunigung, höchstgeschwindigkeit etc. bei fahrzeug-tests ja auch mit gps-geräten gemessen).

die trägheit bei "normalen" navi-geräten liegt daran, dass deren prozessoren nicht die schnellsten sind (sollen ja billig sein) - und z.t. auch an der navi-software. zudem brauch's ja für gps-routing auch nicht so genau sein - da jucken 5m abweichung nicht.

die frage ist allerdings: was soll der sch*** in der moto-gp - wenn der ganze aufwand letztlich dazu führt dass den privat-teams die kohle ausgeht (siehe starterfeld) - und die rennen so langweilig werden wie in diesem jahr ?

Zitat

Original von Schneppmicher
Interessant finde ich hierbei auch das Engagement vom Durbahn (www.durbahn.de), einem Motorradtuner aus Hamburg.

Danke für den Link - der Hammer!

Also ich kann nur noch empfehlen den Originalartikel von der Zusammenfassung auf crash zu lesen. Gibt einen einen klaren Eindruck davon, was da gemacht wird, bei wem, warum, wieviel und was möglich ist.
http://www.eetimes.com/news/latest/showA…11601082&pgno=1

der kollege haga fuhr ja in der sbk-wm dieses jahr die neueste öhlins dämpfervariante, die auch mit den 2d-gps daten gespeist wurde und in verschiedenen turns elektronisch das dämpfersetup beeinflusst hat.. ob mans brauchto der nicht ist fraglich.... habe mir das mal von meinem fahrwerksguru (alu-sauer aus oberkirch, wenns jemanden etwas sagt) das mal erklären lassen. und wenn man dachte das diese öhlins ttx-systeme aus der mgp und sbk schon gut sind, dann dachte man eigentlich auch das eine ende erreicht ist...

wobei diese fahrwerkstechnik wohl eher zukunftsmusik ist und eventuell sogar verboten wird. find ich auch irgendwie gerechtfertigt, wobei ich das mutig finde das öhlins mal wieder solche muskeln gezeigt hat!

mfg

ah, hat mich jetzt gewundert das es so schnell ging. danke für die info.