MOTORRAD online24

Beim Motorrad hat man ein sequenzielles Getriebe. Es ist besser jeden einzelnen Gang "einrasten" zu lassen, als einfach 3 Gänge runterzuklopfen. Der Fahrer zählt im Unterbewusstsein mit. Das hat weniger mit technik zu tun, als der gewohnheit zu folgen, den richtigen Gang beim einkuppeln "drin" zu haben.
Die Kupplung wird trotz Rutschkupplung langsam eingekuppelt, damit nicht schlagartig der Hinterradgrip abreisst bis die Antihoppinkupplung aufmacht, im moment des einkuppelns ist der Fahrer nämlich noch voll am Bremsen, sprich das Hinterrad ist entlastet.

Kurz gesagt: eine Fahrtechniksache, damit das Motorrad stabil bleibt.

Zitat

Original von Fischi
hochschalten ohne Kupplung ist kein Problem wenn man kurz das Gas lupft oder eine TC Steuerung ( ) das erkennt (Schaltblitz) und die Zündung mal eben unterbricht...das Runterschalten ist etwas schwerer für die Angleichung der Wellen weil ja die Kurbelwelle höher drehen müsste und nicht wie beim Hochschalten in ihrer Drehzahl abfällt was logischerweise der Motor ja immer machen möchte...

Hochschalten ohne Kupplung hat nichts mit der TC zu tun, sondern erfolgt entweder durch "Gas lupfen" sprich den Antriebsstrang kurz zu entlasten, oder durch kurzzeitige Zündunterbrechung (oder auch der Einspritzung) durch einen Schaltautomat. Dabei bleibt der Gasgriff auf Vollgas. Ein Schaltblitz ist nur ein optisches Signal, für den idealen Schaltzeitpunkt.
Ein perfekt funktionierender Schaltautomat bringt bis zu 8/10 pro Runde.

Zitat

Original von Fischi
@duc


Es geht nur um das Signal...Schaltblitz ist da...Zündung für 0,2 Sek. unterbrochen....so einfach


@Heidebasche
Nö...ich tret AUF den Schalthebel...die heben ihn an zum runterschalten

So einfach wäre das, so wirds aber nicht gemacht bei Serienbikes.
Der Schaltblitz ist ja auch frei programmierbar, bei meinen zumindest.

Jau, wir schalten falschrum (aus Rennfahrersicht)

Zitat

Original von Fischi
@duc

Die Traktionskontrolle liefert alle Parameter um eine Zündunterbrechung zu realisieren...es ist nur die Frage wie ich das steuerungstechnisch verknüpfe um dem elektrischen Impuls des Schaltblitzes auch zum Hochschalten eine Bedeutung zuzumessen...

Es geht nur um das Signal...Schaltblitz ist da...Zündung für 0,2 Sek. unterbrochen....so einfach

Fischi, die TC hat mit dem Schaltautomat nix zu tun. In jedes Moped kann man einen Schaltautomat von KLS, Tellert oder Powercommander einbauen. Da brauchts keine Parameter, der wird einmal eingestellt, und das wars. Bei jeder 125er oder 250er im GP ist ein Schaltautomat eingebaut. Das gibts so seit gut 20 Jahren, lange vor der TC. Da wird im richtigen Moment einfach die Zündung unterbrochen.
Der Schaltblitz gibt auch keinen Impuls, es gibt lediglich ein optisches Signal für den Fahrer den nächsten Gang einzulegen.

So wie ich Fischi verstanden habe, meint er, das das Signal für den Schaltblitz auch ein Signal
zur Zündunterbrechung geben könnte.
Richtig?
Das hätte aber den Nachteil, das man genau, und zwar immer, auch bei dieser Drehzahl schalten müsste.
Der Schaltautomat wird dagegen über den Schalthebel gesteuert, das ist natürlich
viel praxisgerechter.

Der Schaltblitz ist nur dazu da dem Fahrer zu zeigen, jetzt wäre es perfekt im sinne der optimalen Beschleunigung, den nächsten Gang einzulegen.

Der Schaltautomat bezieht praktischerweise seinen Impuls zur Zündunterbrechung direkt vom Schalthebel, weil nicht immer bei max Drehzahl geschalten wird.

Gehört vielleicht nicht ganz hier rein, aber ich trau mich einfach mal:

Ein integrierter und hinsichtlich Frequenz und Helligkeit einstellbarer Schaltblitz ermöglicht dem Fahrer ein optimales Erreichen der Schaltdrehzahl. Eine weitere Funktion des Schaltblitzes umfasst seine Nutzung als Drehzahlanzeige für
Rennstarts. Dabei blinkt er bei der richtigen Drehzahl – etwa 9.000 min–1 – für einen optimalen Start. Ist die Drehzahl zu niedrig, erlischt der Schaltblitz. Ist sie zu hoch, signalisiert er dies mit Dauerlicht. Die Instrumentenkombination der S 1000 RR ist die leichteste dieser Art.

Quelle: http://www.s1000rr.de/html/elektrik.html

Was wir so haben:


Der Schaltblitz der CBR1000RR SC57 kann sowohl in der Helligkeit, der Blinkfrequenz als auch in der Aktivierungsdrehzahl im Bereich 4.000 U/min bis 11.650 U/min eingestellt werden.

Einstellen der Aktivierungsdrehzahl:
Taste [SEL] drücken und gedrückt halten, Zündung einschalten
Taste [SEL] gedrückt halten, bis die anfängliche Anzeige erscheint
(die Nadel des Drehzahlmessers zeigt den ursprüglichen Wert an)
Taste [RESET] dücken und hiermit die gewünschte Drehzahl einstellen
Mit der Taste [SEL] diese Einstellung beenden und mit der Einstellung der Blinkfrequenz & Helligkeit fortfahren

Anmerkung: Im Bereich 4.000 U/min bis 11.500 U/min bewirkt jeder Druck auf die Taste [RESET] einen Sprung von 250 U/min, zwischen 11.500 U/min bis 11.650 U/min einen Sprung von 150 U/min.
Einstellen der Blinkfrequenz & Helligkeit:
Mit jedem Druck auf die Taste [RESET] ändert man die Blinkfrequenz und Helligkeit nach folgendem Muster:
leuchtend -> hell, mittel, dunkel,
langsam blinkend -> hell, mittel, dunkel,
schnell blinkend -> hell, mittel, dunkel
Mit der Taste [SEL] die Einstellung abspeichern
durch Ausschalten der Zündung während der Einstellung, werden die neuen Werte verworfen

Und der Schaltautomat, erklärt an einem vernünftigen japanischem Moped (nicht irgendson Zweizylinder aus Italien ):

http://www.netmagazine.de/motor/mobiles2…altautomat.html

Zitat

Original von MichiRudroff Fan
Und der Schaltautomat, erklärt an einem vernünftigen japanischem Moped (nicht irgendson Zweizylinder aus Italien ):

Ich fahr sowieso griechisch-römisch.

Also ohne Schaltautomat. Das geht auch.

Übrigens, geile Schräglagen vom Herrn Lohmann. Vielleicht sollte ihm man mal sagen, das da wo kein Schnee liegt schräger fahren kann!